壓縮裝置以及包括該壓縮裝置的熱力學(xué)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明的壓縮裝置（6）包括并行安裝的第一和第二壓縮機（7，8）以及用于將第一和第二壓縮機（7，8）的油箱（31）流體連接的油位均衡管路（44）。油位均衡管路（44）包括至少一個設(shè)于靠近第一和第二壓縮機（7,8）之一處的油位調(diào)節(jié)部（45），該油位調(diào)節(jié)部（45）包括：壩壁，其與該油位調(diào)節(jié)部（45）的縱向相橫交地延伸；以及流動口，其設(shè)置成當(dāng)靠近油位調(diào)節(jié)部（45）的壓縮機的油箱（31）中的油位超過壩壁的上水平線時，油通過流動口流向另一個壓縮機。
【專利說明】壓縮裝置以及包括該壓縮裝置的熱力學(xué)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓縮裝置，以及具有該壓縮裝置的熱力學(xué)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，尤其是制冷系統(tǒng)的熱力學(xué)系統(tǒng)包括制冷劑循環(huán)回路，其依次包括串聯(lián)連接的冷凝器、膨脹器、蒸發(fā)器和壓縮裝置。
[0003]這種熱力學(xué)系統(tǒng)的壓縮裝置通常包括:
[0004]-至少一個第一壓縮機和一個與其并行安裝的第二壓縮機，各壓縮機均包括密封外殼，其中具體包括容納有設(shè)于外殼底部的電機和油箱的低壓區(qū)，和包括壓縮級的高壓區(qū)，
[0005]-吸入管路，其連接著蒸發(fā)器，
[0006]-第一吸入管道，其將吸入管路與第一壓縮機的進入孔連通，以及
[0007]-第二吸入管道，其將吸入管路與第二壓縮機的進入孔連通。
[0008]為了保證該制冷系統(tǒng)的正確操作和良好的可靠性，有必要使兩個壓縮機的油箱中的油位平衡。
[0009]這種油位的平衡可例如通過如下方式實現(xiàn)，即，在第一和第二吸入管道其中之一內(nèi)設(shè)置限制元件以限制運行狀態(tài)下兩個壓縮機低壓區(qū)之間的壓差，并且用有利于油在兩個壓縮機之間傳輸?shù)挠臀痪夤苈愤B接兩個壓縮機的油箱。
[0010]結(jié)果，在兩個壓縮機處于運行狀態(tài)期間，容納在其中一個壓縮機的油箱內(nèi)的過量的油被油位均衡泵驅(qū)動流向另一個壓縮機的油箱，從而使第一和第二壓縮機內(nèi)的油位平衡。
[0011]這種壓縮裝置的缺陷在于，不管壓縮機的運行狀態(tài)如何，特別是當(dāng)其中一個壓縮機停止運行時，設(shè)置在第一和第二吸入管道之一內(nèi)的限制元件無法確保壓縮機低壓區(qū)內(nèi)的壓力平衡或者至少保持兩壓縮機的低壓區(qū)之間的壓差較低。這種缺陷特別歸因于吸入管道、平衡管道和限制元件的壓力損失與每個吸入管道內(nèi)的制冷劑的流速剖面相關(guān)，因此每個旁通管道內(nèi)的制冷劑的輸入條件的重大變化可能會使限制元件的行為發(fā)生顯著變化。
[0012]具體而言，當(dāng)上述類型的壓縮裝置在其中一個壓縮機停運的情況下運轉(zhuǎn)時，停運的壓縮機的低壓區(qū)內(nèi)的壓力大幅升高會導(dǎo)致停運壓縮機的油箱內(nèi)的油流向另一個壓縮機直到停運壓縮機內(nèi)的油位下降到低于壓力平衡管路的通入到停運壓縮機內(nèi)的開口的位置。
[0013]此外，當(dāng)上述類型的壓縮裝置在其中一個壓縮機停運的情況下運轉(zhuǎn)時，停運壓縮機的低壓區(qū)內(nèi)的制冷劑保持較高的流速。這會導(dǎo)致容納在停運壓縮機的油箱內(nèi)的油產(chǎn)生嚴(yán)重的發(fā)泡現(xiàn)象，以及制冷劑中出現(xiàn)很多油滴的情況。這種高度混合有油的制冷劑通過油位均衡管路流向另一壓縮機，這會導(dǎo)致停運壓縮機的油箱內(nèi)的油位顯著降低，甚至達到壓力平衡管路的通入到停運壓縮機內(nèi)的開口的低水平位置以下。因此，在壓縮機隨后被啟動時，容納在其油箱內(nèi)的油的量可能會不足以保證使壓縮機不同的活動部件得到足夠的潤滑作用，這會損壞壓縮機的完好性。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的目的在于解決這些缺陷。
