一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)出風(fēng)口技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車上越來越多的出風(fēng)口考慮乘客的舒適性，對出風(fēng)口的吹風(fēng)角度和風(fēng)量調(diào)節(jié)可控要求越來越高，現(xiàn)有的空調(diào)出風(fēng)口一般包括一個出風(fēng)通道，出風(fēng)通道內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有若干縱向出風(fēng)口葉片和若干橫向出風(fēng)口葉片，每個所述橫向出風(fēng)口葉片上設(shè)置有第一伸出桿，每個所述第一伸出桿均與第一連桿轉(zhuǎn)動連接，第一連桿上設(shè)置有第一撥桿，所述出風(fēng)通道外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有撥輪，所述撥輪上設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，所述第一撥桿與所述第一導(dǎo)向槽配合，通過撥輪轉(zhuǎn)動撥動第一撥桿實(shí)現(xiàn)第一連桿的運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)橫向出風(fēng)口葉片的轉(zhuǎn)向控制，類似的若干縱向出風(fēng)口葉片上設(shè)置有第二伸出桿，每個所述第二伸出桿均與第二連桿轉(zhuǎn)動連接，出風(fēng)通道前側(cè)設(shè)置有滑動片，滑動片與其中一個縱向出風(fēng)口葉片連接實(shí)現(xiàn)縱向出風(fēng)口葉片的方向調(diào)節(jié)。而傳統(tǒng)調(diào)整風(fēng)向及風(fēng)量的結(jié)構(gòu)需要調(diào)節(jié)兩個不同的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，沒有能夠同時調(diào)整出風(fēng)口風(fēng)量和風(fēng)向的結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，該種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)能夠在調(diào)節(jié)風(fēng)向的同時調(diào)節(jié)出風(fēng)量，通過一個撥輪達(dá)到控制風(fēng)向和風(fēng)量的目的。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)通道，所述出風(fēng)通道內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有若干橫向出風(fēng)口葉片，每個所述橫向出風(fēng)口葉片上設(shè)置有第一伸出桿，每個所述第一伸出桿均與第一連桿轉(zhuǎn)動連接，所述第一連桿上設(shè)置有第一撥桿，所述出風(fēng)通道外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有撥輪，所述撥輪上設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，所述第一撥桿與所述第一導(dǎo)向槽配合，所述撥輪上設(shè)置有第二導(dǎo)向槽，所述出風(fēng)通道外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有撥輪連桿，所述撥輪連桿上設(shè)置有第二撥桿，所述第二撥桿與所述第二導(dǎo)向槽配合，所述撥輪連桿上設(shè)置有第三導(dǎo)向槽，所述出風(fēng)通道內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有風(fēng)門和導(dǎo)向孔，所述風(fēng)門上設(shè)置有第三撥桿，所述第三撥桿伸出所述導(dǎo)向孔與所述第三導(dǎo)向槽配合。這種結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在撥動撥輪調(diào)節(jié)橫向出風(fēng)口葉片方向的同時對風(fēng)門的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而更快捷的調(diào)整風(fēng)量和風(fēng)向。
[0005]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，第一連桿上設(shè)置有兩個第一撥桿，所述撥輪上設(shè)置有兩個第一導(dǎo)向槽。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:這種結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在撥動撥輪調(diào)節(jié)橫向出風(fēng)口葉片方向的同時對風(fēng)門的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而更快捷的調(diào)整風(fēng)量和風(fēng)向。