車輛及其冷凝器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種車輛及其冷凝器，所述冷凝器包括：第一集流管、第二集流管、多個扁管、氣液分離器、控制箱和驅(qū)動裝置。第一集流管的內(nèi)腔具有多個第一腔室，第二集流管的內(nèi)腔具有多個第二腔室；氣液分離器的內(nèi)腔分別與多個第二腔室連通；控制箱內(nèi)具有控制腔，控制腔內(nèi)設(shè)有將控制腔分隔成第一控制子腔和第二控制子腔的調(diào)節(jié)件，調(diào)節(jié)件可移動地設(shè)在控制腔內(nèi)以調(diào)節(jié)與第一控制子腔連通的第一腔室的數(shù)量；驅(qū)動裝置與調(diào)節(jié)件相連以驅(qū)動調(diào)節(jié)件移動。應(yīng)用該冷凝器可以使得制冷劑的過冷度可調(diào)。
【專利說明】車輛及其冷凝器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種冷凝器和具有該冷凝器的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，汽車空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器結(jié)構(gòu)，主要由集流管、扁管、翅片、氣液分離器、進出口壓板構(gòu)成。其中冷凝器又分成冷凝區(qū)和過冷區(qū)，經(jīng)過冷凝區(qū)的制冷劑氣體冷凝完成后在氣液分離器中進行氣液分離，液體部分再進入到過冷區(qū)進行過冷，最后從出口壓板離開冷凝器。
[0003]這種結(jié)構(gòu)的冷凝器的冷凝區(qū)及過冷區(qū)的面積是固定不變的，而冷凝器的冷凝區(qū)是按照車輛所處的最惡劣的工作條件下確定的，過冷區(qū)面積固定，就只能為系統(tǒng)提供固定的過冷度。在車輛處于中等負荷及低負荷工況下，冷凝器面積存在使用浪費的情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種冷凝器，應(yīng)用該冷凝器可以使得制冷劑的過冷度可調(diào)。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種冷凝器，包括:第一集流管和第二集流管，所述第一集流管內(nèi)具有沿其軸向間隔開的多個第一腔室，所述第二集流管內(nèi)具有沿其軸向間隔開的多個第二腔室，所述多個第一腔室中距所述第一集流管的第一端最近的一個第一腔室具有制冷劑進口，所述多個第一腔室中距所述第一集流管的第二端最近的一個第一腔室具有制冷劑出口 ；多個扁管，所述多個扁管的兩端分別與所述第一集流管和所述第二集流管相連以連通所述第一集流管的內(nèi)腔和第二集流管的內(nèi)腔；氣液分離器，所述氣液分離器的內(nèi)腔分別與所述多個第二腔室連通；控制箱，所述控制箱內(nèi)具有控制腔，所述控制腔內(nèi)設(shè)有將所述控制腔分隔成第一控制子腔和第二控制子腔的調(diào)節(jié)件，所述第二控制子腔與所述制冷劑出口連通，所述多個第一腔室中的一部分與所述第一控制子腔連通且所述多個第一腔室中的剩余部分與所述第二控制子腔連通，所述調(diào)節(jié)件可移動地設(shè)在所述控制腔內(nèi)以調(diào)節(jié)與所述第一控制子腔連通的第一腔室的數(shù)量；驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置設(shè)在所述控制箱上且與所述調(diào)節(jié)件相連以驅(qū)動所述調(diào)節(jié)件移動。
[0007]所述冷凝器還包括:多個第一隔離件和多個第二隔離件，所述多個第一隔離件設(shè)在所述第一集流管的內(nèi)腔中且將所述第一集流管的內(nèi)腔分隔成沿所述第一集流管的軸向間隔開的多個第一腔室，所述多個第二隔離件設(shè)在所述第二集流管的內(nèi)腔中且將所述第二集流管的內(nèi)腔分隔成沿所述第二集流管的軸向間隔開的多個第二腔室。
