蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種蒸發(fā)器，尤其是涉及一種蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器。
【背景技術(shù)】
[0002]蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)冷熱氣體交換的核心部件，通過膨脹閥的低溫低壓狀態(tài)的液體冷媒，從空氣側(cè)吸收熱量，同時(shí)伴隨著冷卻過程空氣中的水蒸氣凝結(jié)成水并排出，使車室內(nèi)變得涼爽舒適。但是目前的汽車空調(diào)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，以發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的壓縮機(jī)也會(huì)停止，無(wú)法繼續(xù)向蒸發(fā)器供給制冷劑，導(dǎo)致蒸發(fā)器制冷能力急劇下降，造成車室內(nèi)環(huán)境溫度的突然變化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)汽車空調(diào)制冷能力急劇下降的問題。
[0004]其技術(shù)方案如下:
[0005]一種蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體總成和兩端的集流水室分總成，所述蒸發(fā)器芯體總成包括至少兩個(gè)并排設(shè)置的芯體單元，該芯體單元由并排設(shè)置的扁管和外翅片構(gòu)成，在所述芯體單元之間安裝有蓄冷部。設(shè)置該蓄冷部可以在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止時(shí)仍能靠釋放蓄積在蓄冷部中的冷媒來維持車室內(nèi)溫度環(huán)境舒適，避免了能源的浪費(fèi)。
[0006]作為優(yōu)選:所述蓄冷部包括相互配合安裝的第一蓄冷板和第二蓄冷板、安裝于第一蓄冷板和第二蓄冷板之間的內(nèi)翅片，所述第一蓄冷板和第二蓄冷板扣合后在外側(cè)形成接口，在該接口上安裝有接頭。
[0007]作為優(yōu)選:所述第一蓄冷板和第二蓄冷板呈倒“L”形結(jié)構(gòu)，其中短邊部分為所述接口。采用此結(jié)構(gòu)，可以很好的充入蓄冷劑。
[0008]作為優(yōu)選:所述內(nèi)翅片截面呈波浪形結(jié)構(gòu)，其凸出部與所述第一蓄冷板和第二蓄冷板的內(nèi)側(cè)壁接觸。采用以上結(jié)構(gòu)，內(nèi)翅片能夠?qū)Φ谝恍罾浒搴偷诙罾浒暹M(jìn)行有效的支撐，增加了蓄冷部的安裝可靠性，同時(shí)，增加了接觸面積，能夠有很好的傳導(dǎo)效果。
[0009]有益效果:
[0010]本實(shí)用新型的帶蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器，可以在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止時(shí)仍能靠釋放蓄積在蓄冷部中的冷媒來維持車室內(nèi)溫度環(huán)境舒適，避免了能源的浪費(fèi)，且該蓄冷部為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，安裝方便，顯著的提高了產(chǎn)品使用性能。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1的A-A視圖；
[0013]圖3為圖1中的蓄冷部11的第一蓄冷板111的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為圖3的B-B視圖；
[0015]圖5為圖1中的蓄冷部11的第二蓄冷板112的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為圖5的C-C視圖；
[0017]圖7為圖1中的蓄冷部11的內(nèi)翅片113的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8為圖1中的集流水室分總成2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1-8所示的蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體總成I和兩端的集流水室分總成2，所述蒸發(fā)器芯體總成I由至少兩個(gè)并排設(shè)置的芯體單元la、蓄冷部11和側(cè)板14組成，該芯體單元Ia由并排設(shè)置的扁管12和外翅片13構(gòu)成，外翅片13截面為波浪形，在其凸出部與扁管12進(jìn)行焊接，所述蓄冷部11安裝在并排設(shè)置的芯體單元Ia之間；所述集流水室分總成2由下水室21、上水室22、中間隔板23和縮流板24等構(gòu)成，其中所述下水室21和上水室22沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊緣焊接，在該下水室21和上水室22之間沿長(zhǎng)度方向和寬度方向分別固定有中間隔板23和縮流板24，在該下水室21和上水室22兩端蓋裝有水室蓋25。上述扁管12兩端部伸入所述集流水室分總成2的下水室21，并在端部連接處以焊接方式固定。
[0021]請(qǐng)參見圖2-7，上述蓄冷部11包括第一蓄冷板111、第二蓄冷板112、內(nèi)翅片113和接口 114等。所述第一蓄冷板111與第二蓄冷板112扣合后形成接口 114，該接口 114位于第一蓄冷板111和第二蓄冷板112的側(cè)部，所述接口 114內(nèi)安裝有接頭115，所述接頭115為鋁材質(zhì)管。所述內(nèi)翅片113的截面呈波浪形，其突出部焊接在第一蓄冷板111和第二蓄冷板112扣合后形成的內(nèi)側(cè)壁上。所述第一蓄冷板111和第二蓄冷板112呈倒“L”形結(jié)構(gòu)，其中短邊部分為接口 114，由于第一蓄冷板111和第二蓄冷板112的結(jié)構(gòu)不完全相同，為了加強(qiáng)其緊固性，提高使用性能，在第二蓄冷板112外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0022]請(qǐng)參見圖4和圖6:第一蓄冷板111板壁和第二蓄冷板112板壁截面呈“C”字形，在第一蓄冷板111和第二蓄冷板112邊緣設(shè)置有向外的平行于該蓄冷板板壁的翻邊，并在該翻邊處進(jìn)行焊接。在所述第二蓄冷板112周邊上設(shè)置有定位翅，在第一蓄冷板111上設(shè)置有定位口，該定位翅伸入定位口中，加強(qiáng)了蓄冷部整體結(jié)構(gòu)的緊固性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體總成(I)和兩端的集流水室分總成(2)，所述蒸發(fā)器芯體總成(I)包括至少兩個(gè)并排設(shè)置的芯體單元(Ia)，該芯體單元(Ia)由并排設(shè)置的扁管(12)和外翅片(13)構(gòu)成，其特征在于:在所述芯體單元(Ia)之間安裝有蓄冷部(11)。2.如權(quán)利要求1所述的蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器，其特征在于:所述蓄冷部(11)包括相互配合安裝的第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)、安裝于第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)之間的內(nèi)翅片(113)，所述第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)扣合后在外側(cè)形成接口(114)，在該接口(114)上安裝有接頭(115)。3.如權(quán)利要求2所述的蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器，其特征在于:所述第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)呈倒“L”形結(jié)構(gòu)，其中短邊部分為所述接口(114)。4.如權(quán)利要求3所述的蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器，其特征在于:所述內(nèi)翅片(113)截面呈波浪形結(jié)構(gòu)，其凸出部與所述第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)的內(nèi)側(cè)壁接觸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體總成和兩端的集流水室分總成，蒸發(fā)器芯體總成包括蓄冷部，該蓄冷部由第一蓄冷板、第二蓄冷板、內(nèi)翅片和接頭等組成。所述第一蓄冷板與第二蓄冷板扣合后形成接口，該接口內(nèi)安裝有接頭，本實(shí)用新型的蓄冷部加強(qiáng)型蒸發(fā)器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止時(shí)可以靠蓄積在蓄冷部中的冷媒來維持車室內(nèi)溫度環(huán)境舒適，且制造工藝和安裝過程簡(jiǎn)單，顯著提高了產(chǎn)品使用性能。
【IPC分類】F25B39/02
【公開號(hào)】CN204665762
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520346647
【發(fā)明人】唐成林
【申請(qǐng)人】重慶三電汽車空調(diào)有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日