本實用新型涉及真空干燥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種真空干燥連續(xù)生產(chǎn)線的預(yù)熱艙室。

背景技術(shù)：

真空干燥連續(xù)生產(chǎn)線是新能源制造領(lǐng)域的關(guān)鍵設(shè)備之一，如手機鋰電池、電動汽車鋰電池以及超級電容等的制備，都要有真空干燥環(huán)節(jié)，主要因為電池制程中，在灌注電池液料前，必須排除電池殼體內(nèi)部件所吸附的水分和濕氣，因為殘留水分和濕氣將使電池電特性劣化甚至失效。由于電池材料耐熱溫度較低，所以不能用過高烘干溫度，又由于半成品電池只留有較細(xì)的排氣封裝孔，故內(nèi)部構(gòu)件干燥除濕較為困難，所以需要長時間低溫烘干。

早期采用兩個單功能干燥箱進(jìn)行先后的烘干作業(yè)，半成品電池先在大氣壓下的預(yù)熱干燥箱中進(jìn)行預(yù)熱干燥，然后轉(zhuǎn)移到第二個真空干燥功能箱(簡稱為真空干燥箱)，該真空干燥箱前門是經(jīng)預(yù)熱的半成品電池的進(jìn)入門，后門與干燥房相連，真空干燥完成后的半成品電池從真空干燥箱的后門出來后進(jìn)入干燥房內(nèi)冷卻，然后再推進(jìn)灌注室灌液。這種干燥流程需要許多獨立的預(yù)熱干燥箱和真空干燥箱，還需要雇用大量的操作工，生產(chǎn)成本較高。

近期開發(fā)出用于鋰電池的真空干燥連續(xù)生產(chǎn)線，一般分四個功能段：一是預(yù)熱段，二是真空干燥段，三是冷卻段，四是回流爐，根據(jù)電池工件干燥排濕的效果和連續(xù)輸送的速度，設(shè)定各段的艙室數(shù)目。預(yù)熱段是在常壓下進(jìn)行，烘干溫度必須低于電池材料的耐受溫度，真空干燥段抽真空以便更有效地排除濕氣，待工件徹底烘干后轉(zhuǎn)入冷卻段，吹風(fēng)冷卻。工件冷卻后，打開冷卻艙連接干燥房的后艙門，移出工件運送到干燥房內(nèi)，卸下工件，隨后工件運送車橫移到回流艙對接口?；亓髋搩?nèi)經(jīng)抽真空并充入干燥氮氣，具有接近干燥房的環(huán)境條件，打開回流艙對接艙門，把運送車推入回流艙，再打開回流艙連通大氣的另一艙門，讓運送車移入暴露大氣中的運輸軌道，返回連續(xù)生產(chǎn)線的首端，如 此完成一個生產(chǎn)周期。真空干燥連續(xù)生產(chǎn)線把多個干燥工序集成在一起，提高了設(shè)備的生產(chǎn)效率，可大幅度減少單箱式的設(shè)備的數(shù)量，更重要的是可減少大量操作工人，節(jié)約生產(chǎn)成本。

但無論是單功能箱還是連續(xù)生產(chǎn)線，在常壓下預(yù)熱是第一工序，預(yù)熱工序費時最多，效率較低。以手機鋰電池連續(xù)干燥線為例，由于艙室較大，如900mmx950mmx110mm，電池材料溫升不能超過110度，預(yù)熱作業(yè)如下：電池件較細(xì)小，密排分裝在周轉(zhuǎn)盒內(nèi)，多個周轉(zhuǎn)盒排成一層，且多層疊裝起來，滿艙共有上萬只電池一起進(jìn)行烘干作業(yè)。預(yù)熱段是以熱氣流對流傳熱與電池接觸通過熱交換使其升溫，氣流在發(fā)熱體處被加熱，然后流至艙內(nèi)工件處，再把熱量傳遞給電池工件，交換過熱量的氣流再返回發(fā)熱體處進(jìn)行再次加熱，氣流不斷流動循環(huán)。艙室內(nèi)溫度場必須均勻才能使電池受熱均勻，保證電池排濕一致，若艙室內(nèi)溫度不均勻，只能按最低溫度處的排濕能力來計算全艙的排濕時長，故艙內(nèi)均熱是非常關(guān)鍵的。