[0008]進一步的，所述多個第一腔室和所述多個第二腔室一一對應(yīng)。
[0009]進一步的，每個所述第一腔室上均設(shè)有與外部連通的第一開口，所述控制箱的壁上設(shè)有與所述多個第一開口一一對應(yīng)的第三開口，每個所述第二腔室上均設(shè)有與外部連通的第二開口，所述氣液分離器上設(shè)有與所述多個第二開口一一對應(yīng)的第四開口。
[0010]進一步的，相鄰兩個所述第一隔離件之間具有相同數(shù)量的所述扁管。
[0011]進一步的，所述冷凝器還包括:連桿，所述連桿與所述驅(qū)動裝置相連以在所述驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿所述第一集流管的軸向移動，所述調(diào)節(jié)件連接在所述推桿上。
[0012]進一步的，所述驅(qū)動裝置包括:執(zhí)行器，所述執(zhí)行器設(shè)在所述控制箱的頂部，所述連桿穿過所述控制箱的頂壁與所述執(zhí)行器相連。
[0013]進一步的，所述調(diào)節(jié)件為板狀且其厚度范圍為1.0?2.0mm。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的冷凝器具有以下優(yōu)勢:
[0015]根據(jù)本發(fā)明實施例的冷凝器，由于在第一集流管中分隔出多個第一腔室，在第二集流管中分隔出多個第二腔室，并且通過設(shè)置具有調(diào)節(jié)件的控制箱，從而通過調(diào)節(jié)件的移動，可以調(diào)節(jié)與第一控制子腔連通的第一腔室的數(shù)量，從而可以調(diào)節(jié)冷凝器的過冷區(qū)的扁管數(shù)量和冷凝區(qū)的扁管數(shù)量。也就是說，根據(jù)本發(fā)明實施例的冷凝器具有可調(diào)節(jié)過冷區(qū)面積的能力，從而應(yīng)用該冷凝器可以使得制冷劑的過冷度可調(diào)。
[0016]本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，包括:制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)設(shè)置有根據(jù)上述的冷凝器；控制器；車速采集器、車外溫度采集器、車內(nèi)溫度采集器和/或制冷系統(tǒng)壓力采集器，所述車速采集器、所述車外溫度采集器、所述車內(nèi)溫度采集器和/或所述制冷系統(tǒng)壓力采集器，以及所述驅(qū)動裝置分別與所述控制器電連接。
[0017]所述車輛通過設(shè)置上述的冷凝器，可以提升車輛的品質(zhì)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1為本發(fā)明實施例所述的冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實施例所述的冷凝器的控制箱、調(diào)節(jié)件和驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實施例所述的冷凝器的調(diào)節(jié)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明實施例所述的冷凝器的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明實施例所述的冷凝器的一個工作狀態(tài)的原理圖；
[0024]圖6為本發(fā)明實施例所述的冷凝器的另一個工作狀態(tài)的原理圖；
[0025]圖7為本發(fā)明實施例所述的冷凝器的再一個工作狀態(tài)的原理圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]冷凝器100 ；
[0028]第一集流管11 ;第一腔室111 ;制冷劑進口 112 ;制冷劑出口 113 ;第一開口 114 ；
[0029]第二集流管12 ;第二腔室121 ;第二開口 122 ；
[0030]扁管2 ；
[0031]第一隔離件31 ;第二隔離件32
