專利名稱：一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)及供液管道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)及供液管道。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)的許多輕型客車或SUV等車型的空調(diào)系統(tǒng)均已采用的是雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，包括前置蒸發(fā)器和頂置蒸發(fā)器，前置主要是滿足司機(jī)的降溫需求，后者主要滿足后部乘坐人員的空調(diào)需求，同時(shí)滿足司機(jī)和乘坐人員的舒適度?，F(xiàn)有的空調(diào)的蒸發(fā)器設(shè)計(jì)技術(shù)方案如附圖1所示，為傳統(tǒng)技術(shù)方案中雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)制冷器循環(huán)圖，即制冷器從儲液器出來后，流入主供液管道(104)，為了管路布置方便，主供液管道(104)設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，直接分兩路，在頂置蒸發(fā)器(101)的前方設(shè)置膨脹閥(1081)，其前面還裝有一個(gè)電磁閥(107)，在前置蒸發(fā)器(10 前設(shè)置膨脹閥(1082)， 第一分流管道(10 與膨脹閥(108 相連通，給前置蒸發(fā)器(10 供液，第二分流管道 (106)與電磁閥(107)相連通，通過膨脹閥(1081)，給頂置蒸發(fā)器(101)供液。當(dāng)頂置蒸發(fā)器(101)和前置蒸發(fā)器(102)同時(shí)工作時(shí)，主供液管道(104)分別給其供液，保證制冷的效果，當(dāng)中后部無乘員時(shí)一般都會關(guān)掉頂置蒸發(fā)器(101)的鼓風(fēng)機(jī)，為避免頂置蒸發(fā)器(101) 芯體結(jié)霜，必須通過關(guān)閉電磁閥(107)停止供液。兩個(gè)蒸發(fā)器出來的氣體從同一根排氣管路(103)被吸入壓縮機(jī)。然而傳統(tǒng)技術(shù)方案中，根據(jù)實(shí)際安裝情況可以知道，前置蒸發(fā)器(10 和頂置蒸發(fā)器(101)的高度上相差約1.2m，前置蒸發(fā)器(10 可以保證充足供液，但頂置蒸發(fā)器 (101)完全靠壓差供液，就不一定能做到充足供液，因此頂置蒸發(fā)器(101)的制冷量不能充分發(fā)揮，導(dǎo)致兩個(gè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度差偏大，并且當(dāng)關(guān)閉頂置蒸發(fā)器(101)的鼓風(fēng)機(jī)后AB段和CD段會積聚大量的制冷劑，而且由于高壓系統(tǒng)無冷凍油分離裝置，因此這些制冷劑會攜帶一部分冷凍油，引起冷凍油循環(huán)不足，甚至造成壓縮機(jī)的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)及供液管道，以解決頂置蒸發(fā)器完全靠壓差供液，不能充足供液、制冷不能充分發(fā)揮導(dǎo)致兩個(gè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度差偏大和提高雙蒸發(fā)器系統(tǒng)內(nèi)冷凍油循環(huán)率的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括主供液管道(204)、第一分流管道(20 、第二分液管道006)、前置蒸發(fā)器002)、頂置蒸發(fā)器001)、電磁閥007)、膨脹閥Q081)和膨脹閥(2082)，所述主供液管道Q04)的供液分流口設(shè)置在靠近所述頂置蒸發(fā)器O01)處的電磁閥(207)前。其中，所述第一分流管道Q05)與所述膨脹閥008 相連通。其中，所述第二分流管道Q06)與所述電磁閥(207)相連通。[0010]一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，還包括分別與所述前置蒸發(fā)器和所述頂置蒸發(fā)器的低壓回氣管道相連接，用于將所述前置蒸發(fā)器和所述頂置蒸發(fā)器的出口壓力達(dá)到平衡的壓力平衡裝置。一種供液管道，用于雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括主供液管道、第一分流管道和第二分流管道，所述主供液管道的供液分流口設(shè)在靠近所述頂置蒸發(fā)器處的電磁閥前。其中，所述第一分流管道的出液端與所述頂置蒸發(fā)器處的電磁閥相連通。其中，所述第二分流管道的出液端與所述前置蒸發(fā)器處的膨脹閥相連通。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開提供了一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)兩個(gè)蒸發(fā)器均工作時(shí)，從儲液器流出的高壓中溫的過冷制冷劑液體在頂置蒸發(fā)器處電磁閥前分液，一路在系統(tǒng)內(nèi)壓力和自身重力作用下流入前置蒸發(fā)器，一路流入頂置蒸發(fā)器，分液合理，解決了傳統(tǒng)技術(shù)中頂置蒸發(fā)器完全靠壓差供液不足而導(dǎo)致兩個(gè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度差偏大的問題，當(dāng)頂置蒸發(fā)器不工作前置蒸發(fā)器工作時(shí)，從儲液器出來的制冷劑就直接進(jìn)入前置蒸發(fā)器，減小了冷凍油的積聚，以此提高了冷凍油的循環(huán)率。