專利名稱：船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)船舶壓載艙內(nèi)的壓載水進(jìn)行處理的裝置。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，船舶一直使用壓載水來(lái)保證穩(wěn)性和航行安全。根據(jù)具體營(yíng)運(yùn)的需要，對(duì) 船舶的壓載艙注入或排出壓載水，以達(dá)到下述目的(1)調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的 平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度；(2)減少船體變形，避免引起過(guò)大的彎曲力矩和剪切力，降低船體 振動(dòng)；(3)改善船舶空艙時(shí)的適航性。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球船舶每年攜帶的壓載水約有120億噸，每天存在于船舶壓 載水中隨船周游世界的生物多達(dá)7000種，許多細(xì)菌、植物和動(dòng)物經(jīng)過(guò)數(shù)月的航程仍存活于 壓載水及其沉積物中，當(dāng)船舶到港口裝貨時(shí)，這些生物隨著壓載水被排放到港口國(guó)水域。可 能影響該水域的水環(huán)境，對(duì)該水域海產(chǎn)品產(chǎn)量以及人類健康受到威脅，甚至可能引起生態(tài) 災(zāi)難。為此，IMO (國(guó)際海事組織)制定了《關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物 和病原體傳播的指南》，并要求各國(guó)政府緊急應(yīng)用該指南。之后，IMO又制定了《國(guó)際船舶壓 載水和沉積物控制與管理公約》(簡(jiǎn)稱《公約》)，并于2004年2月13日通過(guò)。該《公約》為 全球壓載水管理和控制提供了具有國(guó)際法律約束力的規(guī)定。在最近的IMO海環(huán)會(huì)第59次 會(huì)議上，IMO的海事環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)批準(zhǔn)了為確保處理壓載水所用化學(xué)品安全裝運(yùn) 和儲(chǔ)存的指南，以及因處理過(guò)程導(dǎo)致對(duì)船舶和船員風(fēng)險(xiǎn)制定的安全程序指南。對(duì)于壓載水 的排放標(biāo)準(zhǔn)要求更趨嚴(yán)格，船舶壓載水的處理也更為重要。目前，船舶壓載水處理方法大致可分為以下幾類1、一般清除法(1)深海更換法。該法被認(rèn)為是目前處理壓載水的理想方法，其通過(guò)在船舶航行到 深海區(qū)時(shí)，用深海區(qū)的海水置換掉壓載艙內(nèi)的壓載水，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓載水的處理。包括排空更換 法、注入頂出法等。(2)清潔壓載法，該法是指在壓載時(shí)采取一些預(yù)防性措施，如避免在淺水處取水， 避免在取水時(shí)攪動(dòng)底泥，避免在疾病流行和水藻爆發(fā)的地區(qū)取水。但可供取水的區(qū)域受到 限制。(3)岸上處理法，把壓載水排放到岸上的污水處理廠進(jìn)行處理，由于存在處理量 大、時(shí)間長(zhǎng)、占地面積大、設(shè)備利用低等問(wèn)題，導(dǎo)致運(yùn)行成本大幅度提高。2、物理化學(xué)法清除法(1)紫外線輻射法。使用紫外線處理裝置，通過(guò)紫外線輻射殺死壓載水中的有害水 生物和病原體，如原生物及細(xì)菌，動(dòng)、植物及微生物。然而，紫外線處理在很大程度上依 賴微生物的大小和形態(tài)。那些面積/容積之比較小的微生物不易受輻射影響。(2)加熱處理法。利用換熱裝置，將船舶柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)余熱對(duì)壓載水進(jìn)行加溫， 通過(guò)高溫殺死壓載水中的動(dòng)、植物及微生物。這種方法壓載水的溫度難以提升到很高，對(duì)以休眠胞子形式存在的生物效果不好，殺滅這些休眠胞子可能需要更高的溫度。(3)超聲波法。利用超聲波處理裝置，通過(guò)超聲波的各種直接或間接反應(yīng)對(duì)水生物 及病原體產(chǎn)生致命作用。超聲波可以產(chǎn)生熱量、壓力波偏向，形成半真空或半真空狀態(tài)從而 脫氧導(dǎo)致浮游生物死亡。然而，在健康和安全方面，一些轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)可能會(huì)產(chǎn)生噪音，而且超 聲波還可能有一些目前未知的牽涉到船舶結(jié)構(gòu)完整性和人員頻繁接觸在超聲波中引發(fā)的 健康方面的問(wèn)題。3、生物清除法生物清除法。