[0032]氣液分離器4 ;第四開口 41 ;
[0033]控制箱5 ;控制腔51 ;第一控制子腔511 ;第二控制子腔512 ;通孔513 ;第三開口514 ；
[0034]調(diào)節(jié)件6;
[0035]連桿8;外螺紋81;
[0036]執(zhí)行器9 ;外殼91 ;電機92 ;轉(zhuǎn)盤93。

【具體實施方式】
[0037]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0038]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0039]其中需要說明的是，根據(jù)本發(fā)明實施例的冷凝器100特別適用于車輛的制冷系統(tǒng)，具體地，車輛的制冷系統(tǒng)包括壓縮機、冷凝器100、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器，壓縮機、冷凝器100、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器依次連接為一個循環(huán)，利用制冷劑的相變規(guī)律進行制冷或制熱。當(dāng)然本領(lǐng)域技術(shù)人員可知的是，根據(jù)本發(fā)明實施例的冷凝器100不僅可以用于車輛的制冷系統(tǒng)中，還可以用于其他類型的制冷系統(tǒng)中，例如家用空調(diào)等。這里將以冷凝器100用于車輛的制冷系統(tǒng)為例進行詳細說明。
[0040]眾所周知，在制冷原理中，冷凝器用于對制冷劑進行冷凝，制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)，當(dāng)制冷劑完全變成液態(tài)后繼續(xù)冷凝就會產(chǎn)生過冷現(xiàn)象，由此可以增大系統(tǒng)過冷度，從而提高系統(tǒng)的制冷量。
[0041]對于布置空間小的車輛而言，一般情況下，冷凝器的總面積是確定的，現(xiàn)有技術(shù)中會將冷凝器分成冷凝區(qū)和過冷區(qū)，經(jīng)過冷凝區(qū)冷凝后的制冷劑會流入到氣液分離器中進行氣液分離，液態(tài)的制冷劑再流回冷凝器的過冷區(qū)進行過冷?，F(xiàn)有的冷凝器的冷凝區(qū)及過冷區(qū)的面積是固定不變的，而冷凝器的冷凝區(qū)是按照車輛所處的最惡劣的工作條件下確定的，過冷區(qū)面積固定，就只能為系統(tǒng)提供固定的過冷度。在車輛處于中等負荷及低負荷工況下，冷凝器面積存在使用浪費的情況。
[0042]下面參考圖1-圖7描述根據(jù)本發(fā)明實施例的冷凝器100，如圖1-圖7所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的冷凝器100包括:第一集流管11、第二集流管12、多個扁管2、氣液分離器4、控制箱5和驅(qū)動裝置。
[0043]如圖1所示，多個扁管2的兩端分別與第一集流管11和第二集流管12相連以連通第一集流管11的內(nèi)腔和第二集流管12的內(nèi)腔，制冷劑可以在多個扁管2內(nèi)流動，其中多個扁管2沿第一集流管11和第二集流管12的軸向方向均勻分布。特別地，相鄰兩個扁管2之間還設(shè)有翅片，由此可以提高換熱面積。
[0044]其中，第一集流管11內(nèi)具有沿其軸向間隔開的多個第一腔室111，第二集流管12內(nèi)具有沿其軸向間隔開的多個第二腔室121。
[0045]在本發(fā)明的一個可選實施例中，第一集流管11內(nèi)可以設(shè)置多個第一隔離件31，第二集流管12內(nèi)可以設(shè)置多個第二隔離件32。如圖1所示，多個第一隔離件31設(shè)在第一集流管11的內(nèi)腔中且將第一集流管11的內(nèi)腔分隔成沿第一集流管11的軸向間隔開的多個第一腔室111，多個第二隔離件32設(shè)在第二集流管12的內(nèi)腔中且將第二集流管12的內(nèi)腔分隔成沿第二集流管12的軸向間隔開的多個第二腔室121?？蛇x地，第一隔離件31和第二隔離件32均為板狀結(jié)構(gòu)，多個第一隔離件31沿第一集流管11的軸向間隔開設(shè)置，多個第二隔離件32沿第二集流管12的軸向間隔開設(shè)置。
