本發(fā)明涉及一種船用吸收式制冷空調(diào)系統(tǒng)及其工作方法，具體是充分利用船舶主輔機缸套冷卻水余熱的熱回收型高效節(jié)能、綠色環(huán)保的空調(diào)系統(tǒng)，屬于空調(diào)工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著世界經(jīng)濟貿(mào)易的回暖，航運市場隨之迅速繁榮。然而，船舶運輸成本的增加和運量相對不變的矛盾逐漸突出。在船舶營運成本計算中，燃油費用占船舶運輸成本的絕大部分，節(jié)能工作直接影響船舶營運成本。目前，在船舶上主要采用廢氣鍋爐、造水機及漁船制冰等方式來利用船舶煙氣及缸套水余熱，提高能源的利用率。然而，仍然有能量相對集中的低品位熱能無法利用。此外，船舶制冷裝置采用的氯氟烴類制冷劑對臭氧層具有耗散作用，無環(huán)境公害的制冷方式在船舶中的應(yīng)用勢在必行。吸收式制冷技術(shù)由于可有效利用低品位熱能且對環(huán)境友好而受到重視。經(jīng)過近四十幾年的發(fā)展，吸收式制冷在各方面取得階段性進展，促進了其推廣應(yīng)用。因此，要將吸收式制冷技術(shù)取得的成果有效應(yīng)用于船舶余熱吸收式制冷中。

一般船舶主機所消耗燃料轉(zhuǎn)換為有用功的只有30％-40％左右，大約60％-70％的能量被損失，其中排氣所帶走的熱量約占35％以上，循環(huán)冷卻水所帶走的熱量約占25％以上。船舶余熱回收利用具有良好的應(yīng)用潛力，其中煙氣余熱已經(jīng)成功地用于漁船制冰，經(jīng)濟與社會效益相當(dāng)可觀。然而，遠洋船舶中央空調(diào)仍采用傳統(tǒng)的蒸汽壓縮式制冷方式，吸收式制冷在船舶上的應(yīng)用還只是處于初步研究階段。船舶主機缸套冷卻水具有溫度穩(wěn)定、水質(zhì)優(yōu)良等優(yōu)點，選取與冷卻水溫度匹配的工質(zhì)對后系統(tǒng)的制冷系數(shù)也能達到較高數(shù)值，另外充分利用船舶航行過程中取之不盡的海水資源，對于緩解能源危機以及降低運輸成本都有著重要的實際意義。

目前，船用空調(diào)系統(tǒng)基本上使用壓縮式制冷系統(tǒng)。申請?zhí)枮?01210414287.3的專利公開了一種高效節(jié)能船舶空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)它包括水源熱泵空調(diào)裝置，水源熱泵空調(diào)裝置包括水源空調(diào)蒸發(fā)器、水源空調(diào)壓縮機、水源空調(diào)冷凝器，水源空調(diào)冷凝器與余熱回收系統(tǒng)相連接，余熱回收系統(tǒng)包括熱水艙、熱水循環(huán)泵，水源熱泵空調(diào)裝置通過4個閥門與水源水循環(huán)系統(tǒng)和空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)相連，空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)包括空調(diào)水回水分配器、空調(diào)循環(huán)水泵、空調(diào)水出水分配器、船舶余熱加熱器、第一閥門、第二閥門、第三閥門，水源水循環(huán)系統(tǒng)包括水箱、水泵，排舷外管。該發(fā)明雖然將船舶系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)整合在一起，充分利用了船舶余熱和水源熱泵空調(diào)冷凝產(chǎn)生的余熱，但是該發(fā)明采用水源熱泵系統(tǒng)，一方面需要一定溫度的海水源作為冷(熱)源受水溫限制，另一方面需要消耗大量電能，而且大量高品位冷(熱)能直接排入海水中，既造成了能量浪費，也對海洋造成了嚴重的冷(熱)污染。