現(xiàn)有技術(shù)預(yù)熱艙室溫控一般在95度+/-10度。現(xiàn)有的連續(xù)生產(chǎn)線由于均熱措施不理想，溫差達(dá)20度或更多，控溫點取95度時，艙內(nèi)最高溫度可達(dá)105度，接近110度的極限值，而最低溫度可能只有85度，電池的烘烤時長實際上是由最低溫度決定，85度下電池需18小時才能完全達(dá)到預(yù)熱烘干工序的要求。

所以提高真空干燥連續(xù)生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，縮短電池的預(yù)熱時間是當(dāng)務(wù)之急。要提高烘干效率，提高烘干溫度是有效途徑，分析現(xiàn)有技術(shù)的不足，主要在于艙室內(nèi)溫度場溫度差過大，不敢貿(mào)然提高烘干溫度，以防超過電池材料的耐受溫度，所以只好選擇95度為控溫點，從而只能按85度來計算電池的烘干時間，直接導(dǎo)致了烘干效率低下的問題。

若縮小預(yù)熱艙室區(qū)的溫差，比如溫差降到+/-3度，則艙室區(qū)的最低溫度就會為92度，即可按92度計算電池的烘干時間，可大大縮短電池的預(yù)計烘干時間，若同時在確保艙室內(nèi)均熱前提下，適當(dāng)提高烘干的控溫點，比如提至102度，更接近但又不超過電池材料的耐受溫度極限，此時，最高溫區(qū)仍為105 度，一樣留有5度的余量，而最低溫區(qū)則99度，這樣即可更有效地縮短干燥時間，提高烘干效率。

分析現(xiàn)有預(yù)熱艙室的熱氣流循環(huán)路徑是這樣的：在艙室的前后部為工件進(jìn)入和送出艙口，艙的兩側(cè)壁密排發(fā)熱管，發(fā)熱管的內(nèi)側(cè)是風(fēng)道隔板，風(fēng)道隔板下方設(shè)有熱氣流出入通道，氣流從右側(cè)壁上方進(jìn)入，流經(jīng)密排的發(fā)熱管被加熱，從右側(cè)風(fēng)道隔板下方的熱氣流出入通道進(jìn)入流向艙室內(nèi)并擴散，熱氣流流過堆疊起來的電池半成品表面進(jìn)行熱交換，使電池半成品升溫，將電池半成品內(nèi)腔的濕氣通過其上的預(yù)留小孔排出，經(jīng)過熱交換的氣流連同所挾帶著的濕氣，匯集于左側(cè)風(fēng)道隔板下方的熱氣流出入通道，然后再流經(jīng)左側(cè)密排的發(fā)熱管上升，再次被加熱，然后由兩個裝在艙室頂部的渦輪風(fēng)機抽離，并驅(qū)趕至右側(cè)艙壁上方，完成一個熱氣流循環(huán)。

實踐證明現(xiàn)有這種熱氣流熱氣流方式，艙內(nèi)溫度只能控制在95+/-10度。熱氣流從艙室右側(cè)下方進(jìn)入，再匯集到艙室左側(cè)下方流回，艙室內(nèi)又堆滿了工件，熱氣體靠自然擴散使艙室內(nèi)部工件加熱，溫度分布的不均勻性較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種艙室內(nèi)溫度分布更加均勻，有利于使艙室內(nèi)溫度控制更加精確的預(yù)熱艙室。