目前對(duì)使用生物技術(shù)來(lái)去除或減少壓載水和沉積物中水生物的研究 還只是停留在理論上。加入新的物種對(duì)壓載水中可能存在的多種多樣的微生物和植物也許 不會(huì)有太大效果。而且新加入物種的轉(zhuǎn)移和釋放也是一個(gè)問(wèn)題?；蚬こ桃餐瑯尤绱?。船舶壓載水引起的危害已經(jīng)引起國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注，盡管已有公開的多種方法 處理船舶壓載水，但到目前為止哪一種單一方法都很難滿足國(guó)際海事組織(IMO)的要求。 通過(guò)分析比較目前多種壓載水處理方法和裝置的優(yōu)缺點(diǎn)，認(rèn)為單一的壓載水處理方法及裝 置滿足不了 IMO關(guān)于壓載水處理要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在給出一種安全、有效、節(jié)能、環(huán)保的船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)。本實(shí)用新型的所述的船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，包括壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置、壓 載水處理箱和壓載水艙，壓載水進(jìn)口管路上安裝有壓載水進(jìn)口閥和進(jìn)水泵，壓載水出口管 路上安裝有壓載水出口閥和排水泵，壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置、壓載水處理箱和壓載水艙均 設(shè)有進(jìn)水管與壓載水進(jìn)口管路相連通，壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置的出水管連通壓載水處理 箱，壓載水處理箱內(nèi)安裝有一種以上對(duì)壓載水中的有害水生物及病原體進(jìn)行殺死處理的物 理化學(xué)法處理裝置，壓載水處理箱的出水管又連接壓載水艙，壓載水艙的出水管連通壓載 水出口管路，壓載水艙內(nèi)設(shè)置有深海水更換結(jié)構(gòu)，所述壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置、壓載水處理 箱和壓載水艙的進(jìn)水管上均安裝有可控制開閉的閥門。本實(shí)用新型所述的船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置、壓載水處 理箱和壓載水艙與壓載水進(jìn)口管路分別通過(guò)各自的進(jìn)水管連通，通過(guò)控制各自進(jìn)水管上閥 門的開閉，可控制壓載水是否進(jìn)入到其中。當(dāng)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置進(jìn)水管閥門打開，壓載水處理箱和壓載水艙的進(jìn)水管的 閥門關(guān)閉時(shí)，壓載水依次流經(jīng)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置和壓載水處理箱，經(jīng)壓載水預(yù)處理過(guò) 濾裝置濾除固體雜質(zhì)后，進(jìn)入壓載水處理箱中經(jīng)物理化學(xué)法處理裝置對(duì)壓載水中的有害水 生物及病原體進(jìn)行殺死處理，而后在進(jìn)入壓載水艙。當(dāng)壓載水處理箱的進(jìn)水管閥門打開，壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置和壓載水艙的進(jìn)水管 的閥門關(guān)閉時(shí)，壓載水不經(jīng)過(guò)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置，而僅流經(jīng)壓載水處理箱，經(jīng)壓載水處 理箱中的各種物理化學(xué)法處理裝置對(duì)壓載水中的有害水生物及病原體進(jìn)行殺死處理后，就 進(jìn)入壓載水艙中。當(dāng)壓載水艙的進(jìn)水管閥門打開，壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置和壓載水處理箱的進(jìn)水管 的閥門關(guān)閉時(shí)，壓載水不經(jīng)過(guò)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置和壓載水處理箱，直接進(jìn)入壓載水艙 中。[0023]本實(shí)用新型所述的船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，通過(guò)控制閥門的開閉，可控制處理 系統(tǒng)中的處理設(shè)備是否投入工作，可靈活適應(yīng)不同舷外水水質(zhì)情況下對(duì)壓載水的不同處理 要求。在保證處理質(zhì)量的情況下，能盡量降低能源的消耗，提高環(huán)保性能。