申請?zhí)枮?01610880726.8的專利公開了一種發(fā)動機余熱綜合回收系統(tǒng)，包括冷凝器ⅰ、單螺桿膨脹機、發(fā)電機、發(fā)動機尾氣乏氣排出管、蒸發(fā)換熱器、工質(zhì)泵、發(fā)動機尾氣排出管、溶液泵、溶液熱交換器、接發(fā)動機冷卻水管、發(fā)生器、冷凝器ⅱ、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、吸收器、發(fā)生器、接發(fā)動機尾氣乏氣排氣管、截止閥a、b、c、d，該系統(tǒng)通過汽車發(fā)動機高品位能回收系統(tǒng)回收具有高品位能的尾氣，處理后的尾氣乏氣與低品位能的發(fā)動機冷卻水共同作為熱源，來驅(qū)動溴化鋰吸收式制冷機，進行余熱制冷、熱。但是該系統(tǒng)利用風(fēng)冷的方式受空氣溫度影響較大，而且吸收器中冷劑蒸汽吸收過程產(chǎn)生的熱量無法排除，另外，由于氣體的比熱容要小于液體，所以利用尾氣乏氣的發(fā)生器2的換熱面積較大，從而導(dǎo)致整體體積過大，不適合小型、微型汽車使用，而且利用發(fā)動機尾氣會導(dǎo)致發(fā)動機排氣管內(nèi)壓力提高，影響發(fā)動機排氣的順暢，進而影響發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速。

申請?zhí)枮?01310431599.x的專利，公開了一種燃氣發(fā)電機組余熱利用裝置，其主要由熱管換熱器、截止閥、發(fā)生器、冷凝器、冷卻水、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、冷凍水、水泵、溶液泵、吸收器、減壓閥、第二熱交換器、第三熱交換器、熱水組成，該系統(tǒng)的燃氣發(fā)電機的余熱回收利用方法是在燃氣發(fā)電機高溫?zé)煔獬隹谠O(shè)置換熱器用于加熱介質(zhì)水，由換熱器產(chǎn)生的高溫蒸汽進入發(fā)生器中作為熱源，提高了能源利用率，達到了節(jié)能降耗的目的。該系統(tǒng)制取7℃冷凍水通過管道輸送給用戶，只實現(xiàn)了夏季空調(diào)供冷，但是無法實現(xiàn)冬季空調(diào)供熱，而且供冷量大小無法調(diào)節(jié)，另外，其冷卻水通過冷卻塔直接向大氣散熱，既浪費能源，又增加了冷卻裝置的熱負荷。

申請?zhí)枮?01210378923.1的專利，公開了一種利用回收熱能制冷制熱的吸收式制冷機及其制冷制熱的方法，所述利用回收熱能制冷制熱的吸收式制冷機包括發(fā)生器、冷凝器、蒸發(fā)器、吸收器、真空泵a、真空泵b、冷水進水管道、冷水出水管道、熱水進水管道、熱水管道a、熱水管道b、熱水出水管道、循環(huán)泵。本發(fā)明利用回收的熱能制冷制熱的吸收式制冷機增加了制冷效率，不需要熱源驅(qū)動，降低了熱能消耗?？梢杂行Ю脭?shù)據(jù)中心、機房的自身熱能直接作為系統(tǒng)的驅(qū)動熱源，同時輸出冷凍水和高溫?zé)崴?，減少了環(huán)境熱排放以及電力燃氣等能源的消耗。但是該系統(tǒng)利用了冷凝器和吸收器中產(chǎn)生的熱量作為發(fā)生器熱源，該熱量本身就是由制冷機運作過程中產(chǎn)生的，而系統(tǒng)不可能自發(fā)運作，根據(jù)熱力學(xué)第二定律，這股熱量不足以作為發(fā)生器的熱源持續(xù)驅(qū)動制冷機，所以該技術(shù)方案采用真空泵提供制冷機的驅(qū)動動力，但真空泵存在耗電量大，噪聲大的缺點，與該系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保的目的相悖。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明專利目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和問題，提出了一種船用吸收式制冷系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的壓縮式制冷系統(tǒng)，不僅有效降低了船舶空調(diào)系統(tǒng)的電能消耗，同時充分利用船舶主輔機缸套冷卻水的余熱，一方面將此熱量作為夏季工況下吸收式制冷機組中發(fā)生腔的熱源來驅(qū)動系統(tǒng)為船舶中央空調(diào)提供冷量；另一方面將此熱量作為冬季工況下船舶中央空調(diào)系統(tǒng)的熱源。余熱充分利用后熱效率從35％左右提高到了55％左右，大大增加了主機的效能，降低了船舶整體的能耗和成本，并且通過一組閥件的調(diào)節(jié)配合使整個系統(tǒng)易于操作，實現(xiàn)了高效、節(jié)能、經(jīng)濟的船舶空調(diào)系統(tǒng)。