[0015]基于本發(fā)明的技術(shù)問題因此涉及提供一種壓縮裝置，其具有簡單的、成本效益低的、可靠的結(jié)構(gòu)，同時在無論壓縮裝置的運行條件如何、無論所使用的壓縮機為何種類型的情況下，均能夠達到令人滿意的各壓縮機之間的油位的平衡。
[0016]為此目的，本發(fā)明涉及一種壓縮裝置，包括:
[0017]-并行安裝的至少一個第一和一個第二壓縮機，每個壓縮機均包括密封外殼，其中容納有電機、油箱和旋轉(zhuǎn)聯(lián)接至電機并包括待通過容納在油箱內(nèi)的油獲得供油的潤滑管道的驅(qū)動軸，以及
[0018]-油位均衡管路，其用于將第一和第二壓縮機的油箱流體連接，
[0019]其特征在于，油位均衡管路包括至少一個設(shè)在靠近第一和第二壓縮機之一處的油位調(diào)節(jié)部，該油位調(diào)節(jié)部包括:壩壁，其與所述油位調(diào)節(jié)部的縱向相橫交地延伸；以及流動口，其設(shè)置成當(dāng)靠近油位調(diào)節(jié)部的壓縮機的油箱中的油位超過壩壁的上水平線時，使油穿過該流動口流向另一壓縮機，并且油位均衡管路的布局和大小設(shè)置成使得平衡管路的流截面的上部用于在第一和第二壓縮機之間傳輸制冷劑，平衡管路的流截面的下部用于在第一和第二壓縮機之間傳輸油。
[0020]油位調(diào)節(jié)部的這種設(shè)置，特別是壩壁，能夠在當(dāng)靠近油位調(diào)節(jié)部設(shè)置的壓縮機停止時，有利于使來自停運的壓縮機的低壓區(qū)上部的并因此較少混合有油的制冷劑通過油位均衡管路吸入并流向另一壓縮機。因此，當(dāng)靠近油位調(diào)節(jié)部設(shè)置的壓縮機的油箱內(nèi)的油位處于壩壁的上水平線以下時，油位調(diào)節(jié)部能夠大大限制油滴排放至相對的壓縮機。
[0021]結(jié)果，在不管壓縮裝置的運行條件如何，和不管所使用的壓縮機為何種類型的情況下，根據(jù)本發(fā)明的壓縮裝置可以確保最小量的油存在于設(shè)置在靠近油位調(diào)節(jié)部的壓縮機的油箱內(nèi)。
[0022]此外，當(dāng)設(shè)置在靠近油位調(diào)節(jié)部的壓縮機中的油量超過預(yù)設(shè)值時，油位調(diào)節(jié)部的這種設(shè)置使得設(shè)置在靠近油位調(diào)節(jié)部的壓縮機的油箱中的一部分油流向另一壓縮機。這種設(shè)置能夠避免過量的油儲存在設(shè)置于靠近油位調(diào)節(jié)部的壓縮機內(nèi)。
[0023]結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的壓縮裝置能夠?qū)⒈挥臀徽{(diào)節(jié)部突入其中的壓縮機的油箱內(nèi)的油量調(diào)節(jié)在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)。
[0024]有利地，油位調(diào)節(jié)部突入到第一和第二壓縮機之一的密封外殼的內(nèi)側(cè)。這種設(shè)置能夠限制對應(yīng)的壓縮機的密封外殼的內(nèi)壁(該內(nèi)壁通常覆蓋有油膜)被通過油位調(diào)節(jié)部流過的制冷劑包圍，，因此進一步限制油排放至相對的壓縮機。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，壩壁形成油位調(diào)節(jié)部的端壁。
[0026]有利地，油位調(diào)節(jié)部設(shè)置在油位均衡管路其中一端處。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，壩壁形成油位均衡管路的端壁。
[0028]優(yōu)選地，流動口形成在壩壁上方。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，流動口相對油位調(diào)節(jié)部的縱方向是傾斜的。流動口形成例如相對油位調(diào)節(jié)部的縱方向呈0°至87°之間的角度。這種設(shè)置能夠進一步有利于使來自設(shè)于靠近油位調(diào)節(jié)部的壓縮機的低壓區(qū)上部的制冷劑通過油位均衡管路吸入并流向另一壓縮機。[0030]優(yōu)選地，流動口從壩壁延伸，更特別地，從壩壁的上邊緣延伸。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，油位調(diào)節(jié)部包括至少部分由壩壁界定出的流道，該流道與設(shè)置在靠近流動口的壓縮機的密封外殼流體連接。