本實用新型通過如下技術(shù)方案解決其技術(shù)問題：一種真空干燥連續(xù)生產(chǎn)線溫度精準(zhǔn)的預(yù)熱艙室，所述預(yù)熱艙室包括干燥艙外殼，所述干燥艙外殼由左右側(cè)板、底板和頂板圍合而成，所述干燥艙外殼的前后部為工件進(jìn)入和送出艙口，左右側(cè)板內(nèi)側(cè)分別密排發(fā)熱管，發(fā)熱管內(nèi)側(cè)設(shè)有風(fēng)道隔板，左側(cè)的風(fēng)道隔板與左側(cè)板之間形成左氣流通道，左側(cè)板上的發(fā)熱管安裝在所述左氣流通道內(nèi)，右側(cè)的風(fēng)道隔板與右側(cè)板之間形成右氣流通道，右側(cè)板上的發(fā)熱管安裝在所述右氣流通道內(nèi)，所述干燥艙外殼頂部還設(shè)有上氣流通道，所述上氣流通道與所述左、右氣流通道連通，左、右側(cè)的風(fēng)道隔板的下方都設(shè)有熱氣流出入通道，左、右氣流通道分別通過左、右側(cè)的風(fēng)道隔板下方的熱氣流出入通道與所述干燥艙外殼的內(nèi)腔連通；

其特征在于，左、右側(cè)的風(fēng)道隔板的內(nèi)側(cè)還分別平衡間隔的設(shè)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板全面覆蓋其所在位置干燥艙外殼內(nèi)腔的縱截面，所述導(dǎo)流板遍布著導(dǎo)流孔，所述左、右氣流通道通過所述導(dǎo)流孔與所述干燥艙外殼的內(nèi)腔連通。

作為本實用新型的改進(jìn)：每個導(dǎo)流孔處還配合安裝有一個用于調(diào)節(jié)該導(dǎo)流孔進(jìn)出氣面積的遮擋板。

作為本實用新型的改進(jìn)，所述導(dǎo)流孔外圍還設(shè)有用于標(biāo)記所述遮擋板位置的刻度線。

假如本實用新型的熱氣流循環(huán)方向同現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)熱艙室一致，都是順時針循環(huán)，本實用新型的技術(shù)方案是：讓艙室右側(cè)上方進(jìn)入的氣流流過密排的發(fā)熱管加熱后，從該側(cè)風(fēng)道隔板下方的熱氣流出入通道流入該側(cè)風(fēng)道隔板與導(dǎo)流板之間的間隙并上升，這時各高度處熱氣流的溫度較一致，通過遮擋板調(diào)整各導(dǎo)流孔的出氣面積，使等溫的熱氣流從右側(cè)導(dǎo)流板上各個導(dǎo)流孔向預(yù)熱艙室的內(nèi)腔噴出，幾乎在各個高度都有等溫的熱氣流噴向預(yù)熱艙室內(nèi)腔內(nèi)的工件，預(yù)熱艙室左側(cè)的發(fā)熱管、風(fēng)道隔板與導(dǎo)流板與右側(cè)對稱，在艙頂?shù)纳蠚饬魍ǖ纼?nèi)設(shè)置渦輪風(fēng)機等氣流驅(qū)動裝置后，在這些裝置的驅(qū)動下，造成左氣流通道上部負(fù)壓，使艙室內(nèi)熱交換后的氣流通過左側(cè)導(dǎo)流板上的導(dǎo)流孔分層流入左側(cè)風(fēng)道隔板與導(dǎo)流板之間的間隙。從上面過程可以看到，本實用新型熱氣流由右至左平行流動，減少了熱氣流上下自然擴散的距離，有利于上下均熱。

另外，本實用新型可通過左、右側(cè)導(dǎo)流板上的遮擋板調(diào)節(jié)各導(dǎo)流孔的出氣面積，以控制各位置處熱氣流的流動速度，以便調(diào)節(jié)上下各層各位置的熱交換速度，進(jìn)一步有利于艙室左右側(cè)的均熱。