本發(fā)明專利利用吸收式制冷的方式，以熱能為動力，不需耗用大量電能，而且對熱能的要求不高，能利用各種低勢熱能和廢氣、廢熱，有利于熱源的綜合利用。充分利用缸套循環(huán)冷卻水所帶走的25％以上的熱量來制冷，只需要花費泵的運轉(zhuǎn)費用，便能獲得大量的冷源，具有很好的節(jié)電、節(jié)能效果，經(jīng)濟性高，性能穩(wěn)定，且充分利用船舶航行條件，將取之不盡的海水作為吸收腔和冷凝腔的冷卻水，從吸收腔及冷凝腔中流出的海水得到加熱還可用以提供生活溫水，實現(xiàn)了能源高效利用。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明專利采用如下技術(shù)方案：

一種船用吸收式制冷空調(diào)系統(tǒng)，包括吸收式制冷機組、余熱回收回路、及海水回路，其特征在于：所述吸收式制冷機組包括發(fā)生腔1、冷凝腔2、形管節(jié)流閥3、蒸發(fā)腔4、吸收腔5、溶液泵6、第一熱交換器7及上下安置的高壓筒8和低壓筒22，其中所述冷凝腔2和發(fā)生腔1上下布置密封安置在所述高壓筒8中，且兩者之間由擋液板23隔開，所述蒸發(fā)腔4與吸收腔5上下布置密封安置在所述低壓筒22中，且兩者之間由擋液板23隔開，所述第一熱交換器7上的a為吸收劑濃溶液入口，b為吸收劑濃溶液出口，d為吸收劑稀溶液入口，c為吸收劑稀溶液出口，所述蒸發(fā)腔4的入口e和出口f還分別通過設(shè)有冷凍水循環(huán)泵13和冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14的管道與空調(diào)末端12相連接；所述余熱回收回路依次由船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9出口、熱水儲水箱18、熱水三通調(diào)節(jié)閥10、空調(diào)末端12、熱水循環(huán)泵11和船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9進口通過管道逐一連接構(gòu)成，所述熱水儲水箱18的出口還通過設(shè)有截止閥17的管道與發(fā)生腔1的入口g相連接，所述船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9的入口還通過設(shè)有截止閥17的管道與發(fā)生腔1的出口h相連接；所述海水回路依次由海水泵15、水處理設(shè)備16、吸收腔5的入口i、出口j、冷凝腔2的入口k、出口l、第二熱交換器21通過管道逐一連接構(gòu)成。

進一步，所述的發(fā)生腔1和吸收腔5均灌裝有吸收劑和制冷劑，其中所述的吸收劑為溴化鋰或氨，所述的制冷劑為水。

進一步，熱水三通調(diào)節(jié)閥10的另一出口還連接有與熱水循環(huán)泵11相連接的第一旁通支管19。

進一步，冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14的另一出口還連接有與冷凍水循環(huán)泵13相連接的第二旁通支管20。

進一步，所述發(fā)生腔1、冷凝腔2、蒸發(fā)腔4、吸收腔5均還安裝有水平布置的換熱管，所述換熱管通過壁面上進出接口與外部管路接通。

進一步，所述換熱管為翅片式熱管，有利于增強換熱。

進一步，所述吸收腔5內(nèi)的吸收劑稀溶液通過所述的溶液泵6和所述的第一熱交換器7后自所述發(fā)生腔1的頂部噴淋或滴落至所述發(fā)生腔1中的換熱管表面；所述發(fā)生腔1內(nèi)的吸收劑濃溶液通過所述的第一熱交換器7后自所述吸收腔5的頂部噴淋或滴落至所述吸收腔5中的換熱管表面。