[0046]多個第一腔室111中距第一集流管11的第一端最近的一個第一腔室111具有制冷劑進口 112，多個第一腔室111中距第一集流管11的第二端最近的一個第一腔室111具有制冷劑出口 113。在本發(fā)明的一個具體示例中，如圖1所示，多個第一腔室111中位于最上方的一個具有制冷劑進口 112，該制冷劑進口 112用于供從壓縮機流出的制冷劑流入到冷凝器100中；如圖1所示，多個第一腔室111中位于最下方的一個具有制冷劑出口 113，該制冷劑出口 113用于使在冷凝器100內(nèi)冷凝或過冷完畢的制冷劑流出，進而在節(jié)流裝置的作用下進行節(jié)流，再進行制冷劑的循環(huán)。
[0047]控制箱5內(nèi)具有控制腔51，控制腔51內(nèi)設(shè)有將控制腔51分隔成第一控制子腔511和第二控制子腔512的調(diào)節(jié)件6，多個第一腔室111中的一部分與第一控制子腔511連通且多個第一腔室111中的剩余部分與第二控制子腔512連通，調(diào)節(jié)件6可移動地設(shè)在控制腔51內(nèi)以調(diào)節(jié)與第一控制子腔511連通的第一腔室111的數(shù)量。也就是說，調(diào)節(jié)件6在控制箱5內(nèi)沿第一集流管11的軸向方向可移動。第二控制子腔512與制冷劑出口 113連通，并且第二控制子腔512上設(shè)有與外部連通的通孔513，由此從制冷劑出口 113流出的制冷劑可以通過第二控制子腔512向外流出，如此滿足制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)。驅(qū)動裝置設(shè)在控制箱5上且與調(diào)節(jié)件6相連以驅(qū)動調(diào)節(jié)件6移動。
[0048]在本發(fā)明的一個可選示例中，如圖1所示，調(diào)節(jié)件6水平設(shè)在控制箱5內(nèi)，調(diào)節(jié)件6的周壁與控制箱5內(nèi)的控制腔51的內(nèi)壁緊密貼合，由此將控制腔51分成上下兩部分，控制腔51中位于調(diào)節(jié)件6上方的為第一控制子腔511，控制腔51中位于調(diào)節(jié)件6下方的為第二控制子腔512，第一控制子腔511至少與一個第一腔室111連通，第二控制子腔512至少與一個第二腔室121連通，也就是說，第一控制子腔511至少與圖1中位于最上方的第一腔室111連通，第二控制子腔512至少與圖1中位于最下方的第一腔室111連通。當(dāng)調(diào)節(jié)件6在上下移動時，可以調(diào)整與第一控制子腔511連通的第一腔室111的數(shù)量，進而可以調(diào)整與第二控制子腔512連通的第一腔室111的數(shù)量。
[0049]氣液分離器4的內(nèi)腔分別與多個第二腔室121連通，氣液分離器4具有氣液分離的作用，流入到氣液分離器4內(nèi)的制冷劑可以進行氣液分離。
[0050]如圖5-圖7所示，針對調(diào)節(jié)件6所處的不同位置，這里有多種冷凝器100的工作狀態(tài)。
[0051]具體地，如圖5所示的工作狀態(tài)原理圖，調(diào)節(jié)件6上方的第一控制子腔511僅與第一集流管11的位于最上方的第一腔室111連通，第二控制子腔512與除了最上方的第一腔室111的其余第一腔室111連通。進一步地，從制冷劑進口 112進入的制冷劑首先進入到第一集流管11的位于最上方的第一腔室111內(nèi)，進而再從位于最上方的第一腔室111流向與其連通的扁管2中。相應(yīng)地，由于第二集流管12中也設(shè)有第二隔離件32，因此通過扁管2流向與這些扁管2連通的第二腔室121中，由于每個第二腔室121均與氣液分離器4連通，因此從相應(yīng)的第二腔室121流出的冷凝后的氣液混合態(tài)的制冷劑進入到氣液分離器4后進行氣液分離，分離后得到的液態(tài)制冷劑就可以流向其余的第二腔室121中。
