專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)船的風(fēng)力空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空氣調(diào)節(jié)裝置。更具體地說(shuō)，尤其是一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)船的包括有壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的空氣調(diào)節(jié)器。
現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車(chē)船上所配備的空氣調(diào)節(jié)器，都是以發(fā)動(dòng)機(jī)或電為能源的，顯而易見(jiàn)，這需要耗費(fèi)較多的電能和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能。于此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)船本身在運(yùn)動(dòng)中要受到相當(dāng)大的阻力風(fēng)，這種以阻力的形式體現(xiàn)的風(fēng)能，迄今沒(méi)有得到應(yīng)有的應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)船的風(fēng)力空調(diào)器，以車(chē)船行進(jìn)中的阻力風(fēng)為能源，進(jìn)而節(jié)約電能，降低消耗。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型包括壓縮機(jī)、室內(nèi)管和室外管，其結(jié)構(gòu)特征是a．采用帶有扇葉的風(fēng)力壓縮機(jī)。
b．由風(fēng)力壓縮機(jī)和同時(shí)設(shè)置的室內(nèi)管、室外管構(gòu)成密閉回路，在該密閉回路中，室內(nèi)管和室外管之間由毛細(xì)管連接，室內(nèi)管和室外管的另一端口分別與所述風(fēng)力壓縮機(jī)的高壓管端口和低壓管端口連接；c．在所述風(fēng)力壓縮機(jī)的高壓管端口、低壓管端口與所述室內(nèi)管、室外管的端口之間，設(shè)置三位四通換向閥。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型無(wú)需耗費(fèi)能源，無(wú)污染、造價(jià)低、用途廣。本實(shí)用新型可安裝在汽車(chē)、拖拉機(jī)、輪船等運(yùn)動(dòng)物體上，也可安裝在工民建筑的屋頂上及其它有風(fēng)的地方。
附圖
為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
以下通過(guò)實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
實(shí)施例參見(jiàn)附圖，采用帶有扇葉8的風(fēng)力壓縮機(jī)1。由風(fēng)力壓縮機(jī)1和同時(shí)設(shè)置的室內(nèi)管2、室外管3構(gòu)成密閉回路，在該密閉回路中，室內(nèi)管2和室外管3之間由毛細(xì)管4連接，室內(nèi)管2和室外管3的另一端口器分別與所述風(fēng)力壓縮機(jī)1的高壓管端口5和低壓管端口6連接。在風(fēng)力壓縮機(jī)1的高壓管端口5、低壓管端口6與室內(nèi)管2、室外管3的端口之間，設(shè)置三位四通換向閥7。
當(dāng)本裝置實(shí)施于汽車(chē)，風(fēng)力壓縮機(jī)安裝在汽車(chē)的受風(fēng)面，如汽車(chē)保險(xiǎn)杠上。并將室內(nèi)管2由室內(nèi)管支架11安裝在汽車(chē)駕駛室內(nèi)。行駛中的汽車(chē)，通常車(chē)速至少可達(dá)每小時(shí)50公里左右，此時(shí)，汽車(chē)正面受到的阻力風(fēng)速為50×1000÷3600=14米／秒(順風(fēng)和逆風(fēng)速度有增減)。以此風(fēng)力驅(qū)動(dòng)扇葉，從而帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)三位四通換向閥處于如圖所示的位置，整機(jī)為制熱裝置。此時(shí)的室內(nèi)管2為一冷凝器，室外管3為一蒸發(fā)器，由室外管支架12予以固定。制熱過(guò)程中，在壓縮機(jī)高壓管端口5壓出的高壓氣體進(jìn)入充有氟利昂液體的室內(nèi)管2，管內(nèi)氟里昂液體便經(jīng)毛細(xì)管4流向室外管3，由于室外管3的出口與壓縮機(jī)的低壓管端口連接，因此，在整個(gè)循環(huán)中，氟里昂在蒸發(fā)器室外管3中由液體變相為氣體，而在冷凝器室內(nèi)管2中由氣體變相為液體，同時(shí)放出熱量，完成制熱。
改變圖中三位四通換向閥的位置，也即，使得壓縮機(jī)的高壓管端口與室外管3的端口連接，而低壓管端口與室內(nèi)管2的端口連接，此時(shí)，整機(jī)便成為一臺(tái)制冷裝置。而其室內(nèi)管2實(shí)際上為一臺(tái)蒸發(fā)器，同樣，室外管3實(shí)際上為一臺(tái)冷凝器。管中的氟里昂在室外管3中由氣體變相為液體，而在室內(nèi)管2中，由液體變相為氣體，同時(shí)吸收熱量，完成制冷。
本實(shí)施例中，在扇葉8的前方，設(shè)置活動(dòng)風(fēng)葉9，活動(dòng)風(fēng)葉9由風(fēng)葉支架13支承，調(diào)節(jié)桿10鉸接在活動(dòng)風(fēng)葉9上。通過(guò)調(diào)節(jié)桿10可以改變活動(dòng)風(fēng)葉9的開(kāi)度，進(jìn)而控制進(jìn)風(fēng)量，調(diào)節(jié)扇葉8的轉(zhuǎn)速，以此來(lái)改變制冷或制熱的量。
權(quán)利要求1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)船的風(fēng)力空調(diào)器，包括壓縮機(jī)、室內(nèi)管和室外管，其特征在于a．采用帶有扇葉(8)的風(fēng)力壓縮機(jī)(1)；b．由風(fēng)力壓縮機(jī)(1)和同時(shí)設(shè)置的室內(nèi)管(2)、室外管(3)構(gòu)成密閉回路，在該密閉回路中，室內(nèi)管(2)和室外管(3)之間由毛細(xì)管(4)連接，室內(nèi)管(2)和室外管(3)的另一端口器分別與所述風(fēng)力壓縮機(jī)(1)的高壓管端口(5)和低壓管端口(6)連接；c．在所述風(fēng)力壓縮機(jī)(1)的高壓管端口(5)、低壓管端口(6)與所述室內(nèi)管(2)、室外管(3)的端口之間，設(shè)置三位四通換向閥(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力空調(diào)器，其特征在于，在所述扇葉(8)的前方設(shè)置活動(dòng)風(fēng)葉(9)，調(diào)節(jié)桿(10)鉸接在活動(dòng)風(fēng)葉(9)上。
專(zhuān)利摘要一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)船的風(fēng)力空調(diào)器,包括壓縮機(jī)、室內(nèi)管和室外管,特征是采用帶有扇葉的風(fēng)力壓縮機(jī)。由風(fēng)力壓縮機(jī)和室內(nèi)管、室外管構(gòu)成密閉回路,其中室內(nèi)管和室外管之間由毛細(xì)管連接,室內(nèi)管和室外管的另一端口分別與所述風(fēng)力壓縮機(jī)的高壓管端口和低壓管端口連接;在風(fēng)力壓縮機(jī)的高壓管端口、低壓管端口與所述室內(nèi)管、室外管的端口之間,設(shè)置三位四通換向閥。本實(shí)用新型以車(chē)船行進(jìn)中的阻力風(fēng)為能源,無(wú)污染、造價(jià)低、用途廣。
文檔編號(hào)F24F5/00GK2303200SQ9720723
公開(kāi)日1999年1月6日 申請(qǐng)日期1997年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月23日
發(fā)明者聶敬心 申請(qǐng)人:聶敬心