進一步，所述溶液泵6、熱水循環(huán)泵11、冷凍水循環(huán)泵13、海水泵15均為變頻水泵，可通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和流量達到節(jié)能的目的。

吸收式制冷機組的工作過程：從吸收腔5出來的稀溶液由溶液泵6升壓后，經(jīng)第一熱交換器7升溫后進入發(fā)生腔1，在發(fā)生腔1中，稀溶液被接自船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9的缸套冷卻水管的換熱管加熱，此時稀溶液溫度升高直至沸騰，產(chǎn)生高溫高壓的冷劑蒸汽后變?yōu)闈馊芤?，產(chǎn)生的冷劑蒸汽經(jīng)擋液板23直接進入冷凝腔2中被冷卻并凝結(jié)成液態(tài)水，液態(tài)水經(jīng)形管節(jié)流閥3減壓后淋灑在蒸發(fā)腔4的換熱管上并在其中汽化吸熱，產(chǎn)生冷凍水經(jīng)過冷凍水循環(huán)泵13和冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14送入空調(diào)末端12進行降溫除濕，汽化后的水蒸汽經(jīng)擋液板23進入吸收腔5被吸收，而濃溶液從發(fā)生腔1排出管流出，經(jīng)第一熱交換器7降溫后，流回吸收腔5吸收水蒸氣。

余熱回收回路的工作過程：船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9缸套冷卻水先進入熱水儲水箱18定壓，當(dāng)熱水溫度達到一定值時，一方面進入發(fā)生腔1的換熱管中作為吸收式制冷機組的驅(qū)動熱源，另一方面通過熱水三通調(diào)節(jié)閥10和熱水循環(huán)泵11進入空調(diào)末端12進行制熱。

海水回路的工作過程：海水經(jīng)過海水泵15進入水處理設(shè)備16處理后先后進入吸收腔5和冷凝腔2的換熱管帶走吸收和冷凝過程中放出的熱量，然后進入第二熱交換器21加熱生活溫水以供使用。

本發(fā)明通過熱水三通調(diào)節(jié)閥10、冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14和截止閥17的調(diào)節(jié)配合，可實現(xiàn)制冷、制熱和既不制冷也不制熱的要求。

當(dāng)需要所述空調(diào)末端12制冷時，調(diào)節(jié)冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14使冷凍水部分或全部流向空調(diào)末端12，通過改變進入所述空調(diào)末端12的冷凍水量來調(diào)整制冷效果，調(diào)節(jié)熱水三通調(diào)節(jié)閥10使缸套冷卻水流向第一旁通支管19，并打開截止閥17，使缸套冷卻水只流入發(fā)生腔1驅(qū)動吸收式制冷機組，不流入空調(diào)末端12，實現(xiàn)單獨供冷；

當(dāng)需要所述空調(diào)末端12制熱時，調(diào)節(jié)熱水三通調(diào)節(jié)閥10使缸套冷卻水部分或全部流入空調(diào)末端12，通過改變進入所述空調(diào)末端12的冷卻水量來調(diào)整制熱效果，調(diào)節(jié)冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14使冷凍水流向第二旁通支管20，實現(xiàn)單獨供熱。另外，當(dāng)不需要提供生活溫水時，關(guān)閉截止閥17，停用吸收式制冷機組；

當(dāng)不需要所述空調(diào)末端12制冷和制熱時，調(diào)節(jié)熱水三通調(diào)節(jié)閥10使缸套冷卻水流向第一旁通支管19，調(diào)節(jié)冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14使冷凍水流向第二旁通支管20，從而既不供冷也不供熱；另外，當(dāng)不需要提供生活溫水時，關(guān)閉截止閥17，停用吸收式制冷機組。

