本發(fā)明涉及空氣干燥器領(lǐng)域，尤其涉及是一種電控空氣處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在車輛壓縮空氣動(dòng)力控制系統(tǒng)中，以空氣體縮機(jī)作為高壓氣源產(chǎn)生壓縮空氣作用于工作系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)規(guī)定的控制動(dòng)作，由于產(chǎn)生的壓縮空氣含有不能通過一般過濾裝置過濾掉的水分和微小雜質(zhì)，以及壓縮空氣在壓縮過程中和通過輸送管路過程中帶入的油霧液滴，使得車輛的氣動(dòng)系統(tǒng)很容易被混入的雜質(zhì)堵塞，壓縮空氣中的微小雜質(zhì)、油滴和水分不僅污染氣動(dòng)系統(tǒng)管路，而且使系統(tǒng)的元器件產(chǎn)生銹蝕變質(zhì)，減少氣動(dòng)裝置的使用壽命，更為嚴(yán)重的是，當(dāng)氣動(dòng)系統(tǒng)在寒冷條件下使用時(shí)，壓縮空氣中的水分會(huì)凝結(jié)在通道中，堵塞管路和阻滯元件動(dòng)作，造成系統(tǒng)工作失靈，降低氣動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性，造成事故。因此需要處理空氣的空氣干燥器?？諝飧稍锲靼惭b于汽車的底盤，在汽車行駛過程中產(chǎn)生的顛簸會(huì)使空氣處理固定裝置的松懈，更嚴(yán)重的會(huì)致使空氣干燥器的脫落，從而導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)體統(tǒng)的癱瘓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種電控空氣處理系統(tǒng)，包括ECU電子控制單元和干燥部分，還包括回路保護(hù)閥，所述回路保護(hù)閥包括空氣懸掛系統(tǒng)回路、制動(dòng)系統(tǒng)第一回路、制動(dòng)系統(tǒng)第二回路、掛車停車制動(dòng)系統(tǒng)回路、輔助系統(tǒng)回路、控制系統(tǒng)壓力和再生的兩個(gè)電磁閥、外部安裝閥體、六回路閥體；所述ECU電子控制單元配置成接收來自汽車CAN的信息并控制所述回路保護(hù)閥中的所述兩個(gè)電磁閥；所述干燥器部分包括安全閥、消聲器、限壓閥、與回路連接的閥體、外部的安裝法蘭、排氣裝置，所述排氣裝置為帶斜面的排氣裝置。

所述電控空氣處理系統(tǒng)，其進(jìn)氣口連通一空壓機(jī)的壓縮空氣排出口，該進(jìn)氣口的另一端連通一A腔，所述A腔用于降溫冷凝。

所述電控空氣處理系統(tǒng)還包括排氣腔B，所述干燥部分包括氣體燥筒，干燥后的空氣進(jìn)入一單向閥J, 其中一部分經(jīng)通道L到達(dá)回路保護(hù)閥閥體M腔和N腔上，另一部分氣體到達(dá)干燥器閥體K腔，經(jīng)限壓后氣體通過通道E到達(dá)G腔和F腔；當(dāng)所述M腔的氣體克服一口處的彈簧力時(shí)，閥門被打開，使得氣體流向所述口，當(dāng)所述N腔的氣體分別克服口和口處的彈簧力時(shí)，分別打開所述口和口的閥門所述F腔，當(dāng)該腔內(nèi)的氣體克服口的彈簧力時(shí)，閥門打開，氣體流向所述口，所述口的氣體中的一小部分經(jīng)節(jié)流孔通向一P腔，所述口的氣體中的一小部分經(jīng)所述節(jié)流孔通向Q腔，所述口和所述口的氣體達(dá)克服所述彈簧的力值時(shí)，通向口的氣體閥門打開，G腔氣體經(jīng)該閥門通向所述口。

所述ECU電子控制單元檢測到檢測回路保護(hù)閥輸出所述口和口處氣體，將檢測到的輸出氣體轉(zhuǎn)換成電壓反饋給ECU總控制器，所述ECU總控制器通過邏輯程序運(yùn)算控制電控系統(tǒng)的回流電磁閥、進(jìn)氣電磁閥的通斷，當(dāng)檢測壓力大于預(yù)設(shè)切斷壓力時(shí)，所述進(jìn)氣電磁閥工作，壓縮空氣經(jīng)通道到腔推動(dòng)排氣活塞，所述排氣活塞設(shè)在帶斜面排氣裝置內(nèi)，干燥器卸荷，同時(shí)，所述回流電磁閥工作，氣體經(jīng)節(jié)流孔反充所述干燥筒，使所述干燥筒中的分子篩再生，當(dāng)干燥器輸出口的氣體低于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述ECU總控制器控制排氣電磁閥H將壓縮空氣排向大氣，完成電控壓縮空氣干燥器的卸荷、回流反沖再生、重新供氣。