[0032]有利地，壩壁覆蓋住油位調(diào)節(jié)部的流道的通道截面的下部。
[0033]優(yōu)選地，油位調(diào)節(jié)部包括側(cè)壁，油位調(diào)節(jié)部的側(cè)壁與壩壁限定出流道。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的一個特征，流動口在油位調(diào)節(jié)部的側(cè)壁的一部分之上延伸。
[0035]有利地，各壓縮機的密封外殼包括通入到對應(yīng)的油箱內(nèi)的均衡孔，油位均衡管路包括管形連接部，其用于使第一與第二壓縮機的均衡孔流體連接，管形連接部流體連接至油位調(diào)節(jié)部。
[0036]優(yōu)選地，連接部具有基本恒定的直徑。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的第一備選實施例，管形連接部由連接管形成，該連接管包括分別與第一和第二壓縮機的均衡孔連接的第一和第二端，并且油位調(diào)節(jié)部由與連接管分開的油位調(diào)節(jié)件形成。這種設(shè)置能夠便于油位均衡管路的組裝，并有利于使用標(biāo)準(zhǔn)油位均衡管路作為連接管。
[0038]有利地，油位調(diào)節(jié)件包括連接至對應(yīng)的壓縮機的均衡孔的安裝部。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的第二備選實施例，油位調(diào)節(jié)部和連接部由平衡管道形成。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，流動口的通道截面積大于連接部的通道截面積的三分之一。這種設(shè)置能夠避免借助油位均衡管路獲得的壓力平衡特性的退化。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，油位調(diào)節(jié)部包括管形部。優(yōu)選地，油位調(diào)節(jié)部的管形部的直徑為連接部的直徑的0.75倍至連接部的直徑的1.25倍之間。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，油位調(diào)節(jié)部的管形部的通道截面積大于連接部的通道截面積的0.5倍，并優(yōu)選地小于連接部的通道截面積的1.5倍。這種設(shè)置也能夠避免借助油位均衡管路獲得的壓力平衡特性的退化。
[0042]優(yōu)選地，油位調(diào)節(jié)部包括回油口，其位于油位調(diào)節(jié)部的壩壁的上水平線下方?；赜涂诹黧w連接至壓縮機密封外殼的靠近油位調(diào)節(jié)部的位置，并優(yōu)選地通入到所述壓縮機的密封外殼內(nèi)。
[0043]有利地，回油口在油位調(diào)節(jié)部的壩壁上形成。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，回油口的通道截面積為連接部的通道截面積的1/250至1/10之間。這種設(shè)置一方面能夠確保足夠流量的油流過回油口，并因此避免油在平衡管路內(nèi)的累積，另一方面能夠限制高度混合有油的制冷劑流向另一壓縮機，并因此確保在設(shè)于靠近油位調(diào)節(jié)部的壓縮機內(nèi)的油位是符合要求的。
[0045]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，各壓縮機均包括觀察裝置，其用于能夠使壓縮機的油箱內(nèi)的油位透過密封外殼被觀察到，并且油位調(diào)節(jié)部的回油口的至少一部分與屬于靠近油位調(diào)節(jié)部設(shè)置的壓縮機的觀察裝置基本在同一水平線上延伸。這種設(shè)置能夠使設(shè)置在靠近油位調(diào)節(jié)部的壓縮機內(nèi)的油位基本保持在觀察裝置的水平線上。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，油位調(diào)節(jié)部的回油口的至少一個下部與屬于靠近油位調(diào)節(jié)部設(shè)置的壓縮機的觀察裝置基本在同一水平線上延伸。根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，油位調(diào)節(jié)部的整個回油口與屬于靠近油位調(diào)節(jié)部設(shè)置的壓縮機的觀察裝置基本在同一水平線上延伸。
