一種車載空調(diào)扁管換熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載空調(diào)裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種用于大巴空調(diào)行業(yè)針對(duì)氣液兩相制冷劑均勻分流的扁管換熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]換熱器是空調(diào)行業(yè)制冷系統(tǒng)的主要部件之一，是一個(gè)必要設(shè)備。在空調(diào)系統(tǒng)中換熱器分液不均將導(dǎo)致不同管路中制冷劑流量不均，有的管路內(nèi)流量較小，制冷劑在管路中過早蒸發(fā)完，在管路出口出現(xiàn)過大過熱度，有的管路內(nèi)流量過多，出口處的過熱度過低甚至出現(xiàn)液體，這些都會(huì)使蒸發(fā)器換熱面積得不到有效利用，對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響。
[0003]現(xiàn)有的扁管換熱器兩端是兩根集管，氣液兩相制冷劑從一端集管進(jìn)入換熱器后分流進(jìn)入換熱器蒸發(fā)，在第二流程匯合后再重新分流，此種結(jié)構(gòu)因受重力影響，導(dǎo)致集管內(nèi)的制冷劑下端是液態(tài)，上端為氣態(tài)，分流效果有限，導(dǎo)致?lián)Q熱面積沒有得到充分利用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種換熱器結(jié)構(gòu)，通過對(duì)集管增加隔板使換熱器在第一和第二流程中均獲得很好的分流效果，以解決換熱器內(nèi)制冷劑在各通道內(nèi)流量不均使換熱面積不能充分利用的問題。
[0005]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種車載空調(diào)扁管換熱器，包括進(jìn)口管、進(jìn)口集管、出口集管、扁管、開窗翅片，所述進(jìn)口集管內(nèi)對(duì)應(yīng)進(jìn)口管處設(shè)有進(jìn)口集管隔板，將每根進(jìn)口管完全隔離開來。
[0006]進(jìn)一步的，所述進(jìn)口集管、出口集管位于換熱器同側(cè)；
[0007]還包括一連通集管，設(shè)置于換熱器另一側(cè)，所述連通集管所在位置的扁管兩側(cè)用連通集管隔板將所述連通集管分隔開。
[0008]進(jìn)一步的，所述換熱器為進(jìn)口集管和出口集管一側(cè)高于連通集管一側(cè)的傾斜安裝方式，利于翅片的排水。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，通過進(jìn)口集管隔板以及連通集管隔板的增加，實(shí)現(xiàn)了換熱器分流均勻及換熱效率高的目的。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型單流程扁管換熱器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型單流程扁管換熱器沿AA線剖視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型雙流程扁管換熱器側(cè)后方結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型雙流程扁管換熱器側(cè)前方結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型雙流程扁管換熱器沿BB線剖視圖。
[0015]圖中:1、進(jìn)口管；2、進(jìn)口集管；3、出口集管；4、扁管；5、開窗翅片；
[0016]6、進(jìn)口集管隔板；7、連通集管；8、連通集管隔板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。
[0018]實(shí)施例1:
[0019]如圖1-2所示，本實(shí)施例提供了一種單流程的車載空調(diào)扁管換熱器，包括進(jìn)口管1、進(jìn)口集管2、出口集管3、扁管4、開窗翅片5(為了便于清晰顯示其他結(jié)構(gòu)，圖中只畫出了部分翅片)，所述進(jìn)口集管2內(nèi)對(duì)應(yīng)進(jìn)口管I處設(shè)有進(jìn)口集管隔板6，將每根進(jìn)口管I完全隔離開來。
[0020]在該單流程系統(tǒng)中，根據(jù)系統(tǒng)分液頭的毛細(xì)管數(shù)量確定換熱器中進(jìn)口管I的數(shù)量，在進(jìn)口集管2內(nèi)用進(jìn)口集管隔板6擋在進(jìn)口管的兩側(cè)，將每一根進(jìn)口管I完全分離開來，進(jìn)口集管隔板6不能堵住扁管4入口。
