本實用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種輪轂清洗探測設備。

背景技術(shù)：

鋁合金汽車輪轂的生產(chǎn)過程中，需要在涂裝之前進行充分清洗，以保證其表面的清潔性，也必須要對輪轂進行一系列的測試，如氣孔、裂紋等探傷試驗。

不留死角、全方位進行清洗，目前最新技術(shù)是超聲波振動清洗法；而且目前探傷檢測技術(shù)也廣泛研究超聲波探傷法。但是，卻很少有將這兩個工序進行結(jié)合，以減少制造工藝流程，提高工作效率，節(jié)省成本的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車輪轂探測清洗裝置，以實現(xiàn)將輪轂清洗探測相結(jié)合，并設置自動上料下料裝置，從而達到節(jié)省人力勞動的目的。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車輪轂探測清洗裝置，包括清洗槽、超聲波探傷儀、自動傳送機構(gòu)和自動上料機構(gòu)；所述超聲波探傷儀包括超聲波發(fā)生器、發(fā)射探頭、接收探頭和超聲波顯示器；所述超聲波發(fā)生器連接發(fā)射探頭，所述發(fā)射探頭設置在清洗槽內(nèi)部第一側(cè)壁上；所述接收探頭設置在第一側(cè)壁相對的第二側(cè)壁上；所述接收探頭連接超聲波顯示器；

所述清洗槽頂部敞開；所述清洗槽上方設置自動上料機構(gòu)；所述自動上料機構(gòu)上方連接自動傳送機構(gòu)。

進一步，所述自動上料機構(gòu)包括第一氣缸和第二氣缸；所述第一氣缸下端連接第一活塞桿；所述第一活塞桿下端連接支撐體的上橫板，所述支撐體的豎板固定連接第二氣缸，所述第二氣缸下端連接第二活塞桿，所述支撐體的下橫板中間設置穿孔；貫穿穿孔的第二活塞桿下端鉸接對稱設置的第一掛桿和第二掛桿，第一掛桿和第二掛桿底端分別與弧形鉤相連接；第一掛桿和第二掛桿之間設置彈簧。

進一步，所述弧形鉤對稱向外彎折。

進一步，所述自動傳送機構(gòu)包括螺旋導軌，所述螺旋導軌上設置滑塊。

進一步，所述清洗槽側(cè)壁上方設置第一進料管和第二進料管。

進一步，所述清洗槽底部設置出料管。

進一步，所述清洗槽兩側(cè)分別設置第一傳送帶和第二傳送帶，所述螺旋導軌與第一傳送帶和第二傳送帶相垂直。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的一種汽車輪轂探測清洗裝置具有以下優(yōu)勢：

具有超聲波探傷儀，能夠?qū)⑤嗇灥那逑春土鸭y探傷合二為一，節(jié)約工藝工序；具有自動上料機構(gòu)和自動傳送機構(gòu)，能夠節(jié)約人力。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的清洗槽示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的自動上料機構(gòu)伸張狀態(tài)示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的自動上料機構(gòu)收縮狀態(tài)示意圖。

附圖標記說明：

1-清洗槽；11-第一進料管；12-第二進料管；13-出料管；14-第一側(cè)壁；15-第二側(cè)壁；21-發(fā)射探頭；22-接收探頭；30-彈簧；31-第一氣缸；32-第二氣缸；33-第一活塞桿；34-第二活塞桿；35-支撐體；36-下橫板；37-第一掛桿；38-第二掛桿；39-弧形鉤；40-穿孔；41-螺旋導軌；42-滑塊；5-第一傳送帶；6-第二傳送帶；7-輪轂；71-橫杠。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-3，一種汽車輪轂探測清洗裝置，包括清洗槽1、超聲波探傷儀2、自動傳送機構(gòu)和自動上料機構(gòu)；所述超聲波探傷儀包括超聲波發(fā)生器、發(fā)射探頭21、接收探頭22和超聲波顯示器；所述超聲波發(fā)生器連接發(fā)射探頭21，所述發(fā)射探頭21設置在清洗槽1內(nèi)部第一側(cè)壁14上；所述接收探頭22設置在第一側(cè)壁14相對的第二側(cè)壁15上；所述接收探頭22連接超聲波顯示器；

所述清洗槽1頂部敞開；所述清洗槽1上方設置自動上料機構(gòu)；所述自動上料機構(gòu)上方連接自動傳送機構(gòu)；所述自動上料機構(gòu)包括第一氣缸31和第二氣缸32；所述第一氣缸31下端連接第一活塞桿33；所述第一活塞桿33下端連接支撐體35的上橫板，所述支撐體35的豎板固定連接第二氣缸32，所述第二氣缸32下端連接第二活塞桿34，所述支撐體35的下橫板36中間設置穿孔40；貫穿穿孔40的第二活塞桿34下端鉸接對稱設置的第一掛桿37和第二掛桿38，第一掛桿37和第二掛桿38底端分別與弧形鉤39相連接；第一掛桿37和第二掛桿38之間設置彈簧30。

所述第一掛桿37和第二掛桿38在第二活塞桿34的收縮驅(qū)動下，可上升穿入穿孔40，進而第一掛桿37和第二掛桿38在穿孔40的收緊下，將彈簧30壓縮，彼此收縮并合；當?shù)诙钊麠U34在第二氣缸32的驅(qū)動下伸長，從而驅(qū)動第一掛桿37和第二掛桿38下降穿出穿孔40，進而第一掛桿37和第二掛桿38在彈簧30的彈力下張開，彼此遠離。

進行輪轂7探測清洗程序時，首先利用自動傳送機構(gòu)將自動上料機構(gòu)運行到第一傳送帶5上方，然后利用自動上料機構(gòu)的第一氣缸31將第一活塞桿33伸長，使支撐體35插進輪轂7的空隙內(nèi)，然后用第二氣缸32將第二活塞桿34伸長，將第一掛桿37和第二掛桿38穿出穿孔40，在彈簧30的帶動下擴張，然后使弧形鉤39勾住輪轂7的橫杠71，完成抓取輪轂的動作；然后收縮第一活塞桿33，在自動傳送機構(gòu)的運行下將輪轂7置于清洗槽1上方；然后伸長第一活塞桿33，將輪轂7置于清洗槽1內(nèi)；伸長第二活塞桿34，使弧形鉤39松開對橫杠71的抓取，然后收縮第二活塞桿34，將第二掛桿38和第一掛桿37穿入穿孔40，收縮第一活塞桿33，遠離輪轂7，完成對輪轂7的卸料過程；

然后在清洗槽1內(nèi)通過第一進料管11注滿清水，或者通過第二進料管12注滿其他洗液；開啟超聲波發(fā)生器，使發(fā)射探頭21將超聲波傳播到輪轂7上，接收探頭22將折射后的信號傳送到超聲波顯示器上，從而完成檢測；

若輪轂7完整無損，則可在超聲波的振動下進行清洗，當清洗完成后，利用自動傳送機構(gòu)和自動上料機構(gòu)將輪轂7重新運行到第一傳送帶5上，進行下一個加工工序；

若輪轂7出現(xiàn)裂紋或者氣孔，則利用自動傳送機構(gòu)和自動上料機構(gòu)將輪轂7運行到第二傳送帶6上，進行修復工序。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型圍之內(nèi)。