客運船分體式生活污水處理器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供客運船分體式生活污水處理器，它包括有蓄水池，蓄水池與船體洗手間的排水系統(tǒng)連接，蓄水池通過粉碎泵與曝氣柜相連接，曝氣柜一側與接觸氧化室相連接，接觸氧化室通過連接管與沉淀室相連接，沉淀室與膜組柜相連接，膜組柜一側設有排水管，接觸氧化室頂部設有輔料添加機構，所述的輔料添加機構包括有浮球、控制連桿、連桿配重，其中，控制連桿中部通過銷軸鉸接在輔料箱內(nèi)腔下部，控制連桿一端連接有浮球索，浮球索底部設有浮球。本方案具有結構簡單、操作方便、混合效果好、處理速度快的優(yōu)點。
【專利說明】
客運船分體式生活污水處理器
技術領域
[0001]本實用新型涉及船舶技術領域，尤其是指客運船分體式生活污水處理器。
【背景技術】
[0002]船舶生活污水主要是指人的糞便水，包括從小便池、抽水馬桶等排出的污水和廢物;從病房、醫(yī)務室的面盆、洗澡盆和這些處所排出孔排出的污水和廢物；以及與上述污水廢物相混合的日常生活用水(指洗臉水、洗澡水、洗衣水、廚房洗滌水等)和其它用水。對船舶生活污水來說，主要的處理方法有在船上直接安裝生活污水處理裝置、安裝生活污水收集裝置，第一種是達標處理后，直接排入江河，第二種是收集到岸上處理。目前，國際上船舶生活污水處理裝置主要有英國HAMW0RTHY公司、WelBen公司、美國Red—Pox公司、日本SASAKURA公司等的生化法處理裝置。它們的處理工藝多為活性污泥法。因為水力停留時間(HRT)長，裝置容積大，雖然符合船檢標準，但卻不適合中國國情及船舶航運經(jīng)濟發(fā)展和效益要求。國內(nèi)出現(xiàn)的船舶生活污水處理裝置主要有三種，ST型(活性污泥法)、WCB型(活性污泥和接觸氧化法)及CSWA系列(兩級生物接觸氧化一一AB法)。它們雖幾經(jīng)改進，但都因為裝置容積大而不適于人數(shù)較多的客貨輪。另外，國內(nèi)外船舶生活污水的處理技術仍停留在傳統(tǒng)的好氧生物處理工藝上。好氧生物處理裝置容積較大主要是因為船舶生活污水多為廁所糞便沖洗水，比城市生活污水具有較高的BOD和SS，好氧微生物由于受供氧的限制在較高的負荷一起處理，需要較長的時間來降解污水中的有機物。為了縮短生化處理時間，減少沖擊負荷及運動效應的影響，近年來各種生化處理方法的優(yōu)化組合被試驗和應用。其中厭氧法愈來愈受到重視。對于安裝生活污水收集裝置，原理簡單，但運行成本較高，適用范圍有限。對船用生活污水處理來講，方向還是在船上直接安裝生活污水處理裝置，只是研究具有自主知識產(chǎn)權的設備，要降低成本。日本在船用生活污水處理器的研究方面，處于世界的領先水平，他們研究的SBT型系列船舶污水處理裝置，能實現(xiàn)輪船直接達標排污，但價格較貴，對我國的大部分船東來說，很難承擔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單、操作方便、混合效果好、處理速度快的客運船分體式生活污水處理器。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術方案為:客運船分體式生活污水處理器，它包括有蓄水池，蓄水池與船體洗手間的排水系統(tǒng)連接，蓄水池通過粉碎栗與曝氣柜相連接，曝氣柜一側與接觸氧化室相連接，接觸氧化室通過連接管與沉淀室相連接，沉淀室與膜組柜相連接，膜組柜一側設有排水管，接觸氧化室頂部設有輔料添加機構，所述的輔料添加機構包括有浮球、控制連桿、連桿配重，其中，控制連桿中部通過銷軸鉸接在輔料箱內(nèi)腔下部，控制連桿一端連接有浮球索，浮球索底部設有浮球，浮球為三個，分別通過相應的浮球索連接在控制連桿同一端，三條浮球索的長度均不相同；控制連桿另一端設有連桿配重，連桿配重上方的輔料箱內(nèi)設有分線滑輪，分線滑輪上方的輔料儲存斗外壁上設有第一轉向輪，第一轉向輪為兩個，分別位于輔料儲存斗兩側的外壁上，輔料出口兩側的輔料儲存斗外壁上設有第二轉向輪，第二轉向輪下方的輔料儲存斗側壁上設有輔料限位槽;輔料限位槽內(nèi)活動裝配有輔料限位軸，輔料限位軸下方設有輔料控制板，輔料控制板與輔料出口相配合，輔料控制板的其中一側側壁呈弧形，外弧面位于輔料儲存斗內(nèi)腔一側;輔料限位軸兩端穿過輔料限位槽與控制索一端連接，控制索另一端依次繞過相應的第二轉向輪、第一轉向輪和分線滑輪后與連桿配重相連接。
[0005]本實用新型在采用上述方案后，生活污水通過蓄水池收集，粉碎栗在栗水的同時對水內(nèi)的污物進行粉碎，然后送入曝氣柜，在曝氣柜加入輔料，輔料采用全自動控制，可以根據(jù)水位自動投放輔料，從而無需人工值守，大大降低勞動強度，曝氣管通過供氣機構供風，曝氣嘴先通過集流室集流，然后再通過噴射狀的擾流板噴出氣泡，使污水和輔料充分混合，分解，處理后的水通過曝氣室頂部流入接觸氧化室進行反應，反應后通過連接管進入沉淀室，經(jīng)二次沉淀后進入膜組柜靜化，最后的清水即可排出，經(jīng)檢測，排出的清水符合國家相關標準;本方案各機構之間采用連接管連接，方便在船體上布局，使布局更合理，同時具有結構簡單、操作方便、混合效果好、處理速度快的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