[0046]優(yōu)選地，觀察裝置包括設(shè)在對應(yīng)的壓縮機的密封外殼的壁上的觀察窗。有利地，油位調(diào)節(jié)部的回油口的至少一部分與對應(yīng)的觀察窗基本在同一水平延伸。
[0047]根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，油位均衡管路包括用于能夠觀察油位均衡管路內(nèi)的油位的觀察裝置，并且油位調(diào)節(jié)部的回油口的與屬于油位均衡管路的觀察裝置基本在同一水平線上延伸。
[0048]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，各壓縮機的驅(qū)動軸包括至少一個潤滑口，一方面，這些潤滑口分別通入到潤滑管道內(nèi)，另一方面，潤滑口還通入到驅(qū)動軸外表面內(nèi)。每個潤滑口有利地設(shè)置在驅(qū)動軸的導(dǎo)引軸承上。
[0049]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，各壓縮機均包括供油裝置，其用于為對應(yīng)的驅(qū)動軸的潤滑管道供油，該供油裝置包括待用于連接對應(yīng)的油箱的進油口和連接驅(qū)動軸的潤滑管道的出油口。
[0050]優(yōu)選地，油位調(diào)節(jié)部的回油口在屬于靠近油位調(diào)節(jié)部設(shè)置的壓縮機的供油裝置的進油口上方延伸。這種設(shè)置能夠使靠近油位調(diào)節(jié)部設(shè)置的壓縮機內(nèi)的油位保持在對應(yīng)的供油裝置的進油口之上，并因此避免由對應(yīng)的驅(qū)動軸的潤滑管道所供應(yīng)的油出現(xiàn)無法注入的現(xiàn)象。
[0051]有利地，屬于各壓縮機的供油裝置包括由對應(yīng)的驅(qū)動軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的油泵，各油泵包括對應(yīng)的進油口和出油口。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，各壓縮機的密封外殼包括通入到該壓縮機的低壓區(qū)的進入孔，壓縮裝置包括:吸入管路，其待與蒸發(fā)器連接；第一吸入管道，其將吸入管路與第一壓縮機的進入孔連通；以及第二吸入管道，其將吸入管路與第二壓縮機的進入孔連通。
[0053]優(yōu)選地，油位調(diào)節(jié)部的管形部的直徑為第一吸入管道的直徑的0.5倍至第一吸入管道的直徑的1.5倍之間。
[0054]有利地，油位調(diào)節(jié)部的管形部的通道截面積為第一吸入管道的通道截面積的0.25倍至第一吸入管道的通道截面積的2.25倍之間。
[0055]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第二吸入管道包括限制裝置，其用于降低第二吸入管道內(nèi)的制冷劑的流動截面積。
[0056]有利地，該限制裝置被設(shè)置成使得制冷劑在限制裝置處的流動截面積小于制冷劑在第二壓縮機的進入孔處的流動截面積。
[0057]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述限制裝置用于當(dāng)?shù)谝慌c第二壓縮機同時運行時保持第一壓縮機的低壓區(qū)內(nèi)的壓力高于第二壓縮機的低壓區(qū)內(nèi)的壓力。在該實施例中，當(dāng)油位調(diào)節(jié)部靠近第一壓縮機設(shè)置時，盡管其低壓區(qū)有超壓的情況，壩壁也能確保第一壓縮機的油箱內(nèi)存在有最小量的油。
[0058]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一壓縮機是變?nèi)菔綁嚎s機，第二壓縮機是定容式壓縮機。
[0059]根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，第一和第二壓縮機均是定容式壓縮機。第一與第二定容式壓縮機可能例如具有不同的容積。
[0060]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，油位調(diào)節(jié)部突入到第一壓縮機的密封外殼的內(nèi)側(cè)。