另外，增加壓力平衡裝置使得兩個(gè)蒸發(fā)器的出口壓力得到充分的平衡，減小了壓縮機(jī)吸氣脈動產(chǎn)生的振動，減小對壓縮機(jī)的損壞。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為傳統(tǒng)技術(shù)方案中雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)制冷器循環(huán)示意圖；圖2為本實(shí)用新型技術(shù)方案中雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)制冷器的循環(huán)示意圖；圖3為本實(shí)用新型技術(shù)方案中另一種雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)制冷器的循環(huán)示意圖；圖4為本實(shí)用新型技術(shù)方案中一種供液管道的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，請參見附圖2所示，為本實(shí)用新型技術(shù)方案中雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)制冷器的循環(huán)示意圖，供液管道包括主供液管道 004)、第一分流管道(20 和第二分流管道006)，主供液管道(204)分流口設(shè)置在頂置蒸發(fā)器O01)處電磁閥(207)前，當(dāng)前置蒸發(fā)器(20 和頂置蒸發(fā)器(201)均工作的情況下(頂置蒸發(fā)器O01)的電磁閥(207)打開及頂置蒸發(fā)器(201)鼓風(fēng)機(jī)工作)，從儲液器流出的高壓中溫的過冷制冷劑液體在頂置蒸發(fā)器O01)處電磁閥(207)前分液，第一分流管道(20 與膨脹閥O082)相連通，給前置蒸發(fā)器(202)供液，第二分流管道(206)與電磁閥(207)相連通，通過膨脹閥(2081)，給頂置蒸發(fā)器(201)供液。第一分流管道(20 在系統(tǒng)內(nèi)壓力和自身重力作用下流入前置蒸發(fā)器002)，第二分流管道(206)流入頂置蒸發(fā)器 001)，分液合理，給頂置蒸發(fā)器(201)供液充足，制冷充分發(fā)揮，使兩個(gè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度差偏差降低。當(dāng)前置蒸發(fā)器(20 工作而頂置蒸發(fā)器(201)不工作的情況下(電磁閥(207)關(guān)閉)，從儲液器出來的制冷劑就直接受壓力和自身重力作用下流入前置蒸發(fā)器002)，不會使A' B'和C' D'段聚集大量的制冷劑，減少了冷凍油的積聚，以此提高了冷凍油的循環(huán)率，使壓縮機(jī)潤滑充分，安全運(yùn)行，兩個(gè)蒸發(fā)器出來的氣體從同一根排氣管路(20 被吸入壓縮機(jī)。由上述所提供的雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)技術(shù)中頂置蒸發(fā)器完全靠壓差供液不足而導(dǎo)致兩個(gè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度差偏大的問題，提高了車內(nèi)駕乘舒適度，減小了冷凍油的積聚，以此提高了冷凍油的循環(huán)率。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了另一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，請參見附圖3，為本實(shí)用新型技術(shù)方案中另一種雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)制冷器的循環(huán)示意圖，供液管道包括主供液管道(304)、第一分流管道(30 和第二分流管道(306)，主供液管道(304)分流口設(shè)置在靠近頂置蒸發(fā)器(301)處電磁閥(307)前，當(dāng)前置蒸發(fā)器(30 和頂置蒸發(fā)器(301)均工作的情況下(頂置蒸發(fā)器(301)的電磁閥(307)打開及頂置蒸發(fā)器(301)鼓風(fēng)機(jī)工作)，從儲液器流出的高壓中溫的過冷制冷劑液體在頂置蒸發(fā)器(301)處電磁閥(307)前分液，第一分流管道(30 與膨脹閥(308 相連通，給前置蒸發(fā)器(30 供液，第二分流管道(306)與電磁閥(307)相連通，通過膨脹閥(3081)，給頂置蒸發(fā)器(301)供液。第一分流管道(305) 在系統(tǒng)內(nèi)壓力和自身重力作用下流入前置蒸發(fā)器(302)，第二分流管道(306)流入頂置蒸發(fā)器(301)，分液合理，給頂置蒸發(fā)器(301)供液充足，制冷充分發(fā)揮，使兩個(gè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度差偏差降低。當(dāng)前置蒸發(fā)器(30 工作而頂置蒸發(fā)器(301)不工作的情況下(電磁閥(307)關(guān)閉)，從儲液器出來的制冷劑就直接受壓力和自身重力作用下流入前置蒸發(fā)器(302)，不會使A" B"和C" D"段聚集大量的制冷劑，減少了冷凍油的積聚，以此提高了冷凍油的循環(huán)率，使壓縮機(jī)潤滑充分，安全運(yùn)行，兩個(gè)蒸發(fā)器出來的氣體從同一根排氣管路(30 被吸入壓縮機(jī)。