作為本實用新型的優(yōu)選實施方式：所述干燥艙外殼左右側(cè)板的中部都設(shè)有側(cè)立門板，所述側(cè)立門板通過門鉸鏈安裝在其外圍的側(cè)板上，各所述側(cè)板內(nèi)側(cè)的加熱管都分成三組，一組安裝于側(cè)立門板上，另外兩組分裝在側(cè)立門板兩側(cè)的側(cè)板上，安裝于側(cè)立門板上的加熱管的引出接線端從其所在側(cè)立門板的上部橫向引出，位于側(cè)立門板兩側(cè)的側(cè)板上的加熱管的引出接線端豎直向上從所述干燥艙外殼的頂板上引出，對應(yīng)于三組加熱管，所述風(fēng)道隔板和所述導(dǎo)流板在 所述干燥艙外殼的前后方向上都分成三段，所述風(fēng)道隔板和所述導(dǎo)流板都由三段分板拼接而成。該設(shè)計主要是考慮到預(yù)熱艙室的維修和導(dǎo)流板上遮擋板的調(diào)節(jié)方便。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：1)本實用新型通過雙通道的設(shè)計，即風(fēng)道隔板內(nèi)外側(cè)通道的設(shè)計，可形成等溫的熱氣流，并通過導(dǎo)流板上遍布導(dǎo)流孔的設(shè)計，使熱氣流分層流出和流入預(yù)熱艙室的內(nèi)腔，本實用新型使熱氣流平行流動，減少了熱氣流上下自然擴散的距離，有利于上下均熱，從而有利于預(yù)熱艙室內(nèi)溫度的精確控制；

2)本實用新型通過在導(dǎo)流孔上設(shè)置遮擋板，可方便調(diào)節(jié)各導(dǎo)流孔的進(jìn)出氣面積，從而控制各位置處的氣流速度，達(dá)到調(diào)整各層各位置的熱交換速度的目的，有利于艙室的左右均熱，從而進(jìn)一步利于預(yù)熱艙室內(nèi)溫度的精確控制；

3)現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)熱艙室溫度場為95+/_10度，本實用新型由于溫度分布更加均勻，溫度場可改進(jìn)為95+/-3度，大大提高了預(yù)熱艙室的均熱效果；現(xiàn)有技術(shù)95+/-10預(yù)熱干燥鋰電池需要18小時，由于本實用新型可精確控溫，溫度場可達(dá)95+/-3度，干燥鋰電池可縮短至3小時，顯著提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。

4)同樣由于本實用新型控溫精確，本實用新型預(yù)熱艙室的控溫點可提升至如102度，此時預(yù)熱艙室內(nèi)的溫度場為102+/-3度，仍然滿足不超過105度高限要求，但采用此控溫點，可進(jìn)一步縮短電池的干燥時間，從而進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例的預(yù)熱艙室的立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例的預(yù)熱艙室的俯視剖視示意圖；

圖3為本實用新型具體實施例的預(yù)熱艙室的正面剖視示意圖；

圖4為本實用新型具體實施例的預(yù)熱艙室的導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中I位置的放大圖；

圖6為圖3中II位置的放大圖；

圖7為圖2中III位置的放大圖。

附圖標(biāo)記：1干燥艙外殼；2門鉸鏈；3側(cè)立門板；4測量口；5電機座；6電機；7、8導(dǎo)流板；9、10鎧裝加熱器；11頂導(dǎo)流板；12導(dǎo)流孔；12-1遮擋板；13加熱器防護罩；14星型把手；15加熱器密封圈；16加熱器螺母；17加熱器防護罩；18離心風(fēng)輪；19墊圈；20磁流體密封安裝板；21磁流體動密封組件；22聯(lián)軸器；23、23-1、23-2風(fēng)道隔板。