當(dāng)舷外水水質(zhì)差，混有植物、垃圾、貝殼、泥沙等顆粒大的雜物，且同時(shí)有害水生物 及病原體也不符合IMO要求時(shí)，可控制舷外水先進(jìn)入壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置中，經(jīng)過(guò)濾裝 置濾除雜物后，再進(jìn)入壓載水處理箱中，由壓載水處理箱內(nèi)的壓載水處理裝置對(duì)壓載水中 的有害水生物和病原體進(jìn)行殺死處理之后，再進(jìn)入壓載水艙。當(dāng)舷外水水質(zhì)中等，雜物較少時(shí)，但有害水生物及病原體也不符合IMO要求時(shí)，可 控制讓壓載水直接由進(jìn)水管路進(jìn)入壓載水處理箱中，由壓載水處理箱中的各種物理化學(xué)法 壓載水處理設(shè)備，除去壓載水中的有害水生物和病原體，使壓載水符合IMO的要求，而后再 進(jìn)入壓載水艙中。當(dāng)舷外水水質(zhì)較好，已經(jīng)符合IMO的要求時(shí)，可控制讓壓載水直接進(jìn)入壓載水艙 中。此外，無(wú)論舷外水水質(zhì)如何，只要船舶航行的航線經(jīng)過(guò)深海區(qū)，此情況下，在船舶 泵入壓載水時(shí)，可控制關(guān)閉壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置和壓載水處理箱的進(jìn)水管上的閥門，讓 壓載水直接進(jìn)入壓載水艙中。而在船舶航行至深海區(qū)時(shí)，在通過(guò)啟動(dòng)壓載水艙內(nèi)設(shè)置的深 海水更換結(jié)構(gòu)，將深海海水更換壓載水艙中的壓載水。

圖1為一種船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)示意圖；圖2為一種船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，一種船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，如圖1，包括壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置4、 壓載水處理箱11、壓載水艙12，壓載水進(jìn)口管路和壓載水出口管路，所述壓載水進(jìn)口管路 上安裝有壓載水進(jìn)口閥1和進(jìn)水泵2，壓載水出口管路上安裝有壓載水出口閥14和排水泵 15。壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置可由一個(gè)或多個(gè)過(guò)濾器組成，一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、甚至更多(過(guò)濾 器的數(shù)量根據(jù)水量和水質(zhì)確定)，圖中過(guò)濾裝置由三個(gè)過(guò)濾器如、4b、k并聯(lián)而成，過(guò)濾裝置 通過(guò)進(jìn)水管連通壓載水進(jìn)口管路，進(jìn)水管分成三條進(jìn)水支管，分別與三個(gè)過(guò)濾器連通，三個(gè) 過(guò)濾器的進(jìn)水支管上分別安裝有進(jìn)水閥3a、3b、3c，三個(gè)過(guò)濾器的出水支管上分別安裝出水 閥6a、6b、6c，三條出水支管交匯后連接到壓載水處理箱11中，壓載水處理箱11內(nèi)安裝多種 物理化學(xué)法處理裝置，如紫外線處理裝置11a、臭氧處理裝置lib、微波處理裝置11c、電解 次氯酸鈉處理裝置lid、電催化處理裝置lie等，壓載水處理箱11的出水管連通壓載水艙 12，壓載水艙的出水管連通壓載水出口管路，其上安裝有閥門13。壓載水處理箱11和壓載 水艙12還有單獨(dú)與壓載水進(jìn)口管路連通的進(jìn)水管，進(jìn)水管上分別安裝可開閉的閥門10a、 10b。進(jìn)水泵和排水泵可為同一具有吸、排水功能的吸排水泵16，如圖2，當(dāng)需要向壓載 水艙內(nèi)加入壓載水時(shí)，打開壓載水進(jìn)口閥1，啟動(dòng)吸排水泵16作為吸水泵使用，而當(dāng)需要將 壓載水艙內(nèi)的壓載水排出時(shí)，打開壓載水出口閥14，啟動(dòng)吸排水泵16作為排水泵使用。為了避免壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置的過(guò)濾器被堵塞，過(guò)濾器設(shè)有可自動(dòng)反沖洗裝
