本實(shí)用新型涉及高鐵空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體為多聯(lián)式高鐵四恒空調(diào)機(jī)。

背景技術(shù)：

空調(diào)系統(tǒng)是車輛中的一個(gè)重要組成部分，用以滿足旅客在旅行生活中舒適性要求。目前，市場(chǎng)現(xiàn)有的高鐵四恒空調(diào)機(jī)在使用的過程中，通常是安裝在高鐵的內(nèi)側(cè)另一部分位于高鐵的外部，以便于進(jìn)行通風(fēng)，但是這樣的安裝結(jié)構(gòu)，在高鐵行駛的過程中，產(chǎn)生的高強(qiáng)動(dòng)力容易對(duì)空調(diào)機(jī)造成損壞，降低了空調(diào)機(jī)的使用壽命，不能滿足使用者的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供多聯(lián)式高鐵四恒空調(diào)機(jī)，具備緩沖性能好和降低空氣阻力的優(yōu)點(diǎn)，解決了高鐵行駛過程中動(dòng)力過大容易導(dǎo)致空調(diào)機(jī)造成損壞的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：多聯(lián)式高鐵四恒空調(diào)機(jī)，包括機(jī)體，所述機(jī)體的內(nèi)腔設(shè)有抗壓部件，且抗壓部件的內(nèi)腔安裝有抗壓板，所述抗壓板的一側(cè)通過連接桿與另一抗壓板固定連接，所述抗壓板內(nèi)壁的頂部和底部均固定連接有限位柱，且限位柱的外表面套接有限位彈簧，所述限位柱的一側(cè)與固定塊固定連接，所述固定塊的一側(cè)安裝有支撐板，且支撐板的一側(cè)與導(dǎo)流板固定連接，所述導(dǎo)流板的內(nèi)腔設(shè)有排風(fēng)口，所述導(dǎo)流板的兩側(cè)均安裝有連接塊，所述連接塊的一側(cè)固定連接有進(jìn)風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管的一側(cè)與抗壓板的一側(cè)固定連接。

優(yōu)選的，所述抗壓板的外表面設(shè)有保護(hù)層。

優(yōu)選的，所述機(jī)體內(nèi)腔的頂部和底部均安裝有擋板，且擋板的內(nèi)腔設(shè)有透氣口。

優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)管的外表面套接有法蘭，且連接塊的內(nèi)腔通過固定螺栓與進(jìn)風(fēng)管固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置限位柱、限位彈簧和固定塊的配合使用，在高鐵行駛的過程中，可以對(duì)氣流造成緩沖的作用，降低機(jī)體受到的動(dòng)力，防止動(dòng)力過大影響機(jī)體的使用，同時(shí)可以有效延長(zhǎng)機(jī)體的使用壽命，讓機(jī)體在使用時(shí)可以更加方便，然后通過導(dǎo)流板和支撐板的配合使用，可以對(duì)氣流進(jìn)行引導(dǎo)處理，從而可以減小控制對(duì)機(jī)體造成的沖擊力，可以防止受到的動(dòng)力過大影響機(jī)體的使用，從而可以保證高鐵行駛的過程中，機(jī)體可以正常的運(yùn)作。