[0052]首先需要解釋的是，從第一集流管11流向第二集流管12的制冷劑為氣態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)換的過程，屬于制冷劑的冷凝過程，而經(jīng)過氣液分離后的制冷劑，由于僅允許液態(tài)的制冷劑從第二集流管12向第一集流管11流動，因此這部分制冷劑屬于飽和液體狀態(tài)，在扁管2內(nèi)繼續(xù)換熱就屬于制冷劑的過冷過程，由此可以提高制冷劑的過冷度。
[0053]也就是說，圖5所示的示例中，冷凝器100的扁管2與第一控制子腔511連通的部分屬于冷凝器100的冷凝區(qū)，與第二控制子腔512連通的扁管2為冷凝器100的過冷區(qū)，制冷劑液體在其中產(chǎn)生過冷。其中，冷凝器100的扁管2通過與第一控制子腔511連通的第一腔室111與第一控制子腔511連通，冷凝器100的扁管2通過與第二控制子腔512連通的第一腔室111與第二控制子腔512連通。
[0054]如圖6所示，第二控制子腔512僅與第一集流管11的位于最下方的第一腔室111連通，第一控制子腔511與除去最下方的第一腔室111的其余第一腔室111連通，制冷劑從制冷劑進口 112進入后，通過與第一控制子腔511連通的多個第一腔室111進入扁管2，再流向第二集流管12，并且從多個相應(yīng)的第二腔室121再流入氣液分離器4后，液態(tài)制冷劑進入與第一集流管11最下方的第一腔室111連通的扁管2進入第一集流管11最下方的第一腔室111內(nèi)，進而再通過第二控制子腔512排出冷凝器100。
[0055]與圖5所示的工作狀態(tài)不同的是，在進入氣液分離器4之前，制冷劑流過的扁管2的數(shù)量遠遠大于圖5所示的工作狀態(tài)，也就是說，圖6所示的工作狀態(tài)中，冷凝器100的過冷區(qū)小于圖5所示的工作狀態(tài)中的過冷區(qū)，而冷凝器100的冷凝區(qū)大于圖5所示的工作狀態(tài)中的冷凝區(qū)。
[0056]如圖7所示，第一控制子腔511與多個第一腔室111連通，第二控制子腔512也與多個第一腔室111連通，這樣從制冷劑進口 112進入的制冷劑，從與第一控制子腔511連通的扁管2流向第二集流管12的對應(yīng)的多個第二腔室121，進而再進入到氣液分離器4中，液態(tài)制冷劑再從其余的第二腔室121流向扁管2，并且流向相應(yīng)的第一腔室111后再流向第二控制子腔512，再從制冷劑出口 113排出。與圖5和圖6所示的工作狀態(tài)不同的是，圖7所示的工作狀態(tài)中的過冷區(qū)小于圖5所示的過冷區(qū)并且大于圖6所示的過冷區(qū)，而圖7所示的工作狀態(tài)中的冷凝區(qū)小于圖5所示的過冷區(qū)并且大于圖6所示的冷凝區(qū)。
[0057]綜上，根據(jù)本發(fā)明實施例的冷凝器100，由于在第一集流管11中分隔出多個第一腔室111，在第二集流管12中分隔出多個第二腔室121，并且通過設(shè)置具有調(diào)節(jié)件6的控制箱5，從而通過調(diào)節(jié)件6的移動，可以調(diào)節(jié)與第一控制子腔511連通的第一腔室111的數(shù)量，從而可以調(diào)節(jié)冷凝器100的過冷區(qū)的扁管2數(shù)量和冷凝區(qū)的扁管2數(shù)量。也就是說，根據(jù)本發(fā)明實施例的冷凝器100具有可調(diào)節(jié)過冷區(qū)面積的能力，從而應(yīng)用該冷凝器100可以使得制冷劑的過冷度可調(diào)。
[0058]優(yōu)選地，多個第一腔室111和多個第二腔室121 —一對應(yīng)，由此可以使每個扁管2都可以有效地利用，即每個扁管2內(nèi)都可以供制冷劑流動，可以供制冷劑進行冷凝或過冷。
[0059]具體地，每個第一腔室111上均設(shè)有與外部連通的第一開口 114，每個第二腔室121上均設(shè)有與外部連通的第二開口 122，控制箱5的壁上設(shè)有與多個第一開口 114——對應(yīng)的第三開口 514，氣液分離器4上設(shè)有與多個第二開口 122—一對應(yīng)的第四開口 41。也就是說，每個第一腔室111與控制箱5的第一控制子腔511或第二控制子腔512的連通是通過在第一腔室111與控制箱5的壁上設(shè)有開口完成，相應(yīng)地，每個第二腔室121與氣液分離器4的連通是通過在第二腔室121與氣液分離器4的壁上設(shè)有開口完成，由此可以使冷凝器100的結(jié)構(gòu)更加簡單，容易制造。
