本實(shí)用新型涉及一種防止燒結(jié)機(jī)臺(tái)車輪卡阻彎軌的裝置，屬于燒結(jié)生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車是燒結(jié)生產(chǎn)的主要設(shè)備，每臺(tái)燒結(jié)機(jī)由多臺(tái)臺(tái)車構(gòu)成頭尾相連的循環(huán)系統(tǒng)，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車主要依靠臺(tái)車輪支撐重量。運(yùn)行過程中，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車在頭部星輪的驅(qū)動(dòng)下，后一臺(tái)臺(tái)車推動(dòng)前一臺(tái)臺(tái)車向機(jī)尾運(yùn)行，隨著臺(tái)車輪在軌道上向機(jī)尾移動(dòng)，臺(tái)車進(jìn)入機(jī)尾彎軌而運(yùn)行至下回程。在日常生產(chǎn)過程中，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行數(shù)量較多，且前面臺(tái)車在后面臺(tái)車的頂推下運(yùn)行，隨著臺(tái)車的運(yùn)行，臺(tái)車及軌道被逐漸磨損，由于臺(tái)車各部位之間或運(yùn)行軌道的磨損程度不同，導(dǎo)致燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行過程中發(fā)生跑偏或趕道，嚴(yán)重跑偏的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行至機(jī)尾彎軌入口處容易頂刮、卡阻機(jī)尾彎軌，嚴(yán)重時(shí)甚至將彎軌頂?shù)?，造成惡性設(shè)備事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種防止燒結(jié)機(jī)臺(tái)車輪卡阻彎軌的裝置，該裝置安裝于燒結(jié)機(jī)彎軌入口處，可有效避免燒結(jié)機(jī)臺(tái)車強(qiáng)行運(yùn)行卡阻機(jī)尾彎軌。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種防止燒結(jié)機(jī)臺(tái)車輪卡阻彎軌的裝置，包括杠桿、與杠桿鉸接的支座、倒置的T型頂鐵和限位開關(guān)，支座與杠桿的鉸接點(diǎn)將杠桿分為2部分，T型頂鐵的豎直段與杠桿的一端固定；限位開關(guān)設(shè)置于杠桿遠(yuǎn)離與T型頂鐵固定端的另一端的下方，與燒結(jié)機(jī)臺(tái)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)電連接，當(dāng)杠桿圍繞支座旋轉(zhuǎn)時(shí)，杠桿遠(yuǎn)離與T型頂鐵固定端的另一端能夠觸發(fā)限位開關(guān)的連桿；當(dāng)杠桿處于水平狀態(tài)時(shí)，T型頂鐵水平段至燒結(jié)機(jī)臺(tái)車水平軌的垂直距離小于臺(tái)車車輪的直徑。

上述的一種防止燒結(jié)機(jī)臺(tái)車輪卡阻彎軌的裝置，所述支座固定于燒結(jié)機(jī)機(jī)架橫梁上，限位開關(guān)安裝于燒結(jié)機(jī)機(jī)尾水平平臺(tái)上，T型頂鐵與杠桿固定后，T型頂鐵的水平段處于水平軌的上方且與水平軌位于同一豎直平面上；當(dāng)杠桿處于水平狀態(tài)時(shí)，杠桿遠(yuǎn)離與T型頂鐵固定端的另一端至限位開關(guān)連桿的垂直距離小于臺(tái)車車輪直徑與T型頂鐵水平段至燒結(jié)機(jī)臺(tái)車水平軌的垂直距離的差值。

上述的一種防止燒結(jié)機(jī)臺(tái)車輪卡阻彎軌的裝置，所述T型頂鐵的豎直段開有長(zhǎng)度方向延伸的條形通孔，所述杠桿的一端開有通孔，通過穿過條形通孔和通孔的螺栓實(shí)現(xiàn)T型頂鐵的豎直段與杠桿的固定連接。

