本實用新型涉及汽車空調(diào)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管。

背景技術(shù)：

冷凝器是汽車空調(diào)系統(tǒng)四大件中的兩大件，擔(dān)負著向空氣介質(zhì)中釋放和吸收熱量的任務(wù)，其換熱性能對汽車空調(diào)的運行特性和經(jīng)濟性有重要的影響。其中，集流管和扁管是冷凝器主要組成部分?，F(xiàn)有技術(shù)中，集流管與扁管的焊接，是靠集流管外層的復(fù)合層在高溫下熔化并遵循毛細管原理，填充到集流管與多孔扁管裝配孔的間隙中而實現(xiàn)的。由于目前，集流管與扁管焊接過程中，二者的接觸面小，而且集流管圓弧表面與多孔扁管交接處幾乎成直角，熔化后的焊料很難順利流到裝配間隙中，使得集流管和扁管接觸面的外周焊料堆積量很小甚至沒有焊料，從而使得二者焊接質(zhì)量難以保證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于上述背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提出一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管。

本實用新型提出了一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管，包括：集流管本體，所述集流管本體的一側(cè)設(shè)有一排沿其長度方向間距布置的插孔，其中：

集流管本體外周面上且位于任意一個插孔的外周均設(shè)有凸起部；

所述凸起部與集流管本體一體成型，凸起部具有與該插孔同軸布置并與其連通的通腔，且由靠近集流管本體的一側(cè)向遠離集流管本體的一側(cè)，所述通腔的內(nèi)徑依次遞減；

所述凸起部上還設(shè)有多個切割槽，各切割槽均由凸起部遠離集流管本體的一側(cè)向靠近集流管本體的一側(cè)豎直延伸，各切割槽相互配合將凸起部分隔成若干個繞通腔環(huán)形布置的片狀體，且任意一個片狀體的內(nèi)外表面均包覆有復(fù)合層。

優(yōu)選地，通腔的最大徑與最小徑的差值在0.5mm-0.2mm之間。

優(yōu)選地，切割槽靠近集流管本體的一端與集流管本體的外周面之間預(yù)留有間距。

優(yōu)選地，片狀體靠近通腔一側(cè)的復(fù)合層厚度由靠近集流管本體的一側(cè)向遠離集流管本體的一側(cè)依次遞增。

優(yōu)選地，片狀體的厚度與集流管本體的壁厚相同。

優(yōu)選地，復(fù)合層采用4343復(fù)合層。

本實用新型中，通過設(shè)置凸起部，并使凸起部與集流管本體一體成型，凸起部具有與該插孔同軸布置并與其連通的通腔，以增大集流管與扁管的接觸面積。同時，通過通腔的內(nèi)徑進行設(shè)置，時其由靠近集流管本體的一側(cè)向遠離集流管本體的一側(cè)其內(nèi)徑依次遞減，以使焊接熔化后的焊料可以順利的向內(nèi)側(cè)間隙中流動以實現(xiàn)對裝配間隙的填充。通過對凸起部結(jié)構(gòu)進行設(shè)置，使凸起部具有多個切割槽，利用各切割槽相互配合將凸起部分隔成若干個繞通腔環(huán)形布置的片狀體，在焊接過程中，可以沿各切割槽的切割面使各片狀體與扁管進行焊接固定，以增大焊接面積，增強焊接的牢固性，并使焊料可以從各個角度不同的角度流入裝配間隙中，確保扁管和集流管接觸面的間隙處均堆積有焊料。通過使任意一個片狀體的內(nèi)外表面均包覆有復(fù)合層，以確保熔化后的焊料足夠充盈扁管和集流管接觸面周邊的間隙，以增強焊接的牢固性。

綜上所述，實用新型提出的一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管，可以有效增強集流管與扁管焊接的牢固性，使得集流管與扁管焊合質(zhì)量得到保障。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管的整體效果圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細說明。

如圖1-2所示，圖1為本實用新型提出的一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型提出的一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管的整體效果圖。

參照圖1-2，本實用新型實施例提出的一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管，包括：集流管本體1，所述集流管本體1的一側(cè)設(shè)有一排沿其長度方向間距布置的插孔101，其中：

集流管本體1外周面上且位于任意一個插孔101的外周均設(shè)有凸起部2；所述凸起部2與集流管本體1一體成型，凸起部2具有與該插孔101同軸布置并與其連通的通腔201，且由靠近集流管本體1的一側(cè)向遠離集流管本體1的一側(cè)，所述通腔201的內(nèi)徑依次遞減，且通腔201的最大徑與最小徑的差值在0.5mm-0.2mm之間；所述凸起部2上還設(shè)有多個切割槽202，各切割槽202均由凸起部2遠離集流管本體1的一側(cè)向靠近集流管本體1的一側(cè)豎直延伸，各切割槽202相互配合將凸起部2分隔成若干個繞通腔201環(huán)形布置的片狀體，片狀體的厚度與集流管本體1的壁厚相同，且任意一個片狀體的內(nèi)外表面均包覆有復(fù)合層，復(fù)合層采用4343復(fù)合層。

本實用新型中，通過設(shè)置凸起部2，并使凸起部2與集流管本體1一體成型，凸起部2具有與該插孔101同軸布置并與其連通的通腔201，以增大集流管與扁管的接觸面積。同時，通過通腔201的內(nèi)徑進行設(shè)置，時其由靠近集流管本體1的一側(cè)向遠離集流管本體1的一側(cè)其內(nèi)徑依次遞減，以使焊接熔化后的焊料可以順利的向內(nèi)側(cè)間隙中流動以實現(xiàn)對裝配間隙的填充。通過對凸起部2結(jié)構(gòu)進行設(shè)置，使凸起部2具有多個切割槽202，利用各切割槽202相互配合將凸起部2分隔成若干個繞通腔201環(huán)形布置的片狀體，在焊接過程中，可以沿各切割槽202的切割面使各片狀體與扁管進行焊接固定，以增大焊接面積，增強焊接的牢固性，并使焊料可以從各個角度不同的角度流入裝配間隙中，確保扁管和集流管接觸面的間隙處均堆積有焊料。通過使任意一個片狀體的內(nèi)外表面均包覆有復(fù)合層，以確保熔化后的焊料足夠充盈扁管和集流管接觸面周邊的間隙，以增強焊接的牢固性。

此外，本實施例中，切割槽202靠近集流管本體1的一端與集流管本體1的外周面之間預(yù)留有間距。以使凸起部2自身具有足夠的強度。

本實施例中，片狀體靠近通腔201一側(cè)的復(fù)合層厚度由靠近集流管本體1的一側(cè)向遠離集流管本體1的一側(cè)依次遞增。以確保熔化后焊料足夠調(diào)整裝配空隙的同時，避免插孔處焊料過度進入扁管端口，造成扁管堵塞的問題。

由上可知，實用新型提出的一種高質(zhì)量方便拆裝型車用空調(diào)冷凝器集流管，可以有效增強集流管與扁管焊接的牢固性，使得集流管與扁管焊合質(zhì)量得到保障。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。