[0060]可選地，相鄰兩個第一隔離件31之間具有相同數(shù)量的扁管2，由此可以使冷凝器100的冷凝區(qū)和過冷區(qū)的面積的調(diào)節(jié)更加均勻，冷凝器100的制冷和過冷效果更好。
[0061]如圖2-圖4所示，冷凝器100中還包括連桿8，連桿8與驅(qū)動裝置相連以在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿第一集流管11的軸向移動，調(diào)節(jié)件6連接在推桿上，由此可以使調(diào)節(jié)件6的結(jié)構(gòu)更加簡單，制造更加容易。可選地，調(diào)節(jié)件6為板狀，且其厚度范圍為1.0?2.0_，過厚的調(diào)節(jié)件6可能會對制冷劑的流向存在阻擋作用，這樣可以提高調(diào)節(jié)件6的調(diào)節(jié)精度，而且通過將調(diào)節(jié)件6的厚度控制在1.0?2.0mm內(nèi)，還可以保證調(diào)節(jié)件6具有足夠的結(jié)構(gòu)強度。
[0062]在本發(fā)明的可選實施例中，驅(qū)動裝置包括:執(zhí)行器9，執(zhí)行器9設(shè)在控制箱5的頂部，連桿8穿過控制箱5的頂壁與執(zhí)行器9相連。通過執(zhí)行器9來控制調(diào)節(jié)件6在上下方向的移動，從而可以使控制更加方便。
[0063]可選地，執(zhí)行器9包括:外殼91、電機92和轉(zhuǎn)盤93。電機92和轉(zhuǎn)盤93設(shè)在外殼91內(nèi)，轉(zhuǎn)盤93與電機92相連，電機92可驅(qū)動轉(zhuǎn)盤93轉(zhuǎn)動，連桿8與轉(zhuǎn)盤93相連，具體地，連桿8上可以設(shè)置外螺紋81，轉(zhuǎn)盤93上可以設(shè)有內(nèi)螺紋，電機92通電后驅(qū)動轉(zhuǎn)盤93轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)盤93的內(nèi)螺紋與連桿8的外螺紋81配合，進而帶動連桿8在上下方向上運動，最終實現(xiàn)控制調(diào)節(jié)件6在上下方向上的位置。
[0064]根據(jù)本發(fā)明第二方面的車輛，包括:制冷系統(tǒng)、控制器、車速采集器、車外溫度采集器、車內(nèi)溫度采集器和/或制冷系統(tǒng)壓力采集器。
[0065]制冷系統(tǒng)包括根據(jù)上述的冷凝器100。車速采集器、車外溫度采集器、車內(nèi)溫度采集器和/或制冷系統(tǒng)壓力采集器，以及驅(qū)動裝置分別與控制器電連接。也就是說，車輛可以包括車速采集器、車外溫度采集器、車內(nèi)溫度采集器、制冷系統(tǒng)壓力采集器中的任意一個或任意多個。控制器通過車速采集器、車外溫度采集器、車內(nèi)溫度采集器和/或制冷系統(tǒng)壓力采集器的采集信息來控制驅(qū)動裝置動作，進而控制調(diào)節(jié)件6在控制箱5內(nèi)動作。
[0066]車速采集器用于采集車速值，并且將采集信息反饋給控制器，控制器可以根據(jù)車速信息來控制執(zhí)行器9，并通過執(zhí)行器9來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)件6的位置，進而可以調(diào)節(jié)冷凝器100的冷凝區(qū)和過冷區(qū)的面積。具體地，當(dāng)車速較快時，對于冷凝器100的散熱有一定的提升作用，此時可以控制調(diào)節(jié)件6向上移動縮小冷凝區(qū)的面積，進而提高過冷區(qū)的面積，提高制冷劑的過冷度，提高制冷量。反之則相反。