本發(fā)明的主要功能是將船舶余熱、海水與吸收式制冷系統(tǒng)有效結(jié)合，為船舶提供更經(jīng)濟、環(huán)保的空調(diào)系統(tǒng)。利用船舶主輔機的缸套冷卻水作為發(fā)生腔和冬季工況下船舶空調(diào)系統(tǒng)的熱源；利用蒸發(fā)腔汽化吸熱產(chǎn)生的冷凍水作為夏季工況下船舶空調(diào)系統(tǒng)的冷源，并且將取之不盡的海水資源充分利用起來，以提高能源利用效率。本發(fā)明不但有效利用了低品位能，而且由于沒有用單獨的動力裝置作為制冷動力，也不會消耗船舶主機的有效功率，節(jié)能效果和經(jīng)濟效益明顯，并且通過一組閥件的調(diào)節(jié)配合使整個系統(tǒng)易于操作，實現(xiàn)了高效、節(jié)能、經(jīng)濟的船舶空調(diào)系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例原理示意圖。

圖中：1.發(fā)生腔，2.冷凝腔，3.形管節(jié)流閥，4.蒸發(fā)腔，5.吸收腔，6.溶液泵，7.第一熱交換器，8.高壓筒，9.船舶主輔機冷卻系統(tǒng)，10.熱水三通調(diào)節(jié)閥，11.熱水循環(huán)泵，12.空調(diào)末端，13.冷凍水循環(huán)泵，14.冷凍水三通調(diào)節(jié)閥，15.海水泵，16.水處理設(shè)備，17.截止閥，18.熱水儲水箱，19.第一旁通支管，20.第二旁通支管，21.第二熱交換器，22.低壓筒，23.擋液板。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本專利發(fā)明作進一步的詳細說明。

如圖1所示：為本發(fā)明實施例的一種船用吸收式制冷空調(diào)系統(tǒng)，包括吸收式制冷機組、余熱回收回路、及海水回路，其特征在于：所述吸收式制冷機組包括發(fā)生腔1、冷凝腔2、形管節(jié)流閥3、蒸發(fā)腔4、吸收腔5、溶液泵6、第一熱交換器7及上下安置的高壓筒8和低壓筒22，其中所述冷凝腔2和發(fā)生腔1上下布置密封安置在所述高壓筒8中，且兩者之間由擋液板23隔開，所述蒸發(fā)腔4與吸收腔5上下布置密封安置在所述低壓筒22中，且兩者之間由擋液板23隔開，所述第一熱交換器7上的a為吸收劑濃溶液入口，b為吸收劑濃溶液出口，d為吸收劑稀溶液入口，c為吸收劑稀溶液出口，所述蒸發(fā)腔4的入口e和出口f還分別通過設(shè)有冷凍水循環(huán)泵13和冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14的管道與空調(diào)末端12相連接；所述余熱回收回路依次由船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9出口、熱水儲水箱18、熱水三通調(diào)節(jié)閥10、空調(diào)末端12、熱水循環(huán)泵11和船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9進口通過管道逐一連接構(gòu)成，所述熱水儲水箱18的出口還通過設(shè)有截止閥17的管道與發(fā)生腔1的入口g相連接，所述船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9的入口還通過設(shè)有截止閥17的管道與發(fā)生腔1的出口h相連接；所述海水回路依次由海水泵15、水處理設(shè)備16、吸收腔5的入口i、出口j、冷凝腔2的入口k、出口l、第二熱交換器21通過管道逐一連接構(gòu)成。

其中，所述的發(fā)生腔1和吸收腔5均灌裝有吸收劑和制冷劑，其中所述的吸收劑為溴化鋰或氨，所述的制冷劑為水。

所述的熱水三通調(diào)節(jié)閥10的另一出口還連接有與熱水循環(huán)泵11相連接的第一旁通支管19。

所述的冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14的另一出口還連接有與冷凍水循環(huán)泵13相連接的第二旁通支管20。

所述發(fā)生腔1、冷凝腔2、蒸發(fā)腔4、吸收腔5均還安裝有水平布置的換熱管，所述換熱管通過壁面上進出接口與外部管路接通。

所述換熱管為翅片式熱管，有利于增強換熱。

所述吸收腔5內(nèi)的吸收劑稀溶液通過所述的溶液泵6和所述的第一熱交換器7后自所述發(fā)生腔1的頂部噴淋或滴落至所述發(fā)生腔1的換熱管表面；所述發(fā)生腔1內(nèi)的吸收劑濃溶液通過所述的第一熱交換器7后自所述吸收腔5的頂部噴淋或滴落至所述吸收腔5的換熱管表面。