所述帶斜面排氣裝置包括包括彈簧、排氣座、排氣活塞、排氣閥門、排氣腔(B)。

所述所述排氣活塞密封面采用斜面或平面密封。

本發(fā)明有益效果是：本發(fā)明排氣活塞密封面采用斜面或平面密封，將排氣閥門和排氣閥片集成設(shè)計(jì)成排氣閥門，采用減少零部件實(shí)現(xiàn)相同功能，閥門口設(shè)計(jì)在硫化閥門上，由模具保證，節(jié)約成本，另閥門面采用斜面密封，便于將將臟東西排入大氣中，從而提高產(chǎn)品性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種電控空氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種電控空氣處理系統(tǒng)的剖視示意圖；

圖3是本發(fā)明中排氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一種電控空氣處理系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明一種電控空氣處理系統(tǒng)，包括ECU電子控制單元13和干燥部分15，還包括回路保護(hù)閥14，所述回路保護(hù)閥14包括空氣懸掛系統(tǒng)回路、制動(dòng)系統(tǒng)第一回路、制動(dòng)系統(tǒng)第二回路、掛車停車制動(dòng)系統(tǒng)回路、輔助系統(tǒng)回路24.3、控制系統(tǒng)壓力和再生的兩個(gè)電磁閥4、外部安裝閥體19、六回路閥體27；所述ECU電子控制單元13配置成接收來自汽車CAN的信息并控制所述回路保護(hù)閥14中的所述兩個(gè)電磁閥4；所述干燥器部分15包括安全閥18、消聲器16、限壓閥17、與回路連接的閥體20、外部的安裝法蘭26、排氣裝置，所述排氣裝置為帶斜面的排氣裝置。

所述電控空氣處理系統(tǒng)，其進(jìn)氣口1.1連通一空壓機(jī)的壓縮空氣排出口，該進(jìn)氣口的另一端連通一A腔，所述A腔用于降溫冷凝。

所述電控空氣處理系統(tǒng)還包括排氣腔B，所述干燥部分15包括氣體燥筒12，干燥后的空氣進(jìn)入一單向閥J, 其中一部分經(jīng)通道L到達(dá)回路保護(hù)閥閥體M腔和N腔上，另一部分氣體到達(dá)干燥器閥體K腔，經(jīng)限壓后氣體通過通道E到達(dá)G腔和F腔；當(dāng)所述M腔的氣體克服一口25處的彈簧力時(shí)，閥門被打開，使得氣體流向所述口25，當(dāng)所述N腔的氣體分別克服口21和口22處的彈簧力時(shí)，分別打開所述口21和口22的閥門所述F腔，當(dāng)該腔內(nèi)的氣體克服口24的彈簧力時(shí)，閥門打開，氣體流向所述口24，所述口21的氣體中的一小部分經(jīng)節(jié)流孔30通向一P腔，所述口22的氣體中的一小部分經(jīng)所述節(jié)流孔30通向Q腔，所述口21和所述口22的氣體達(dá)克服所述彈簧5的力值時(shí)，通向口23的氣體閥門6打開，G腔氣體經(jīng)該閥門通向所述口23。

所述ECU電子控制單元13檢測到檢測回路保護(hù)閥輸出所述21和22口處氣體，將檢測到的輸出氣體轉(zhuǎn)換成電壓反饋給ECU總控制器，所述ECU總控制器通過邏輯程序運(yùn)算控制電控系統(tǒng)的回流電磁閥7、進(jìn)氣電磁閥8的通斷，當(dāng)檢測壓力大于預(yù)設(shè)切斷壓力時(shí)，所述進(jìn)氣電磁閥8工作，壓縮空氣經(jīng)通道9到10腔推動(dòng)排氣活塞11，所述排氣活塞11設(shè)在帶斜面排氣裝置1內(nèi)，干燥器卸荷，同時(shí)，所述回流電磁閥7工作，氣體經(jīng)節(jié)流孔反充所述干燥筒12，使所述干燥筒12中的分子篩再生，當(dāng)干燥器輸出口24.3的氣體低于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述ECU總控制器控制排氣電磁閥H將壓縮空氣排向大氣，完成電控壓縮空氣干燥器的卸荷、回流反沖再生、重新供氣。

所述帶斜面排氣裝置I包括包括彈簧、排氣座117、排氣活塞115、排氣閥門116、排氣腔B。

所述所述排氣活塞115密封面采用斜面或平面密封。

本發(fā)明有益效果是：本發(fā)明排氣活塞密封面采用斜面或平面密封，將排氣閥門和排氣閥片集成設(shè)計(jì)成排氣閥門，采用減少零部件實(shí)現(xiàn)相同功能，閥門口設(shè)計(jì)在硫化閥門上，由模具保證，節(jié)約成本，另閥門面采用斜面密封，便于將將臟東西排入大氣中，從而提高產(chǎn)品性能。

以上對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。