5置，可用水或壓縮空氣反沖洗。如圖1、圖2，過(guò)濾器的出口端連通反沖管9，反沖管與反沖動(dòng) 力裝置對(duì)接，反沖動(dòng)力裝置可為壓縮空氣，也可為高壓水，反沖管9上安裝閥門，過(guò)濾器的 入口端連接排渣管，排渣管上也安裝閥門。如圖1，壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置的三個(gè)過(guò)濾器的 出口端分別設(shè)置反沖管，各反沖管均與反沖動(dòng)力裝置7連通，其上分別安裝反沖控制閥5a、 Sk5C，三個(gè)過(guò)濾器的入口端分別設(shè)置有排渣管，各排渣管同時(shí)與收集箱8連通，排渣控制 閥8a、8b、8c分別安裝在各排渣管上。當(dāng)過(guò)濾器內(nèi)雜質(zhì)過(guò)多導(dǎo)致過(guò)濾器堵塞時(shí)，可啟動(dòng)反沖 動(dòng)力裝置7，打開反沖控制閥和排渣控制閥將過(guò)濾器內(nèi)的雜質(zhì)排入收集箱8中，從而保證過(guò) 濾裝置的正常工作。上述船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，通過(guò)控制各閥門(包括壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置的 進(jìn)水閥與出水閥，壓載水處理箱的進(jìn)水管上的閥門、壓載水艙進(jìn)水管上的閥門)可控制壓載 水進(jìn)入壓載水艙前是否流經(jīng)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置和/或壓載水處理箱?？刂七M(jìn)水閥3a、3b、3c和出水閥6a、6b、6c打開，閥門IOa關(guān)閉，閥門IOb關(guān)閉，壓 載水流經(jīng)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置和壓載水處理箱后，再進(jìn)入壓載水艙?？刂七M(jìn)水閥3a、3b、3c和出水閥6a、6b、6c關(guān)閉，閥門IOa打開，閥門IOb關(guān)閉，壓 載水僅不流經(jīng)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置，流過(guò)壓載水處理箱后，進(jìn)入壓載水艙。控制進(jìn)水閥3a、3b、3c和出水閥6a、6b、6c關(guān)閉，閥門IOa關(guān)閉，閥門IOb打開，壓 載水僅不經(jīng)過(guò)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置和壓載水處理箱，直接進(jìn)入壓載水艙。上述船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，對(duì)船舶壓載水可分多種工況進(jìn)行綜合處理第一種，對(duì)水質(zhì)差的淺海、江里、碼頭附近水域抽進(jìn)來(lái)的船舶壓載水，發(fā)現(xiàn)混有植 物、垃圾、貝殼、泥沙等顆粒大的雜物，要采取壓載水先經(jīng)預(yù)處理過(guò)濾裝置清除雜物?？刂拼?開壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置的各過(guò)濾器的進(jìn)水閥3a、;3b、3C，出水閥6a、mK6C，過(guò)濾器^、4b、 4c工作，讓壓載水通過(guò)過(guò)濾器如、4b、如，實(shí)現(xiàn)過(guò)濾處理，減少壓載水中的雜質(zhì)。預(yù)處理后的壓載水，進(jìn)入壓載水處理箱11，經(jīng)箱內(nèi)的多種物理化學(xué)法處理裝置 (如紫外線處理裝置11a、臭氧處理裝置lib、微波處理裝置11c、電解次氯酸鈉處理裝置 lid、電催化處理裝置lie等)進(jìn)行物理化學(xué)法處理，殺死壓載水中的部分有害水生物和病 原體，使壓載水符合IMO的要求。壓載水處理箱11中的各種物理化學(xué)法處理裝置可分別設(shè)置各自的啟動(dòng)開關(guān)，啟 動(dòng)開關(guān)可人工控制，也可通過(guò)控制器自動(dòng)控制。針對(duì)壓載水中的有害水生物和病原體的具 體情況，可選擇使用壓載水處理箱中的某一種處理裝置，或組合使用其中的兩種或多種處 理裝置，對(duì)壓載水進(jìn)行處理，使壓載水符合IMO標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)合格處理后的壓載水再進(jìn)入船舶壓 載水艙12。第二種，對(duì)水質(zhì)中等的淺海、江里、碼頭附近水域抽進(jìn)來(lái)的船舶壓載水，發(fā)現(xiàn)雜物 較少，但所含有害水生物和病原體不滿足《公約》規(guī)定?？赏ㄟ^(guò)控制閥門的開閉，可讓壓載 水不經(jīng)過(guò)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置，而僅進(jìn)入壓載水處理箱11通過(guò)物理化學(xué)法對(duì)有害水生 物和病原體進(jìn)行處理后，再進(jìn)入壓載水艙內(nèi)。處理時(shí)，不對(duì)壓載水進(jìn)行預(yù)處理，免除了預(yù)處 理消耗的大量功率，降低了處理成本。