[0067]同理，車外溫度采集器用于采集車外的溫度信息，并且將采集信息反饋給控制器，控制器可以根據(jù)車外的溫度信息來控制執(zhí)行器9，并通過執(zhí)行器9來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)件6的位置，進而可以調(diào)節(jié)冷凝器100的冷凝區(qū)和過冷區(qū)的面積。具體地，當(dāng)車外溫度過高時，熱負荷大，對冷凝器100的散熱有一定影響，為了保證制冷劑能夠完全冷凝成液體，可以增大冷凝器100的冷凝區(qū)的面積，減小過冷區(qū)的面積。反之則反。
[0068]車內(nèi)溫度采集器用于采集車內(nèi)的溫度信息，并且將采集信息反饋給控制器，控制器可以根據(jù)車內(nèi)的溫度信息來控制執(zhí)行器9，并通過執(zhí)行器9來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)件6的位置，進而可以調(diào)節(jié)冷凝器100的冷凝區(qū)和過冷區(qū)的面積。具體地，當(dāng)車內(nèi)溫度過高時，熱負荷大，對冷凝器100的散熱有一定影響，為了保證制冷劑能夠完全冷凝成液體，可以增大冷凝器100的冷凝區(qū)的面積，減小過冷區(qū)的面積。反之則反。
[0069]制冷系統(tǒng)壓力采集器用于采集制冷系統(tǒng)的整個系統(tǒng)的壓力，并且將制冷系統(tǒng)壓力采集信息反饋給控制器，控制器可以根據(jù)制冷系統(tǒng)壓力的信息來控制執(zhí)行器9，并通過執(zhí)行器9來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)件6的位置，進而可以調(diào)節(jié)冷凝器100的冷凝區(qū)和過冷區(qū)的面積。具體地，當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高時，為了保證制冷劑能夠完全冷凝成液體，可以增大冷凝器100的冷凝區(qū)的面積，減小過冷區(qū)的面積。反之則反。
[0070]當(dāng)然需要說明的是，上述的車速采集器、車外溫度采集器、車內(nèi)溫度采集器、制冷系統(tǒng)壓力采集器的采集信息對調(diào)節(jié)件6的控制可以是綜合考慮，即控制器將車速采集器、車外溫度采集器、車內(nèi)溫度采集器、制冷系統(tǒng)壓力采集器的采集信息進行計算，綜合考慮后判斷制冷系統(tǒng)的綜合熱負荷，再對調(diào)節(jié)件6進行調(diào)節(jié)，由此最大程度提高系統(tǒng)制冷量。
[0071]綜上，冷凝器100的控制更加自動化，從而可以提高車輛的品質(zhì)。
[0072]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種冷凝器(100)，其特征在于，包括: 第一集流管(11)和第二集流管(12)，所述第一集流管(11)內(nèi)具有沿其軸向間隔開的多個第一腔室(111)，所述第二集流管(12)內(nèi)具有沿其軸向間隔開的多個第二腔室(121)，所述多個第一腔室(111)中距所述第一集流管(11)的第一端最近的一個第一腔室(111)具有制冷劑進口(112)，所述多個第一腔室(111)中距所述第一集流管(11)的第二端最近的一個第一腔室(111)具有制冷劑出口(113)； 多個扁管(2)，所述多個扁管(2)的兩端分別與所述第一集流管(11)和所述第二集流管(12)相連以連通所述第一集流管(11)的內(nèi)腔和第二集流管(12)的內(nèi)腔； 氣液分離器(4)，所述氣液分離器(4)的內(nèi)腔分別與所述多個第二腔室(121)連通； 控制箱(5)，所述控制箱(5)內(nèi)具有控制腔(51)，所述控制腔(51)內(nèi)設(shè)有將所述控制腔(51)分隔成第一控制子腔(511)和第二控制子腔(512)的調(diào)節(jié)件(6)，所述第二控制子腔(512)與所述制冷劑出口(113)連通，所述多個第一腔室(111)中的一部分與所述第一控制子腔(511)連通且所述多個第一腔室(111)中的剩余部分與所述第二控制子腔(512)連通，所述調(diào)節(jié)件￠)可移動地設(shè)在所述控制腔(51)內(nèi)以調(diào)節(jié)與所述第一控制子腔(511)連通的第一腔室(111)的數(shù)量； 