本實(shí)用新型的工作過程為：

本實(shí)用新型安裝與燒結(jié)機(jī)臺(tái)車彎軌入口處，倒置的T型頂鐵的水平段與水平軌平行且處于水平軌的上方；通過調(diào)節(jié)螺栓將杠桿調(diào)整至水平狀態(tài)；當(dāng)嚴(yán)重跑偏的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行至彎軌入口處時(shí)，臺(tái)車車輪與T型頂鐵的水平段接觸，推動(dòng)T型頂鐵向上運(yùn)動(dòng)，從而使杠桿遠(yuǎn)離與T型頂鐵固定端的另一端以支座為中心向下旋轉(zhuǎn)觸發(fā)限位開關(guān)，使燒結(jié)機(jī)臺(tái)車停車，避免臺(tái)車強(qiáng)行運(yùn)行導(dǎo)致的車輪卡阻彎軌。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過限位開關(guān)控制燒結(jié)機(jī)臺(tái)車及時(shí)停車，可有效阻止嚴(yán)重跑偏的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車進(jìn)入彎軌內(nèi)頂刮、卡阻彎軌，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理嚴(yán)重跑偏的臺(tái)車，避免惡性事故的發(fā)生，保證生產(chǎn)的穩(wěn)定運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的A向示意圖；

圖3是本使用新型的安裝示意圖；

圖中標(biāo)記如下：杠桿1、支座2、T型頂鐵3、限位開關(guān)4、水平軌5、臺(tái)車車輪6、彎軌7、條形通孔8、螺栓9、水平平臺(tái)10、橫梁11。

具體實(shí)施方式

圖1～圖3顯示，本實(shí)用新型一種防止燒結(jié)機(jī)臺(tái)車輪卡阻彎軌的裝置，包括杠桿1、與杠桿1鉸接的支座2、倒置的T型頂鐵3和限位開關(guān)4，支座2固定于燒結(jié)機(jī)機(jī)架橫梁11上，限位開關(guān)固定于機(jī)尾水平平臺(tái)10上，支座2與杠桿1的鉸接點(diǎn)將杠桿1分為長(zhǎng)度不同的2部分，T型頂鐵3的豎直段開有長(zhǎng)度方向延伸的條形通孔8，杠桿1的一端開有通孔，通過穿過條形通孔8和通孔的螺栓9實(shí)現(xiàn)T型頂鐵3的豎直段與杠桿1的固定連接；限位開關(guān)4設(shè)置于杠桿1遠(yuǎn)離與T型頂鐵3固定端的另一端的下方，與燒結(jié)機(jī)臺(tái)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)連接控制信號(hào)，當(dāng)杠桿1圍繞支座2旋轉(zhuǎn)時(shí)，杠桿1遠(yuǎn)離與T型頂鐵3固定端的另一端能夠觸發(fā)限位開關(guān)4的連桿從而實(shí)現(xiàn)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的停車；T型頂鐵3與杠桿1固定后，T型頂鐵3的水平段平行于水平軌5，并處于水平軌5的上方且與水平軌5位于同一豎直平面上；當(dāng)杠桿1處于水平狀態(tài)時(shí)，杠桿1遠(yuǎn)離與T型頂鐵3固定端的另一端至限位開關(guān)4連桿的垂直距離小于臺(tái)車車輪6直徑與T型頂鐵3水平段至燒結(jié)機(jī)臺(tái)車水平軌5的垂直距離的差值，目的為保證臺(tái)車車輪6頂起T型頂鐵3時(shí)，杠桿1遠(yuǎn)離與T型頂鐵3固定端的另一端能夠觸發(fā)限位開關(guān)4。

圖3顯示，本實(shí)用新型的工作過程為：

本實(shí)用新型安裝于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車彎軌7的入口處，倒置的T型頂鐵3的水平段與水平軌5平行且處于水平軌5的上方；通過調(diào)節(jié)螺栓9將杠桿1調(diào)整至水平狀態(tài)；當(dāng)嚴(yán)重跑偏的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行至彎軌7的入口處時(shí)，臺(tái)車車輪6與倒置的T型頂鐵3的水平段接觸，推動(dòng)T型頂鐵3向上運(yùn)動(dòng)，從而使杠桿1遠(yuǎn)離與T型頂鐵3固定端的另一端以支座2為中心向下旋轉(zhuǎn)觸發(fā)限位開關(guān)4，使燒結(jié)機(jī)臺(tái)車停車，避免臺(tái)車強(qiáng)行運(yùn)行導(dǎo)致的車輪卡阻彎軌。