[0007]圖2為本實用新型的排水系統(tǒng)原理圖。
[0008]圖3為本實用新型的控料示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合所有附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的較佳實施例為:參見附圖1至附圖3，本實施例所述的客運船分體式生活污水處理器包括有蓄水池I，蓄水池I與船體洗手間的排水系統(tǒng)連接，蓄水池I通過粉碎栗2與曝氣柜3相連接，曝氣柜3—側與接觸氧化室4相連接，接觸氧化室4通過連接管與沉淀室5相連接，沉淀室5與膜組柜6相連接，膜組柜6—側設有排水管7，接觸氧化室4頂部設有輔料添加機構8，所述的輔料添加機構8包括有浮球A7、控制連桿A8、連桿配重A9，其中，控制連桿A8中部通過銷軸鉸接在輔料箱Al內(nèi)腔下部，控制連桿A8—端連接有浮球索AlO，浮球索AlO底部設有浮球A7，浮球A7為三個，分別通過相應的浮球索AlO連接在控制連桿AS同一端，三條浮球索AlO的長度均不相同；控制連桿AS另一端設有連桿配重A9，連桿配重A9上方的輔料箱Al內(nèi)設有分線滑輪Al I，分線滑輪All上方的輔料儲存斗A4外壁上設有第一轉向輪A12，第一轉向輪A12為兩個，分別位于輔料儲存斗A4兩側的外壁上，輔料出口 A6兩側的輔料儲存斗A4外壁上設有第二轉向輪Al 3，第二轉向輪A13下方的輔料儲存斗A4側壁上設有輔料限位槽A14;輔料限位槽A14內(nèi)活動裝配有輔料限位軸A15，輔料限位軸A15下方設有輔料控制板A3，輔料控制板A3與輔料出口 A6相配合，輔料控制板A3的其中一側側壁呈弧形，外弧面位于輔料儲存斗A4內(nèi)腔一側;輔料限位軸A15兩端穿過輔料限位槽A14與控制索A2—端連接，控制索A2另一端依次繞過相應的第二轉向輪A13、第一轉向輪A12和分線滑輪All后與連桿配重A9相連接。本實施例的生活污水通過蓄水池收集，粉碎栗在栗水的同時對水內(nèi)的污物進行粉碎，然后送入曝氣柜，在曝氣柜加入輔料，輔料采用全自動控制，可以根據(jù)水位自動投放輔料，從而無需人工值守，大大降低勞動強度，曝氣管通過供氣機構供風，曝氣嘴先通過集流室集流，然后再通過噴射狀的擾流板噴出氣泡，使污水和輔料充分混合，分解，處理后的水通過曝氣室頂部流入接觸氧化室進行反應，反應后通過連接管進入沉淀室，經(jīng)二次沉淀后進入膜組柜靜化，最后的清水即可排出，經(jīng)檢測，排出的清水符合國家相關標準。
[0010]以上所述之實施例只為本實用新型之較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、原理所作的變化，均應涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.客運船分體式生活污水處理器，其特征在于:它包括有蓄水池(I)，蓄水池(I)與船體洗手間的排水系統(tǒng)連接，蓄水池(I)通過粉碎栗(2)與曝氣柜(3)相連接，曝氣柜(3)—側與接觸氧化室(4 )相連接，接觸氧化室(4 )通過連接管與沉淀室(5 )相連接，沉淀室(5 )與膜組柜(6)相連接，膜組柜(6)—側設有排水管(7)，接觸氧化室(4)頂部設有輔料添加機構(8)，所述的輔料添加機構(8)包括有浮球(A7)、控制連桿(A8)、連桿配重(A9)，其中，控制連桿(A8 )中部通過銷軸鉸接在輔料箱(AI)內(nèi)腔下部，控制連桿(A8 )—端連接有浮球索(Al O )，浮球索(AlO)底部設有浮球(A7)，浮球(A7)為三個，分別通過相應的浮球索(AlO)連接在控制連桿(AS)同一端，三條浮球索(AlO)的長度均不相同；控制連桿(AS)另一端設有連桿配重(A9)，連桿配重(A9)上方的輔料箱(Al)內(nèi)設有分線滑輪(All)，分線滑輪(All)上方的輔料儲存斗(A4)外壁上設有第一轉向輪(A12)，第一轉向輪(A12)為兩個，分別位于輔料儲存斗(A4)兩側的外壁上，輔料出口(A6)兩側的輔料儲存斗(A4)外壁上設有第二轉向輪(A13)，第二轉向輪(A13)下方的輔料儲存斗(A4)側壁上設有輔料限位槽(A14);輔料限位槽(A14)內(nèi)活動裝配有輔料限位軸(A15)，輔料限位軸(A15)下方設有輔料控制板(A3)，輔料控制板(A3)與輔料出口(A6)相配合，輔料控制板(A3)的其中一側側壁呈弧形，外弧面位于輔料儲存斗(A4)內(nèi)腔一側;輔料限位軸(A15)兩端穿過輔料限位槽(A14)與控制索(A2)—端連接，控制索(A2)另一端依次繞過相應的第二轉向輪(A13)、第一轉向輪(A12)和分線滑輪(All)后與連桿配重(A9)相連接。
【文檔編號】B63J4/00GK205473204SQ201620035712
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月15日
【發(fā)明人】彭智鋒, 湯義虎
【申請人】沅江精科技機械制造有限公司, 沅江精一科技機械制造有限公司