驅(qū)動裝置(7)驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置設(shè)在所述控制箱(5)上且與所述調(diào)節(jié)件(6)相連以驅(qū)動所述調(diào)節(jié)件(6)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷凝器(100)，其特征在于，還包括: 多個第一隔離件(31)和多個第二隔離件(32)，所述多個第一隔離件(31)設(shè)在所述第一集流管(11)的內(nèi)腔中且將所述第一集流管(11)的內(nèi)腔分隔成沿所述第一集流管(11)的軸向間隔開的多個第一腔室(111)，所述多個第二隔離件(32)設(shè)在所述第二集流管(12)的內(nèi)腔中且將所述第二集流管(12)的內(nèi)腔分隔成沿所述第二集流管(12)的軸向間隔開的多個第二腔室(121)，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷凝器(100)，其特征在于，所述多個第一腔室(111)和所述多個第二腔室(121) —一對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷凝器(100)，其特征在于，每個所述第一腔室(111)上均設(shè)有與外部連通的第一開口(114)，所述控制箱(5)的壁上設(shè)有與所述多個第一開口(114)一一對應(yīng)的第三開口(514)，每個所述第二腔室(121)上均設(shè)有與外部連通的第二開口(122)，所述氣液分離器(4)上設(shè)有與所述多個第二開口(122) —一對應(yīng)的第四開口(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷凝器(100)，其特征在于，相鄰兩個所述第一隔離件(31)之間具有相同數(shù)量的所述扁管(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷凝器(100)，其特征在于，還包括: 連桿(8)，所述連桿(8)與所述驅(qū)動裝置相連以在所述驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿所述第一集流管(11)的軸向移動，所述調(diào)節(jié)件(6)連接在所述推桿上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的冷凝器(100)，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括:執(zhí)行器(9)，所述執(zhí)行器(9)設(shè)在所述控制箱(5)的頂部，所述連桿(8)穿過所述控制箱(5)的頂壁與所述執(zhí)行器(9)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的冷凝器(100)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件(6)為板狀且其厚度范圍為1.0?2.0mm0
9.一種車輛，其特征在于，包括: 制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的冷凝器(100); 控制器； 車速采集器、車外溫度采集器、車內(nèi)溫度采集器和/或制冷系統(tǒng)壓力采集器，所述車速采集器、所述車外溫度采集器、所述車內(nèi)溫度采集器和/或所述制冷系統(tǒng)壓力采集器，以及所述驅(qū)動裝置分別與所述控制器電連接。
【文檔編號】F25B39/04GK104501480SQ201410826421
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月26日
【發(fā)明者】陳立, 姚軍平, 宋帥 申請人:長城汽車股份有限公司