2、本實(shí)用新型通過抗壓板和抗壓部件的配合使用，可以減小排風(fēng)口與空氣的接觸面積，而且可以對(duì)高鐵行駛中的高壓空氣起到一定的緩沖作用，從而可以有效的提高排風(fēng)口的排氣能力，通過連接塊、法蘭和進(jìn)風(fēng)管的配合使用，可以對(duì)機(jī)體進(jìn)行內(nèi)置通風(fēng)，從而可以防止外界空氣造成的壓力，影響機(jī)體的使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型抗壓板透視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-機(jī)體、2-擋板、3-透氣口、4-抗壓部件、5-抗壓板、6-連接桿、7-保護(hù)層、8-限位柱、9-限位彈簧、10-固定塊、11-支撐板、12-導(dǎo)流板、13-排風(fēng)口、14-連接塊、15-固定螺栓、16-法蘭、17-進(jìn)風(fēng)管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供技術(shù)方案：多聯(lián)式高鐵四恒空調(diào)機(jī)，包括機(jī)體1，機(jī)體1內(nèi)腔的頂部和底部均安裝有擋板2，且擋板2的內(nèi)腔設(shè)有透氣口3，通過擋板2和透氣口3的配合使用，可以起到通風(fēng)的作用，防止機(jī)體1使用的過程中，內(nèi)腔過熱出現(xiàn)水蒸氣，影響機(jī)體1各個(gè)零件的使用壽命，機(jī)體1的內(nèi)腔設(shè)有抗壓部件4，且抗壓部件4的內(nèi)腔安裝有抗壓板5，抗壓板5的外表面設(shè)有保護(hù)層7，通過保護(hù)層7可以起到保護(hù)抗壓板5的作用，降低抗壓板5所受到的阻力，抗壓板5的一側(cè)通過連接桿6與另一抗壓板5固定連接，通過抗壓板5和抗壓部件4的配合使用，可以減小排風(fēng)口13與空氣的接觸面積，而且可以對(duì)高鐵行駛中的高壓空氣起到一定的緩沖作用，從而可以有效的提高排風(fēng)口13的排氣能力，抗壓板5內(nèi)壁的頂部和底部均固定連接有限位柱8，且限位柱8的外表面套接有限位彈簧9，通過設(shè)置限位柱8、限位彈簧9和固定塊10的配合使用，在高鐵行駛的過程中，可以對(duì)氣流造成緩沖的作用，降低機(jī)體1受到的動(dòng)力，防止動(dòng)力過大影響機(jī)體1的使用，同時(shí)可以有效延長(zhǎng)機(jī)體1的使用壽命，讓機(jī)體1在使用時(shí)可以更加方便，限位柱8的一側(cè)與固定塊10固定連接，固定塊10的一側(cè)安裝有支撐板11，且支撐板11的一側(cè)與導(dǎo)流板12固定連接，通過導(dǎo)流板12和支撐板11的配合使用，可以對(duì)氣流進(jìn)行引導(dǎo)處理，從而可以減小控制對(duì)機(jī)體1造成的沖擊力，可以防止受到的動(dòng)力過大影響機(jī)體1的使用，從而可以保證高鐵行駛的過程中，機(jī)體1可以正常的運(yùn)作，導(dǎo)流板12的內(nèi)腔設(shè)有排風(fēng)口13，導(dǎo)流板12的兩側(cè)均安裝有連接塊14，連接塊14的一側(cè)固定連接有進(jìn)風(fēng)管17，進(jìn)風(fēng)管17的外表面套接有法蘭16，且連接塊14的內(nèi)腔通過固定螺栓15與進(jìn)風(fēng)管17固定連接，通過連接塊14、法蘭16和進(jìn)風(fēng)管17的配合使用，可以對(duì)機(jī)體1進(jìn)行內(nèi)置通風(fēng)，從而可以防止外界空氣造成的壓力，影響機(jī)體1的使用，進(jìn)風(fēng)管17的一側(cè)與抗壓板5的一側(cè)固定連接。

本多聯(lián)式高鐵四恒空調(diào)機(jī)在使用時(shí)，機(jī)體1與機(jī)體1之間通過連接桿6連接在一起，形成多聯(lián)式，在高鐵行駛的過程中，通過抗壓板5和抗壓部件4的配合使用，可以降低排風(fēng)口13與空氣的阻力，從而可以提高排風(fēng)能力，然后通過限位柱8、限位彈簧9和固定塊10的配合使用，可以起到緩沖的作用，防止高鐵行駛過程中產(chǎn)生的動(dòng)力，對(duì)機(jī)體1造成損壞，然后通過導(dǎo)流板12可以對(duì)空氣進(jìn)行引導(dǎo)處理，降低機(jī)體1所受到的壓力，延長(zhǎng)了機(jī)體1的使用壽命。

綜上所述：該多聯(lián)式高鐵四恒空調(diào)機(jī)，通過設(shè)置限位柱8、限位彈簧9和固定塊10的配合使用，在高鐵行駛的過程中，可以對(duì)氣流造成緩沖的作用，降低機(jī)體1受到的動(dòng)力，防止動(dòng)力過大影響機(jī)體1的使用，同時(shí)可以有效延長(zhǎng)機(jī)體1的使用壽命，解決了高鐵行駛過程中動(dòng)力過大容易導(dǎo)致空調(diào)機(jī)造成損壞的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。