打開閥門10a，壓載水直接進(jìn)入壓載水處理箱11、經(jīng) 壓載水處理項(xiàng)中的多種物理化學(xué)法處理裝置(紫外線處理裝置11a、臭氧處理裝置lib、微 波處理裝置11c、電解次氯酸鈉處理裝置lid、電催化處理裝置lie等)中的一種、二種或多 種處理裝置，對(duì)壓載水中的有害水生物和病原體進(jìn)行殺死處理，使符合IMO標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)入船舶壓載水艙12。第三種，水質(zhì)較好，符合IMO標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可不對(duì)壓載水進(jìn)行預(yù)處理和物理化學(xué)法處 理，而直接進(jìn)入壓載水艙。關(guān)閉控制閥10a、關(guān)閉進(jìn)水閥3a、3b、3c和出水閥5ajb、5c，打開 控制閥10b，讓壓載水直接進(jìn)入船舶壓載水艙12中，其更進(jìn)一步的降低了處理成本。此外，對(duì)于船舶航線經(jīng)過(guò)符合《公約》要求的深海區(qū)的情況，無(wú)論壓載水為上述三 種情況中的哪一種，均可不對(duì)壓載水不進(jìn)行處理，直接進(jìn)入壓載水艙，在船舶航行至深海區(qū) 時(shí)，將壓載水艙內(nèi)的壓載水更換為深海區(qū)的海水。深海水更換壓載水可將原壓載水排出后，泵入深海水反復(fù)沖洗的方式進(jìn)行，其通 常需要經(jīng)過(guò)三次以上沖洗才能滿足IMO的要求，深海水更換消耗功率極大、效率低，不環(huán)保。為了便于在深海區(qū)對(duì)壓載水進(jìn)行更換，壓載水艙12內(nèi)可設(shè)置深海水更換結(jié)構(gòu)。所 述深海水更換結(jié)構(gòu)，可為水囊式結(jié)構(gòu)，如圖1，壓載水艙包括多個(gè)艙體，各艙體內(nèi)設(shè)置兩個(gè)相 互緊貼的彈性水囊17a、17b，每個(gè)彈性水囊17a、17b均設(shè)置各自的進(jìn)水管路和出水管路，進(jìn) 水管路和出水管路上均安裝有控制開閉的閥門。港口泵入壓載水時(shí)，將其中一個(gè)水囊的進(jìn)水管路的閥門打開，出水管路閥門關(guān)閉， 將壓載水泵入其中，使該水囊漲大，將另一未裝水水囊壓扁。換水時(shí)，將盛裝壓載水的水囊 的進(jìn)水管路上的閥門關(guān)閉、排水管路上的閥門打開，未裝水的水囊進(jìn)水管理閥門打開，排水 管路上的閥門關(guān)閉，深海水由進(jìn)水管路泵入水囊。此時(shí)，該水囊因深海水的注入逐漸漲大， 擠壓原盛裝壓載水的水囊，將原盛裝壓載水的水囊內(nèi)的壓載水?dāng)D出，直至壓扁，將原壓載水 完全排出。其深海水更換可靠，僅一次即可實(shí)現(xiàn)徹底更換，更換效率高、功耗小、成本低、環(huán) 保。深海水更換結(jié)構(gòu)也可為水槽式結(jié)構(gòu)，如圖2，壓載水艙包括多個(gè)艙體，各艙體設(shè)置 為圓管狀或方管狀，其內(nèi)安裝有與艙體截面形狀一致的隔板18，隔板可沿壓載水艙內(nèi)移動(dòng)， 其四周與艙體壁面間安裝有密封條，將艙體的兩側(cè)隔開，在艙體兩側(cè)的端部均設(shè)置有進(jìn)水 管和出水管，進(jìn)水管和出水管上均安裝有閥門。港口泵入壓載水時(shí)，壓載水可從艙體一端 的進(jìn)水管路進(jìn)入，將隔板推至艙體的另一端，使壓載水僅處于隔板一側(cè)的艙體內(nèi)。換水時(shí)， 將原裝有壓載水一側(cè)的出水管上的閥門打開，進(jìn)水管閥門關(guān)閉，而將另一側(cè)的進(jìn)水管閥門 打開，出水管閥門關(guān)閉，使深海水從另一側(cè)進(jìn)入艙體中，推動(dòng)隔板向原盛裝壓載水的一側(cè)移 動(dòng)，使深海水逐漸灌入該側(cè)的艙體中，而將另一側(cè)的原壓載水從艙體中排出。其深海水更換 同樣可靠，僅一次即可實(shí)現(xiàn)徹底更換，更換效率高、功耗小、成本低、環(huán)保。壓載水艙的入口與壓載水處理箱的入口間可通過(guò)旁通管路連通，旁通管路上安裝 可開閉的控制閥10c，如圖2。通過(guò)控制進(jìn)水閥3a、3b、3c和出水閥6a、6b、6c打開，閥門IOa關(guān)閉，閥門IOb關(guān) 閉，閥門IOc打開，壓載水可流經(jīng)壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置后不流過(guò)壓載水處理箱，隨后進(jìn)入 壓載水艙。其在處理混有大顆粒雜質(zhì)，但有害水生物和病原體卻符合IMO要求的水質(zhì)時(shí)，能 夠僅對(duì)壓載水進(jìn)行預(yù)處理，而不進(jìn)行其它處理，即不進(jìn)入壓載水處理箱中進(jìn)行物理化學(xué)法 處理，即可直接送入壓載水艙中。使船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)能夠更好的適應(yīng)上述水質(zhì)的 處理，處理更具有針對(duì)性，處理效率更高、功耗更小，也更環(huán)保。[0052]此外，上述結(jié)構(gòu)，對(duì)于航線經(jīng)過(guò)深海區(qū)的船舶，水質(zhì)中混有大顆粒雜志的情況