另外，在前置蒸發(fā)器(30 和頂置蒸發(fā)器(301)的回氣管路上增加一個(gè)壓力平衡裝置(309)，可以使兩個(gè)蒸發(fā)器的出口壓力得到充分的平衡，將兩個(gè)蒸發(fā)器出來的氣體經(jīng)過壓力平衡裝置(309)后輸出，從同一根排氣管路(30 被吸入壓縮機(jī)，這樣減小了壓縮機(jī)得吸氣脈動，同時(shí)，也避免了因壓縮機(jī)進(jìn)氣口的氣流脈動而引起的振動噪音。由上述所提供的雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)技術(shù)中頂置蒸發(fā)器完全靠壓差供液不足而導(dǎo)致兩個(gè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度差偏大的問題，提高了車內(nèi)駕乘舒適度，減小了冷凍油的積聚，以此提高了冷凍油的循環(huán)率。另外，壓力平衡裝置使得兩個(gè)蒸發(fā)器的出口壓力得到充分的平衡，減小了壓縮機(jī)吸氣脈動對壓縮機(jī)的損壞，同時(shí)，也避免了因壓縮機(jī)進(jìn)氣口的氣流脈動而弓I起的振動噪音。請參見附圖4所示，為本實(shí)用新型技術(shù)方案中一種供液管道的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型還提供了一種供液管道，用于雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方案為，包括 主供液管道G01)、第一分流管道(40 和第二分流管道003)，主供液管道的供液分流口設(shè)在靠近頂置蒸發(fā)器處的電磁閥前，第一分流管道G02)的出液端與頂置蒸發(fā)器處的電磁閥相連通，第二分流管道G03)的出液端與前置蒸發(fā)器處的膨脹閥相連通。由上述所提供的供液管道，解決了傳統(tǒng)技術(shù)中頂置蒸發(fā)器完全靠壓差供液不足而導(dǎo)致兩個(gè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度差偏大的問題，提高了車內(nèi)駕乘舒適度，減小了冷凍油的積聚，以此提高了冷凍油的循環(huán)率。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括主供液管道004)、第一分流管道005)、第二分液管道006)、前置蒸發(fā)器002)、頂置蒸發(fā)器(201)、電磁閥007)、膨脹閥Q081)和膨脹閥(2082)，其特征在于，所述主供液管道Q04)的供液分流口設(shè)置在靠近所述頂置蒸發(fā)器 (201)處的電磁閥(207)前。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一分流管道(205)與所述膨脹閥 (2082)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二分流管道O06)與所述電磁閥 (207)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括分別與所述前置蒸發(fā)器和所述頂置蒸發(fā)器的低壓回氣管道相連接，用于將所述前置蒸發(fā)器和所述頂置蒸發(fā)器的出口壓力達(dá)到平衡的壓力平衡裝置。
5.一種供液管道，其特征在于，用于雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括主供液管道、第一分流管道和第二分流管道，所述主供液管道的供液分流口設(shè)在靠近所述頂置蒸發(fā)器處的電磁閥前。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供液管道，其特征在于，所述第一分流管道的出液端與所述頂置蒸發(fā)器處的電磁閥相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供液管道，其特征在于，所述第二分流管道的出液端與所述前置蒸發(fā)器處的膨脹閥相連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)及供液管道。提供了一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括主供液管道(204)、第一分流管道(205)、第二分液管道(206)、前置蒸發(fā)器(202)、頂置蒸發(fā)器(201)、電磁閥(207)、膨脹閥(2081)和膨脹閥(2082)，其特征在于，所述主供液管道(204)的供液分流口設(shè)置在靠近所述頂置蒸發(fā)器(201)處的電磁閥(207)前；所述第一分流管道(205)與所述膨脹閥(2082)相連通；所述第二分流管道(206)與所述電磁閥(207)相連通。本實(shí)用新型提供的雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)，解決了兩個(gè)蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度差偏大的問題，提高了車內(nèi)駕乘舒適度，減小了冷凍油的積聚，以此提高了冷凍油的循環(huán)率。
文檔編號F25B41/00GK202328946SQ201120431519
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者周連明, 梁賀年, 繆雪中, 翟國增 申請人:廣汽吉奧汽車有限公司