所述溶液泵6、熱水循環(huán)泵11、冷凍水循環(huán)泵13、海水泵15均為變頻水泵，可通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和流量達到節(jié)能的目的。

工作過程：

吸收式制冷機組的工作過程：從吸收腔5出來的稀溶液由溶液泵6升壓后，經(jīng)第一熱交換器7升溫后進入發(fā)生腔1，在發(fā)生腔1中，稀溶液被接自船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9的缸套冷卻水管的換熱管加熱，此時稀溶液溫度升高直至沸騰，產(chǎn)生高溫高壓的冷劑蒸汽后變?yōu)闈馊芤海a(chǎn)生的冷劑蒸汽經(jīng)擋液板23直接進入冷凝腔2中被冷卻并凝結(jié)成液態(tài)水，液態(tài)水經(jīng)形管節(jié)流閥3減壓后淋灑在蒸發(fā)腔4的換熱管上并在其中汽化吸熱，產(chǎn)生冷凍水經(jīng)過冷凍水循環(huán)泵13和冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14送入空調(diào)末端12進行降溫除濕，汽化后的水蒸汽經(jīng)擋液板23進入吸收腔5被吸收，而濃溶液從發(fā)生腔1排出管流出，經(jīng)第一熱交換器7降溫后，流回吸收腔5吸收水蒸氣。

余熱回收回路的工作過程：船舶主輔機冷卻系統(tǒng)9缸套冷卻水先進入熱水儲水箱18定壓，當(dāng)熱水溫度達到一定值時，一方面進入發(fā)生腔1的換熱管作為吸收式制冷機組的驅(qū)動熱源，另一方面通過熱水三通調(diào)節(jié)閥10和熱水循環(huán)泵11進入空調(diào)末端12進行制熱。

海水回路的工作過程：海水經(jīng)過海水泵15進入水處理設(shè)備16處理后先后通過吸收腔5和冷凝腔2的換熱管帶走吸收和冷凝過程中放出的熱量，然后進入第二熱交換器21加熱生活溫水以供使用。

本發(fā)明通過熱水三通調(diào)節(jié)閥10、冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14和截止閥17的調(diào)節(jié)配合，可實現(xiàn)制冷、制熱和既不制冷也不制熱的要求，其具體工作流程：當(dāng)需要所述空調(diào)末端12制冷時，調(diào)節(jié)冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14使冷凍水部分或全部流向空調(diào)末端12，通過改變進入所述空調(diào)末端12的冷凍水量來調(diào)整制冷效果，調(diào)節(jié)熱水三通調(diào)節(jié)閥10使缸套冷卻水流向第一旁通支管19，并打開截止閥17，使缸套冷卻水只流入發(fā)生腔1驅(qū)動吸收式制冷機組，不流入空調(diào)末端12，實現(xiàn)單獨供冷；

當(dāng)需要所述空調(diào)末端12制熱時，調(diào)節(jié)熱水三通調(diào)節(jié)閥10使缸套冷卻水部分或全部流入空調(diào)末端12，通過改變進入所述空調(diào)末端12的冷卻水量來調(diào)整制熱效果，調(diào)節(jié)冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14使冷凍水流向第二旁通支管20，實現(xiàn)單獨供熱；另外，當(dāng)不需要提供生活溫水時，關(guān)閉截止閥17，停用吸收式制冷機組；

當(dāng)不需要所述空調(diào)末端12制冷和制熱時，調(diào)節(jié)熱水三通調(diào)節(jié)閥10使缸套冷卻水流向第一旁通支管19，調(diào)節(jié)冷凍水三通調(diào)節(jié)閥14使冷凍水流向第二旁通支管20，從而既不供冷也不供熱；另外，當(dāng)不需要提供生活溫水時，關(guān)閉截止閥17，停用吸收式制冷機組。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方法，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的發(fā)明范圍內(nèi)。