[0061]根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，油位均衡管路包括第一和第二油位調(diào)節(jié)部，其每個均設(shè)置在靠近第一和第二壓縮機之一的位置。優(yōu)選地，第一和第二油位調(diào)節(jié)部的每個均突入到第一和第二壓縮機之一的密封外殼的內(nèi)側(cè)。[0062]根據(jù)一個實施例，壓縮裝置包括與第一、和第二壓縮機并行安裝的第三壓縮機，油位均衡管路用于將第一、第二、和第三壓縮機的油箱流體連接。有利地，油位均衡管路包括至少一個第一管形旁通部，其用于將管形連接部流體連接至第三壓縮機的均衡孔。
[0063]根據(jù)一個實施例，壓縮裝置包括與第一、第二和第三壓縮機并行安裝的第四壓縮機，油位均衡管路用于將第一、第二、第三和第四壓縮機的油箱流體連接。有利地，油位均衡管路包括第二管形旁通部，其用于將第一管形旁通部流體連接至第四壓縮機的均衡孔。
[0064]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，油位均衡管路包括設(shè)置在靠近各壓縮機的油位調(diào)節(jié)部。優(yōu)選地，各油位調(diào)節(jié)部均突入到對應(yīng)的壓縮機的密封外殼的內(nèi)側(cè)。
[0065]本發(fā)明還涉及一種熱力學(xué)系統(tǒng)，其包括制冷劑循環(huán)回路，該循環(huán)回路依次包括串聯(lián)連接的冷凝器、膨脹器、蒸發(fā)器和根據(jù)本發(fā)明的壓縮裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0066]無論如何通過以下的文字說明并參考以非限制性的示例方式示出壓縮裝置的兩個實施例的附圖，可以使本發(fā)明得到更好的理解。
[0067]圖1是根據(jù)本發(fā)明的熱力學(xué)系統(tǒng)的示意圖。
[0068]圖2是屬于圖1中的熱力學(xué)系統(tǒng)的壓縮裝置的第一實施例的立體圖。
[0069]圖3是圖2中的壓縮裝置的剖面示意圖。
[0070]圖4是圖2中的壓縮裝置的壓縮機的縱向剖視圖。
[0071]圖5是圖2中的壓縮裝置的局部放大剖視圖。
[0072]圖6是屬于圖2中的壓縮裝置的油位調(diào)節(jié)元件的立體圖。
[0073]圖7是屬于圖1中的熱力學(xué)系統(tǒng)的壓縮裝置的第二實施例的剖面示意圖。
[0074]圖8和圖9分別是圖7中的壓縮裝置的油位均衡管路的端部的立體圖和俯視圖。
【具體實施方式】
[0075]圖1示意性地顯示了熱力學(xué)系統(tǒng)I的主要部件。該熱力學(xué)系統(tǒng)I可以是制冷系統(tǒng)，例如可逆制冷系統(tǒng)。
[0076]該熱力學(xué)系統(tǒng)I包括用于制冷劑的循環(huán)回路2，其依次包括串聯(lián)連接的冷凝器3、膨脹器4、蒸發(fā)器5以及壓縮裝置6。
[0077]壓縮裝置6包括并行安裝的第一壓縮機7和第二壓縮機8，各壓縮機可具有可變的容積(更具體為變速式)或者具有固定的容積(更具體為定速式)。有利地，各壓縮機7，8是渦旋式壓縮機。
[0078]如圖4所述，各壓縮機7，8均包括其中安裝有機體11的密封外殼9，機體11界定出位于機體11下方的低壓區(qū)12和位于機體11上方的高壓區(qū)13。
[0079]各壓縮機7，8均包括壓縮級14。該壓縮級14包括:定渦殼15，其包括板16，定渦旋盤17從板16向下延伸；以及動渦殼18，其包括抵靠著機體11的板19，渦旋盤20從板19向上延伸。兩渦殼的兩個渦旋盤17和20彼此相互嚙合形成具有變?nèi)菔降膲嚎s室21。
[0080]各壓縮機7，8還包括電機22，其設(shè)在壓縮機的低壓區(qū)12內(nèi)，并設(shè)有中心設(shè)置有轉(zhuǎn)子24的定子23。轉(zhuǎn)子24固定于驅(qū)動軸25，其上端采用類似于曲軸的偏心軸方式。該上端嚙合入動渦殼18的套筒26內(nèi)。因此，當(dāng)它通過電機22驅(qū)動進行旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動軸25驅(qū)動動渦殼18做軌道運動。