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:參見圖1至圖3，一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)通道1，所述出風(fēng)通道1內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有若干橫向出風(fēng)口葉片2，每個所述橫向出風(fēng)口葉片2上設(shè)置有第一伸出桿21，每個所述第一伸出桿21均與第一連桿3轉(zhuǎn)動連接，所述第一連桿3上設(shè)置有第一撥桿31，所述出風(fēng)通道1外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有撥輪4，所述撥輪4上設(shè)置有第一導(dǎo)向槽41，所述第一撥桿31與所述第一導(dǎo)向槽41配合，所述撥輪4上設(shè)置有第二導(dǎo)向槽42，所述出風(fēng)通道1外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有撥輪連桿5，所述撥輪連桿5上設(shè)置有第二撥桿51，所述第二撥桿51與所述第二導(dǎo)向槽42配合，所述撥輪連桿5上設(shè)置有第三導(dǎo)向槽52，所述出風(fēng)通道1內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有風(fēng)門6和導(dǎo)向孔11，所述風(fēng)門6上設(shè)置有第三撥桿61，所述第三撥桿61伸出所述導(dǎo)向孔11與所述第三導(dǎo)向槽52配合。這種結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在撥動撥輪調(diào)節(jié)橫向出風(fēng)口葉片方向的同時對風(fēng)門的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而更快捷的調(diào)整風(fēng)量和風(fēng)向。
[0011]所述第一連桿3上設(shè)置有兩個所述第一撥桿31，所述撥輪4上設(shè)置有兩個所述第一導(dǎo)向槽41。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)通道(1)，所述出風(fēng)通道(1)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有若干橫向出風(fēng)口葉片(2)，每個所述橫向出風(fēng)口葉片(2)上設(shè)置有第一伸出桿(21)，每個所述第一伸出桿(21)均與第一連桿(3)轉(zhuǎn)動連接，所述第一連桿(3)上設(shè)置有第一撥桿(31)，所述出風(fēng)通道(1)外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有撥輪(4)，所述撥輪(4)上設(shè)置有第一導(dǎo)向槽(41)，所述第一撥桿(31)與所述第一導(dǎo)向槽(41)配合，其特征在于:所述撥輪(4)上設(shè)置有第二導(dǎo)向槽(42 )，所述出風(fēng)通道(1)外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有撥輪連桿(5 )，所述撥輪連桿(5 )上設(shè)置有第二撥桿(51)，所述第二撥桿(51)與所述第二導(dǎo)向槽(42)配合，所述撥輪連桿(5)上設(shè)置有第三導(dǎo)向槽(52 )，所述出風(fēng)通道(1)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有風(fēng)門(6 )和導(dǎo)向孔(11)，所述風(fēng)門(6 )上設(shè)置有第三撥桿(61)，所述第三撥桿(61)伸出所述導(dǎo)向孔(11)與所述第三導(dǎo)向槽(52)配合。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一連桿(3)上設(shè)置有兩個所述第一撥桿(31)，所述撥輪(4)上設(shè)置有兩個所述第一導(dǎo)向槽(41)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)通道，出風(fēng)通道內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有若干橫向出風(fēng)口葉片，每個橫向出風(fēng)口葉片上設(shè)置有第一伸出桿，每個第一伸出桿均與第一連桿轉(zhuǎn)動連接，第一連桿上設(shè)置有第一撥桿，出風(fēng)通道外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有撥輪，撥輪上設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，第一撥桿與第一導(dǎo)向槽配合，撥輪上設(shè)置有第二導(dǎo)向槽，出風(fēng)通道外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有撥輪連桿，撥輪連桿上設(shè)置有第二撥桿，第二撥桿與第二導(dǎo)向槽配合，撥輪連桿上設(shè)置有第三導(dǎo)向槽，出風(fēng)通道內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有風(fēng)門和導(dǎo)向孔，風(fēng)門上設(shè)置有第三撥桿，第三撥桿伸出導(dǎo)向孔與第三導(dǎo)向槽配合。這種結(jié)構(gòu)能夠通過一個撥輪達(dá)到控制風(fēng)向和風(fēng)量的目的。
【IPC分類】F24F13/10
【公開號】CN205002319
【申請?zhí)枴緾N201520659141
【發(fā)明人】劉紅光
【申請人】寧波均勝汽車電子股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年8月28日