[0021]每根進(jìn)口管I內(nèi)的制冷劑單獨(dú)通過換熱器扁管4后在出口集管3內(nèi)匯合流出換熱器。
[0022]此結(jié)構(gòu)將進(jìn)口集管內(nèi)2的制冷劑均勻的分成幾份，解決了進(jìn)口集管2內(nèi)的制冷劑因重力影響而出現(xiàn)的下端為液態(tài)制冷劑，上端為氣態(tài)制冷劑的問題。充分利用了換熱器內(nèi)的換熱面積，提高了換熱器的換熱量。
[0023]實(shí)施例2:
[0024]如圖3-5所示，本實(shí)施例提供了一種雙流程的車載空調(diào)扁管換熱器，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上將進(jìn)口集管2、出口集管3設(shè)置于換熱器同側(cè)；同時(shí)加入了一連通集管7，設(shè)置于換熱器另一側(cè)，所述連通集管7所在位置的扁管4兩側(cè)用連通集管隔板8將所述連通集管7分隔開。
[0025]換熱器為進(jìn)口集管2和出口集管3 —側(cè)高于連通集管7 —側(cè)的傾斜安裝方式，以便于翅片的排水。
[0026]在該實(shí)施例的雙流程系統(tǒng)中，在進(jìn)口集管處2的方式與單流程相同，當(dāng)制冷劑從進(jìn)口集管2進(jìn)入扁管4完成第一個(gè)流程進(jìn)入連通集管7時(shí)，在扁管4兩側(cè)用連通集管隔板8將連通集管7分隔開，使第一流程的制冷劑單獨(dú)進(jìn)入第二流程而不與其他扁管4內(nèi)的制冷劑混合后再分流，完全解決了第二流程的分流問題，大大提高了換熱器的換熱面積，從而增加了換熱器的換熱量。
[0027]試驗(yàn)證明本實(shí)用新型的扁管換熱器與傳統(tǒng)的扁管換熱器相比，相同的換熱面積換熱量增加20% -40%,換熱量增加明顯。
[0028]本實(shí)用新型廣泛適用于大巴空調(diào)行業(yè)以及其他風(fēng)冷需要風(fēng)冷換熱器的場(chǎng)合。
[0029]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載空調(diào)扁管換熱器，包括進(jìn)口管(I)、進(jìn)口集管(2)、出口集管(3)、扁管(4)、開窗翅片(5)，其特征在于，所述進(jìn)口集管(2)內(nèi)對(duì)應(yīng)進(jìn)口管(I)處設(shè)有進(jìn)口集管隔板(6)，將每根進(jìn)口管(I)完全隔離開來。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)扁管換熱器，其特征在于，所述進(jìn)口集管(2)、出口集管⑶位于換熱器同側(cè)； 還包括一連通集管(7)，設(shè)置于換熱器另一側(cè)，所述連通集管(7)所在位置的扁管(4)兩側(cè)用連通集管隔板(8)將所述連通集管(7)分隔開。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載空調(diào)扁管換熱器，其特征在于，所述換熱器為進(jìn)口集管(2)和出口集管(3) —側(cè)高于連通集管(7) —側(cè)的傾斜安裝方式。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載空調(diào)扁管換熱器，包括進(jìn)口管(1)、進(jìn)口集管(2)、出口集管(3)、扁管(4)、開窗翅片(5)，所述進(jìn)口集管(2)內(nèi)對(duì)應(yīng)進(jìn)口管(1)處設(shè)有進(jìn)口集管隔板(6)，將每根進(jìn)口管(1)完全隔離開來。所述進(jìn)口集管(2)、出口集管(3)位于換熱器同側(cè)；還包括一連通集管(7)，設(shè)置于換熱器另一側(cè)，所述連通集管(7)所在位置的扁管(4)兩側(cè)用連通集管隔板(8)將所述連通集管(7)分隔開。本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，通過進(jìn)口集管隔板以及連通集管隔板的增加，實(shí)現(xiàn)了換熱器分流均勻及換熱效率高的目的。
【IPC分類】F28D1/053
【公開號(hào)】CN204902629
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520664979
【發(fā)明人】羅岳華
【申請(qǐng)人】湖南華強(qiáng)電氣有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日