[0081]驅(qū)動軸25包括形成在其中心部分的潤滑管道27。潤滑管道27是偏離中心的，并優(yōu)選地延伸于驅(qū)動軸25的整個長度之上。驅(qū)動軸25還包括多個潤滑口 28，一方面，這些潤滑口 28分別通入潤滑管道27內(nèi)，另一方面，潤滑口還通向驅(qū)動軸25的外表面內(nèi)。每個潤滑口 28有利地設(shè)置在驅(qū)動軸25的軸承29處。
[0082]各壓縮機7，8還包括油泵30，其容納在密封外殼9的低壓區(qū)12中。油泵30可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接于驅(qū)動軸25的下端，并用于將設(shè)置在密封外殼9底部的油箱31內(nèi)容納的油供給于潤滑管道27。
[0083]壓縮裝置6還包括控制裝置32，其設(shè)置成選擇性地控制第一與第二壓縮機7，8各自在運行模式和停頓模式之間轉(zhuǎn)換，運行模式備選地被控制在最小速度與最大速度之間。
[0084]各壓縮機7，8的密封外殼9還包括通入低壓區(qū)12上部的制冷劑進入孔33、通入油箱31內(nèi)的均衡孔34和通入高壓區(qū)13內(nèi)的排放口 35。
[0085]壓縮裝置6還包括:吸入管路36，其連接著蒸發(fā)器5 ;第一吸入管道37，其將吸入管路36與第一壓縮機7的進入孔33連通；以及第二吸入管道38，其將吸入管路36與第二壓縮機8的進入孔33連通。各吸入管道37和38分別包括:吸入管37a和38a，其連接著吸入管路36 ;以及連接套筒37b和38b，其連接著對應(yīng)的進入孔33。
[0086]如圖3所示，第二吸入管道38包括用于降低在上述吸入管道內(nèi)的制冷劑的流動截面積的裝置。該降低裝置被設(shè)置成使得制冷劑氣體在降低裝置處的流動截面積小于制冷劑氣體在第二壓縮機8的進入孔處的流動截面積。該降低裝置有利地設(shè)于靠近第二壓縮機8的進入孔33處。
[0087]該降低裝置優(yōu)選地包括環(huán)狀圈39，其通過例如銅焊或卷曲的方式固定在第二吸入管道38內(nèi)。環(huán)狀圈39包括縱向的通孔，其相對第二吸入管道38的管壁居中。值得注意的是，環(huán)狀圈39的外徑基本對應(yīng)于第二吸入管道38的旁通管38a的內(nèi)徑。
[0088]根據(jù)一個備選實施例(圖中未示出)，環(huán)狀圈39可被固定在第二吸入管道38的連接套筒38b內(nèi)。
[0089]壓縮裝置6還包括:排放管路41，其連接著冷凝器3 ;第一排放管道42，其將排放管路41和第一壓縮機7的排放口 35連通；以及第二排放管道43，其將排放管路41和第二壓縮機8的排放口 35連通。
[0090]壓縮裝置6還包括油位均衡管路44，其連接著第一和第二壓縮機7,8的均衡孔34，并且將第一和第二壓縮機的油箱31連通。
[0091]油位均衡管路44包括設(shè)在其各個端部的油位調(diào)節(jié)部45，以及在兩個壓縮機之間延伸并將兩個油位調(diào)節(jié)部45流體連接的管形連接部46。
[0092]各油位調(diào)節(jié)部45突入到第一和第二壓縮機7，8之一的外殼9的內(nèi)側(cè)。如圖5和圖6所示，各油位調(diào)節(jié)部45 —方面包括側(cè)壁47和橫向的壩壁48(其限定出與連接部46流體連接的流道49)，另一方面，還包括流動口 51，其形成在壩壁48上方，并從壩壁48的上邊緣延伸出。各油位調(diào)節(jié)部45的壩壁形成所述油位調(diào)節(jié)部45的端壁，并有利地覆蓋住該油位調(diào)節(jié)部45的流道49的通道截面的下部。根據(jù)圖3至圖6所示的實施例，兩個油位調(diào)節(jié)部45的壩壁形成油位均衡管路44的端壁。
[0093]各油位調(diào)節(jié)部45被設(shè)置這樣，S卩，當(dāng)對應(yīng)的壓縮機的油箱31中的油位超出端壁48的上邊緣以上時，油將通過流動口 51流向另一壓縮機。
[0094]有利地，各油位調(diào)節(jié)部45均包括管形部50。優(yōu)選地，各油位調(diào)節(jié)部45的管形部50的直徑均為連接部46的直徑的0.75倍至連接部46的直徑的1.25倍之間。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，各油位調(diào)節(jié)部45的管形部50的通道截面積均大于連接部46的通道截面積的0.5倍，并優(yōu)選地小于連接部46的通道截面積的1.5倍。
