本實用新型涉及一種涂裝工裝裝置，特別是涉及一種用于車身開閉件的涂裝工裝裝置。

背景技術(shù)：

對于車輛的開閉件，例如車門與行李箱蓋等，根據(jù)車輛的白車身在涂裝各工序中的作業(yè)方法及特性，設(shè)備、車身及作業(yè)人員之間的干涉會影響涂裝品質(zhì)。而車輛涂裝品質(zhì)直接影響車輛的外形美觀。所以車輛開閉件的涂裝用工裝是必不可少的。

涂裝用工裝在白車身涂裝作業(yè)中主要用于車身開閉件，涂裝用工裝是提升車身涂裝、生產(chǎn)及品質(zhì)性的一種工裝。使用該工裝可以防止設(shè)備、車身及作業(yè)人員之間的干涉而影響涂裝品質(zhì)。

現(xiàn)有的車輛開閉件的涂裝工裝雖然能夠完成對車輛開閉件的涂裝，但是也存在許多問題，例如，其重量重，并且體積大。導(dǎo)致在涂裝作業(yè)時，工裝周轉(zhuǎn)費時費力；并且涂裝工裝與車輛開閉件對接安裝過程的時間長，影響涂裝生產(chǎn)效率；同時，涂裝工裝與車輛開閉件的接觸面積過大，容易損壞車輛開閉件的噴涂表面，導(dǎo)致?lián)p壞漆膜外觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是要提供一種用于車身開閉件的涂裝工裝裝置，以解決現(xiàn)有的涂裝工裝存在重量重，并且體積大，導(dǎo)致在涂裝作業(yè)時，工裝周轉(zhuǎn)費時費力的問題。

本實用新型一個進(jìn)一步的目的是要縮短涂裝工裝與車輛開閉件對接安裝過程的時間，提高涂裝生產(chǎn)效率。

本實用新型另一個進(jìn)一步的目的是要縮小涂裝工裝與車輛開閉件的接觸面積，保證車輛開閉件的噴涂表面，改善漆膜外觀。

特別地，本實用新型提供了一種用于車身開閉件的涂裝工裝裝置，包括：

拿持部，用于拿持與所述工裝裝置相配合的車身開閉件；

固定部，用于與所述車身開閉件相配合，所述固定部具有圓柱形桿狀部，其兩端分別具有一第一對接部，所述第一對接部能夠與所述車身開閉件相配合；以及

連接部，使所述工裝裝置能夠與所述車身開閉件固定或分離，所述連接部為處于同一平面內(nèi)的長條形板狀部，其具有能夠與所述車身開閉件固定連接或分離的對接機(jī)構(gòu)，所述連接部所在的平面與所述固定部的軸線垂直，所述連接部的一端與所述固定部焊接固定連接，所述連接部的另一端與所述拿持部連接，所述連接部的一端與其另一端相反設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述連接部具有

第一段，其為豎直設(shè)置的長方形板狀部，所述對接機(jī)構(gòu)安裝于所述第一段處；

第二段，其為長條形板狀部，所述第二段的一端與所述固定部連接，所述第二段的另一端與所述第一段連接，所述第二段的一端與其另一端相反設(shè)置，所述第二段在所述連接部所處的平面內(nèi)相對于所述第一段傾斜設(shè)置；以及

第三段，其為長條形板狀部，所述第三段的一端與所述拿持部連接，所述第三段的另一端與所述第一段連接，所述第三段的一端與其另一端相反設(shè)置，所述第三段在所述連接部所處的平面內(nèi)相對于所述第一段傾斜設(shè)置；

所述第二段、所述第一段與所述第三段順次呈S形設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述拿持部為處于同一平面內(nèi)的第二環(huán)狀部，所述拿持部所在平面與所述連接部所在平面相垂直，所述拿持部由圓柱形桿狀件彎折為所述第二環(huán)狀部；

優(yōu)選地，所述拿持部為長方形空心環(huán)狀部。

進(jìn)一步地，所述對接機(jī)構(gòu)具有

鎖銷，通過與所述對接機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)相配合對所述車身開閉件進(jìn)行固定，所述鎖銷呈柱狀，其一端處具有用于勾住所述車身開閉件的第二工藝孔側(cè)壁的銷鉤；