下，能夠在壓載水進(jìn)入壓載水艙前，僅對(duì)壓載水進(jìn)行預(yù)處理，將其中的大顆粒雜質(zhì)濾除。從 而能夠減少進(jìn)入壓載水艙的大顆粒雜志，能夠防止大顆粒雜志對(duì)深海水更換結(jié)構(gòu)的損害， 如對(duì)于水囊式結(jié)構(gòu)的深海水更換結(jié)構(gòu)，其能夠避免因大顆粒尖銳雜質(zhì)進(jìn)入水艙后對(duì)水囊的損害。
權(quán)利要求1.船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，其特征在于包括壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置、壓載水處理 箱和壓載水艙，壓載水進(jìn)口管路上安裝有壓載水進(jìn)口閥和壓載水泵，壓載水出口管路上安 裝有壓載水出口閥，壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置、壓載水處理箱和壓載水艙均設(shè)有進(jìn)水管與壓 載水進(jìn)口管路相連通，壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置的出水管連通壓載水處理箱，壓載水處理箱 內(nèi)安裝有一種以上通過(guò)物理清除法對(duì)壓載水中的有害水生物和病原體進(jìn)行殺死處理的壓 載水處理裝置，壓載水處理箱的出水管又連接壓載水艙，壓載水艙的出水管連通壓載水出 口管路，壓載水艙內(nèi)設(shè)置有深海水更換結(jié)構(gòu)，所述壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置、壓載水處理箱和 壓載水艙的進(jìn)水管上均安裝有可控制開閉的閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，其特征在于壓載水艙的入口與 壓載水處理箱的入口間通過(guò)旁通管路連通，旁通管路上安裝控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，其特征在于壓載水處理箱內(nèi)安 裝的對(duì)壓載水中有害水生物和病原體進(jìn)行殺死處理的物理化學(xué)法處理裝置包括電解次氯 酸鈉處理裝置、電催化處理裝置、紫外線處理裝置、臭氧處理裝置、微波處理裝置、超聲波處 理裝置中的一種或者幾種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，其特征在于壓載水艙內(nèi)的深海 水更換結(jié)構(gòu)為水囊式結(jié)構(gòu)，壓載水艙包括多個(gè)艙體，各艙體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)相互緊貼的彈性 水囊，每個(gè)彈性水囊均設(shè)置各自的進(jìn)水管路和出水管路，進(jìn)水管路和出水管路上均安裝有 控制開閉的閥門。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，其特征在于壓載水艙內(nèi)的深海 水更換結(jié)構(gòu)為水槽式結(jié)構(gòu)，壓載水艙包括多個(gè)艙體，各艙體為圓管狀或方管狀，其內(nèi)安裝有 與艙體截面形狀一致可在艙體內(nèi)移動(dòng)的隔板，隔板四周與艙體壁面間安裝有密封條，將艙 體的兩側(cè)隔開，在艙體兩側(cè)的端部均設(shè)置有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管上均安裝有 閥門。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船舶壓載水綜合處理系統(tǒng)，包括壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置、壓載水處理箱和深海水更換結(jié)構(gòu)。其壓載水預(yù)處理過(guò)濾裝置、壓載水處理箱和深海水更換結(jié)構(gòu)的工作情況可以控制，可根據(jù)船舶壓載水的不同水質(zhì)情況以及不同港口國(guó)的要求，對(duì)壓載水進(jìn)行不同的處理，以保證壓載艙內(nèi)的壓載水滿足IMO規(guī)定。符合安全、有效、環(huán)保、可操作及經(jīng)濟(jì)的要求，具有廣泛的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)C02F9/04GK201857322SQ20102054792
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者蘇漢明 申請(qǐng)人:南通海景船舶壓載水處理系統(tǒng)股份有限公司