[0095]各油位調(diào)節(jié)部45還包括回油口 52，其位于壩壁48的上水平線下方，并通入到油位調(diào)節(jié)部45所突入的壓縮機的密封外殼9以內(nèi)?；赜涂?52這樣的位置設(shè)置能夠避免儲油量超出油位均衡管路44內(nèi)的預(yù)設(shè)水平，并確保來自另一壓縮機的油的返回。
[0096]優(yōu)選地，各壓縮機7，8的油泵30包括用于連接至對應(yīng)的油箱31的進油口 30a和用于連接至對應(yīng)的驅(qū)動軸25的潤滑管道27的出油口 30b。有利地，各油位調(diào)節(jié)部45的回油口 52在對應(yīng)的油泵30的進油口 30a的上方延伸。
[0097]根據(jù)本發(fā)明的一個備選實施例，油泵30的油箱殼可以與驅(qū)動軸25 —體制成。
[0098]根據(jù)本發(fā)明的一個備選實施例，各壓縮機7，8包括觀察窗60，其在所述壓縮機的密封外殼9的壁上形成并用于能夠透過密封外殼9觀察所述壓縮機的油箱31內(nèi)的油位。有利地，各油位調(diào)節(jié)部45的回油口 52與對應(yīng)的壓縮機的觀察窗60基本在同一水平延伸。
[0099]根據(jù)圖3至圖6所示的第一實施例的壓縮裝置6，連接部46由連接管形成，該連接管包括第一和第二端，其分別連接至固定于第一和第二壓縮機7，8的均衡孔34的連接套筒53。此外，根據(jù)本實施例的壓縮裝置6，各油位調(diào)節(jié)部45均由與連接管分開的油位調(diào)節(jié)件形成。各油位調(diào)節(jié)件有利地包括裝配件54，其穿過對應(yīng)的均衡孔34延伸，并用于與對應(yīng)的連接套筒53配合。各裝配件54包括例如咬扣55，其與形成在對應(yīng)的連接套筒53的內(nèi)壁上的環(huán)形槽56配合。
[0100]根據(jù)圖7至圖9中示出的第二實施例的壓縮裝置6，連接部46和兩個油位調(diào)節(jié)部45由同一平衡管道形成，并且每個回油口 52形成在對應(yīng)的油位調(diào)節(jié)部45的側(cè)壁47上。
[0101]很顯然，本發(fā)明并不限于上述僅作為例子的壓縮裝置的實施例，與此相反，它還包括了所有備選的實施例。因此更特別地，該壓縮裝置可以包括超過兩個并行安裝的壓縮機，例如三個或四個并行安裝的壓縮機。
【權(quán)利要求】
1.一種壓縮裝置(6)包括: -并行安裝的至少一個第一和一個第二壓縮機(7，8)，各所述壓縮機(7，8)均包括密封外殼(9)，其中容納有電機(22)、油箱(31)和旋轉(zhuǎn)聯(lián)接至所述電機(22)并包括待通過容納在所述油箱(31)內(nèi)的油獲得供油的潤滑管道(27)的驅(qū)動軸(25)，以及 -油位均衡管路(44)，其用于將所述第一和第二壓縮機(7，8)的所述油箱(31)流體連接， 其特征在于，所述油位均衡管路(44)包括至少一個設(shè)于靠近第一和第二壓縮機(7，8)之一處的油位調(diào)節(jié)部(45)，所述油位調(diào)節(jié)部(45)包括:壩壁(48)，其與所述油位調(diào)節(jié)部(45)的縱向相橫交地延伸；以及流動口(51)，其設(shè)置成當(dāng)靠近所述油位調(diào)節(jié)部(45)的所述壓縮機的所述油箱(31)中的油位超過所述壩壁(48)的上水平線時，使油穿過所述流動口(51)流向所述的另一壓縮機；并且所述油位均衡管路(44)的布局和大小設(shè)置成使得所述平衡管路的流截面的上部用于在所述第一和第二壓縮機(7，8)之間傳輸制冷劑，所述平衡管路的流截面的下部用于在所述第一和第二壓縮機(7，8)之間傳輸油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮裝置，其中，所述油位調(diào)節(jié)部(45)突入至所述第一和第二壓縮機(7，8)之一的所述密封外殼(9)的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮裝置，其中，所述壩壁(48)形成所述油位調(diào)節(jié)部(45)的端壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的壓縮裝置，其中，所述流動口(51)相對于所述油位調(diào)節(jié)部(45)的縱方向是傾斜的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的壓縮裝置，其中，所述油位調(diào)節(jié)部(45)包括流道(49)，其至少部分地由所述壩壁(48)界定出，并與設(shè)置在靠近所述流動口(51)的壓縮機的所述密封外殼(9)流體連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述壓縮裝置，其中，所述各壓縮機(7，8)的所述密封外殼(9)包括通入對應(yīng)的油箱(31)的均衡孔(34)，所述油位均衡管路(44)包括管形連接部(46)，其用于使所述第一與第二壓縮機(7，8)的所述均衡孔(34)流體連接，所述管形連接部(46 )流體連接至所述油位調(diào)節(jié)部(45 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮裝置，其中，所述流動口(51)的通道截面積大于所述連接部(46)的通道截面積的三分之一。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的壓縮裝置，其中，所述管形連接部(46)由連接管形成，其包括分別與所述第一和第二壓縮機(7，8)的所述均衡孔(34)連接的第一和第二端，并且所述油位調(diào)節(jié)部(45 )由與所述連接管分開的油位調(diào)節(jié)件形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的壓縮裝置，其中，所述油位調(diào)節(jié)部(45)和所述連接部(46)由平衡管道形成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的壓縮裝置，其中，所述油位調(diào)節(jié)部(45)包括回油口(52)，其位于所述油位調(diào)節(jié)部(45)的所述壩壁(48)的所述上水平線以下。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的壓縮裝置，其中，所述回油口(52)形成在所述油位調(diào)節(jié)部(45)的所述壩壁(48)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的壓縮裝置，其中，所述各壓縮機(7，8)均包括觀察裝置(60)，其用于使得壓縮機的油箱(31)內(nèi)的油位能夠透過所述密封外殼被觀察到，并且所述油位調(diào)節(jié)部(45)的所述回油口(52)的至少一部分與隸屬于靠近所述油位調(diào)節(jié)部(45)設(shè)置的所述壓縮機的所述觀察裝置基本在同一水平線上延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12之一所述的壓縮裝置，其中，所述各壓縮機(7，8)均包括供油裝置(30)，其用于為相應(yīng)的驅(qū)動軸(25)的潤滑管道(27)供油，所述供油裝置(30)包括待用于連接對應(yīng)的油箱(31)的進油口(30a)和連接所述驅(qū)動軸(25)的所述潤滑管道(27)的出油口(30b)。
14.根據(jù)權(quán)利要求10和13所述的壓縮裝置，其中，所述油位調(diào)節(jié)部(45)的所述回油口( 52 )在屬于靠近所述油位調(diào)節(jié)部(45 )設(shè)置的壓縮機的所述供油裝置(30 )的所述進油口(30a)的上方延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的壓縮裝置，其中，屬于所述各壓縮機的所述供油裝置包括由對應(yīng)的驅(qū)動軸(25 )驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的油泵(30 )，各油泵(30 )均包括對應(yīng)的進油口和出油口(30a, 30b)。
16.一種熱力學(xué)系統(tǒng)(1)，包括制冷劑循環(huán)回路(2)，其依次包括串聯(lián)連接的冷凝器(3)、膨脹器(4)、蒸發(fā)器 (5)，以及根據(jù)權(quán)利要求1至15之一所述的壓縮裝置(6)。
【文檔編號】F25B31/00GK103486768SQ201310225098
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月12日
【發(fā)明者】帕垂斯·邦尼弗伊, 寇堪姆·羅·范, 亞歷山大·蘭德雷, 戴維·吉納沃伊斯 申請人:丹佛斯商用壓縮機有限公司