固定機(jī)構(gòu)，通過與所述鎖銷相配合對所述車身開閉件進(jìn)行固定，所述固定機(jī)構(gòu)與所述連接部固定連接，所述銷鉤勾住所述第二工藝孔側(cè)壁時，所述固定機(jī)構(gòu)與所述車身開閉件相貼合，所述鎖銷安裝于所述固定機(jī)構(gòu)內(nèi)，通過所述固定機(jī)構(gòu)使所述鎖銷被限制于能夠沿著其自身柱狀的軸線往復(fù)移動；

彈簧，用于阻止所述鎖銷相對于所述固定機(jī)構(gòu)移動，其環(huán)套于所述鎖銷側(cè)壁，所述彈簧的一端與所述鎖銷對接，所述彈簧的另一端與所述固定機(jī)構(gòu)對接；以及

鎖銷固定機(jī)構(gòu)，其具有固定于所述鎖銷處的第一凸起部與安裝于所述固定機(jī)構(gòu)處的固定塊組，通過所述第一凸起部與所述固定塊組相互配合使所述鎖銷相對于所述固定機(jī)構(gòu)可選擇性地轉(zhuǎn)動或保持固定。

進(jìn)一步地，所述第一凸起部固定于所述鎖銷側(cè)壁，所述第一凸起部為柱體并與所述鎖銷垂直設(shè)置，所述第一凸起部靠近所述鎖銷的另一端處設(shè)置，所述鎖銷的另一端與其所述的一端相對設(shè)置；

所述固定塊組具有兩個，通過所述固定塊組限制所述凸起部只能沿著所述鎖銷的軸向相對于所述固定機(jī)構(gòu)移動，并且阻止所述凸起部環(huán)繞所述鎖銷的軸線相對于所述固定機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，兩個所述固定塊組固定于與所述鎖銷相垂直的所述固定機(jī)構(gòu)的側(cè)壁處，每個所述固定塊組具有兩個固定塊，所述兩個固定塊在垂直于所述鎖銷的平面內(nèi)呈間距設(shè)置，通過所述第一凸起部置于每個所述固定塊組的所述間距中，阻止所述鎖銷相對于所述固定機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，兩個固定塊組中的一個相對于另一個在垂直于所述鎖銷的平面內(nèi)圍繞所述鎖銷的軸線呈90度設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述固定機(jī)構(gòu)具有能夠與所述車身開閉件相貼合的第二凸起部，所述第二凸起部與所述鎖銷一端同方向設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述第一對接部插入所述車身開閉件的相應(yīng)第一工藝孔中，所述第一對接部為L形桿狀部，其頂部豎直設(shè)置，其底部水平設(shè)置，每個所述第一對接部的底部與所述圓柱形桿狀部的一端固定，每個所述第一對接部處于一個豎直平面，兩個所述第一對接部分別所處的所述豎直平面相互平行設(shè)置；

所述第一對接部的底部環(huán)套設(shè)置有相對于其凸起的第一環(huán)狀部。

進(jìn)一步地，所述車身開閉件為行李箱蓋；

優(yōu)選地，所述車身開閉件為suv型車輛的行李箱蓋。

進(jìn)一步地，所述第一工藝孔與所述第二工藝孔開設(shè)于所述車身開閉件的銳邊處和/或不可視面處。

優(yōu)選地，所述第一工藝孔與所述第二工藝孔開設(shè)于所述車身開閉件的朝向車體內(nèi)的一側(cè)底部中央處。

本申請的發(fā)明效果，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，若要縮小涂裝工裝的體積及重量，首先要在能夠保證涂裝工裝滿足正常使用的前提下通過改變其結(jié)構(gòu)，以縮小其體積。

所以，一方面，通過第一對接部與車身開閉件相配合。通過對接機(jī)構(gòu)與車身開閉件固定連接或分離。使本申請能夠滿足正常的使用需要。另一方面，固定部具有圓柱形桿狀部，其兩端分別具有一第一對接部，連接部為處于同一平面內(nèi)的長條形板狀部，連接部所在的平面與固定部的軸線垂直。因此，通過改變結(jié)構(gòu)，在有效保證滿足涂裝使用需要的同時，大大縮小其體積與質(zhì)量，從而便于周轉(zhuǎn)，節(jié)省了大量時間。

進(jìn)一步地，相對于現(xiàn)有技術(shù)中通過螺紋緊固件使工裝與車身開閉件安裝，本申請的上述固定方式更加巧妙，并通過第一凸起部與固定塊組相互配合使鎖銷相對于固定機(jī)構(gòu)可選擇性地轉(zhuǎn)動或保持固定。從而固定快速并牢靠，大大節(jié)省了安裝時間，提高了涂裝效率。同時，本申請的工裝裝置與車身接觸面最小化，有效保證密封膠條、漆膜質(zhì)量。

進(jìn)一步地，第一工藝孔與第二工藝孔開設(shè)于車身開閉件的銳邊處和/或不可視面處。保證油漆漆膜不受到破壞。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本實用新型具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的所述涂裝工裝裝置的示意性透視圖；

圖2是圖1所示的所述涂裝工裝裝置的示意性左視圖；

圖3是圖1所示的所述涂裝工裝裝置的示意性仰視圖；

圖4是圖1所示的所述涂裝工裝裝置的示意性后視圖。

具體實施方式

同時結(jié)合圖1至圖4進(jìn)行說明，所述用于車身開閉件的涂裝工裝裝置可以包括：拿持部1、固定部2以及連接部3。拿持部1用于拿持與工裝裝置相配合的車身開閉件。固定部2用于與車身開閉件相配合。固定部2具有圓柱形桿狀部，其兩端分別具有一第一對接部21。第一對接部21可以與車身開閉件相配合。連接部3使工裝裝置可以與車身開閉件固定或分離。連接部3為處于同一平面內(nèi)的長條形板狀部，其具有可以與車身開閉件固定連接或分離的對接機(jī)構(gòu)。連接部3所在的平面與固定部2的軸線垂直。連接部3的一端與固定部2焊接固定連接。連接部3的另一端與拿持部1連接。連接部3的一端與其另一端相反設(shè)置。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，若要縮小涂裝工裝的體積及重量，首先要在能夠保證涂裝工裝滿足正常使用的前提下通過改變其結(jié)構(gòu)，以縮小其體積。

所以，一方面，通過第一對接部21與車身開閉件相配合。通過對接機(jī)構(gòu)與車身開閉件固定連接或分離。使本申請能夠滿足正常的使用需要。另一方面，固定部2具有圓柱形桿狀部，其兩端分別具有一第一對接部21，連接部3為處于同一平面內(nèi)的長條形板狀部，連接部3所在的平面與固定部2的軸線垂直。因此，通過改變結(jié)構(gòu)，在有效保證滿足涂裝使用需要的同時，大大縮小其體積與質(zhì)量，從而便于周轉(zhuǎn)。節(jié)省了大量時間。

同時結(jié)合圖1至圖4進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，連接部3具有第一段31、第二段32與第三段33。第一段31為豎直設(shè)置的長方形板狀部，對接機(jī)構(gòu)安裝于第一段31處。第二段32為長條形板狀部。第二段32的一端與固定部2連接。第二段32的另一端與第一段31連接。第二段32的一端與其另一端相反設(shè)置。第二段32在連接部3所處的平面內(nèi)相對于第一段31傾斜設(shè)置。第三段33為長條形板狀部。第三段33的一端與拿持部1連接。第三段33的另一端與第一段31連接。第三段33的一端與其另一端相反設(shè)置。第三段33在連接部3所處的平面內(nèi)相對于第一段31傾斜設(shè)置。第二段32、第一段31與第三段33順次呈S形設(shè)置。

通過上述設(shè)置，可以更有效防止機(jī)蓋與翼子板及其他鈑金件間的碰撞或干涉。從而可以更好保證涂裝車輛的漆膜及密封膠條質(zhì)量。

同時結(jié)合圖1至圖4進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，拿持部1為處于同一平面內(nèi)的第二環(huán)狀部。拿持部1所在平面與連接部3所在平面相垂直。拿持部1由圓柱形桿狀件彎折為第二環(huán)狀部。優(yōu)選地，拿持部1為長方形空心環(huán)狀部。

通過上述設(shè)置，方便操作人員轉(zhuǎn)運或者機(jī)械手臂轉(zhuǎn)運。并且有效保證拿持部1的剛度與強(qiáng)度，從而保證轉(zhuǎn)運的安全進(jìn)行。

同時結(jié)合圖1至圖4進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，對接機(jī)構(gòu)具有鎖銷41、固定機(jī)構(gòu)42、彈簧43與鎖銷固定機(jī)構(gòu)。通過鎖銷41與對接機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)42相配合對車身開閉件進(jìn)行固定。鎖銷41呈柱狀，其一端處具有用于勾住車身開閉件的第二工藝孔側(cè)壁的銷鉤45。通過固定機(jī)構(gòu)42與鎖銷41相配合對車身開閉件進(jìn)行固定。固定機(jī)構(gòu)42與連接部3固定連接。銷鉤45勾住第二工藝孔側(cè)壁時，固定機(jī)構(gòu)42與車身開閉件相貼合。鎖銷41安裝于固定機(jī)構(gòu)42內(nèi)。通過固定機(jī)構(gòu)42使鎖銷41被限制于可以沿著其自身柱狀的軸線往復(fù)移動。彈簧43用于阻止鎖銷41相對于固定機(jī)構(gòu)42移動，其環(huán)套于鎖銷41側(cè)壁。彈簧43的一端與鎖銷41對接。彈簧43的另一端與固定機(jī)構(gòu)42對接。鎖銷固定機(jī)構(gòu)44具有固定于鎖銷41處的第一凸起部46與安裝于固定機(jī)構(gòu)42處的固定塊組。通過第一凸起部46與固定塊組相互配合使鎖銷41相對于固定機(jī)構(gòu)42可選擇性地轉(zhuǎn)動或保持固定。

相對于現(xiàn)有技術(shù)中通過螺紋緊固件使工裝與車身開閉件安裝，本申請的上述固定方式更加巧妙，并通過第一凸起部46與固定塊組相互配合使鎖銷41相對于固定機(jī)構(gòu)42可選擇性地轉(zhuǎn)動或保持固定。從而固定快速并牢靠，大大節(jié)省了安裝時間，提高了涂裝效率。同時，本申請的工裝裝置與車身接觸面最小化，有效保證密封膠條、漆膜質(zhì)量。

同時結(jié)合圖1至圖4進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，第一凸起部46固定于鎖銷41側(cè)壁。第一凸起部46為柱體并與鎖銷41垂直設(shè)置。第一凸起部46靠近鎖銷41的另一端處設(shè)置。鎖銷41的另一端與其一端相對設(shè)置。固定塊組具有兩個。通過固定塊組限制凸起部只能沿著鎖銷41的軸向相對于固定機(jī)構(gòu)42移動，并且阻止第一凸起部46環(huán)繞鎖銷41的軸線相對于固定機(jī)構(gòu)42轉(zhuǎn)動，兩個固定塊組固定于與鎖銷41相垂直的固定機(jī)構(gòu)42的側(cè)壁處，每個固定塊組具有兩個固定塊47，兩個固定塊47在垂直于鎖銷41的平面內(nèi)呈間距設(shè)置，通過第一凸起部46置于每個固定塊組的間距中，阻止鎖銷41相對于固定機(jī)構(gòu)42轉(zhuǎn)動，兩個固定塊組中的一個相對于另一個在垂直于鎖銷41的平面內(nèi)圍繞鎖銷41的軸線呈90度設(shè)置。

同時結(jié)合圖1至圖4進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，固定機(jī)構(gòu)42具有可以與車身開閉件相貼合的第二凸起部48，第二凸起部48與鎖銷41一端同方向設(shè)置。通過所述第二凸起部48與銷鉤45配合使用，增加對車身開閉件的固定穩(wěn)定性。

同時結(jié)合圖1至圖4進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，第一對接部21插入車身開閉件的相應(yīng)第一工藝孔中。第一對接部21為L形桿狀部，其頂部豎直設(shè)置，其底部水平設(shè)置，每個第一對接部21的底部與圓柱形桿狀部的一端固定。每個第一對接部21處于一個豎直平面。兩個第一對接部21分別所處的豎直平面相互平行設(shè)置。第一對接部21的底部環(huán)套設(shè)置有相對于其凸起的第一環(huán)狀部22。

在說明書附圖未示出的情況下，進(jìn)一步地，車身開閉件為行李箱蓋。優(yōu)選地，車身開閉件為suv型車輛的行李箱蓋。

在說明書附圖未示出的情況下，進(jìn)一步地，第一工藝孔與第二工藝孔開設(shè)于車身開閉件的銳邊處和/或不可視面處。

優(yōu)選地，第一工藝孔與第二工藝孔開設(shè)于車身開閉件的朝向車體內(nèi)的一側(cè)底部中央處。

通過上述設(shè)置，保證油漆漆膜不受到破壞。

使用對接機(jī)構(gòu)將所述涂裝工裝裝置與車身開閉件固定時，先將銷鉤45插入車身開閉件的第二工藝孔中，然后拉動鎖銷41另一端，使第一凸起部46與一個固定塊組中的兩個固定塊47脫離，然后環(huán)繞鎖銷41的軸線將其旋轉(zhuǎn)90°，然后將第一凸起部46置于另一個固定塊組中的兩個固定塊47的間距處，從而使銷鉤45勾住第二工藝孔處的車身開閉件的側(cè)壁。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的多個示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。