具體實施方式

本實用新型預(yù)熱艙室主要包括預(yù)熱艙室箱體組件、加熱器組件、導(dǎo)流組件和氣流驅(qū)動組件。

預(yù)熱艙室箱體組件如圖1所示，包括方形的干燥艙外殼1，干燥艙外殼1由左右兩側(cè)板、底板和頂板圍合而成，干燥艙外殼1前、后部為設(shè)有法蘭連接結(jié)構(gòu)的工件進(jìn)入和送出艙口。干燥艙外殼1左右兩側(cè)板中部為側(cè)立門板3，側(cè)立門板3通過門鉸鏈2安裝在其外圍的側(cè)板上。側(cè)立門板3兩側(cè)的側(cè)板上還分別開有一個測量口4，可通過插入測溫探頭進(jìn)行測溫。

如圖2、3所示，本實施例中加熱器組件包括6組鎧裝加熱器9、10，左右側(cè)板上分別裝三組，加熱器組件還包括加熱器引出接線端。側(cè)立門板3內(nèi)壁上置有一組鎧裝加熱器9，其接線引出端從側(cè)立門板3的上部位置橫向引出，側(cè)立門板3左右側(cè)的側(cè)板上各裝有一組鎧裝加熱器10，其引出接線端從靠近相應(yīng)側(cè)板的頂板緣邊處豎向引出，如圖3、5所示。

導(dǎo)流組件包括風(fēng)道隔板和導(dǎo)流板。風(fēng)道隔板貼著鎧裝加熱器9、10設(shè)置在鎧裝加熱器9、10的內(nèi)側(cè)，且每組鎧裝加熱器9、10內(nèi)側(cè)都設(shè)置一塊風(fēng)道隔板23，如圖2所示，每塊風(fēng)道隔板23的內(nèi)側(cè)都平行間隔設(shè)有一塊導(dǎo)流板，即本實用新型的預(yù)熱艙室的左、右側(cè)壁在前后方向上分成了三段，側(cè)立門板3上的鎧裝加熱器9內(nèi)側(cè)為風(fēng)道隔板23-1，風(fēng)道隔板23-1內(nèi)側(cè)為導(dǎo)流板8，側(cè)立門板3 兩側(cè)的側(cè)板上的鎧裝加熱器10內(nèi)側(cè)為風(fēng)道隔板23-2，風(fēng)道隔板23-2內(nèi)側(cè)為導(dǎo)流板7，各風(fēng)道隔板與其內(nèi)側(cè)的導(dǎo)流板之間形成三段獨立的間隙，如圖2所示。每段風(fēng)道隔板23-1、23-2的下方都設(shè)有熱氣流出入通道，如圖4所示。

圖4顯示了導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)，三段導(dǎo)流板7、8的結(jié)構(gòu)相似，板面上縱橫等距排列有多個導(dǎo)流孔12，每個導(dǎo)流孔12外側(cè)都配有可轉(zhuǎn)動的遮擋板12-1(導(dǎo)流板8上已畫出了導(dǎo)流孔12，但末畫出遮擋板12-1，導(dǎo)流板7上畫出了遮擋板12-1，而導(dǎo)流孔12則被它擋住)。導(dǎo)流孔12旁邊、沿遮擋板12-1的轉(zhuǎn)動軌跡還刻有用于指示其轉(zhuǎn)動角度的轉(zhuǎn)動角度標(biāo)記。圖4中，最下方倒數(shù)第二條橫剖面線即為干燥艙外殼1的底板，最下方的第一條橫直線是底板下方加強筋的投影線。導(dǎo)流板7、8豎向設(shè)置延伸至底板，從圖4中看，在靠近底板處有三個拱形的窗口，這是由干燥艙外殼1內(nèi)腔伸出的三條橫穿艙室的傳動軸的開口，傳動軸托著運送車作輸送運動，三個拱形的窗口都在運送車車板下方，亦即在被加熱工件的下方。

調(diào)整遮擋板12-1的轉(zhuǎn)動角度，可調(diào)節(jié)導(dǎo)流孔12的進(jìn)出氣面積，從而控制風(fēng)量。這種多層的出風(fēng)口設(shè)計，以及各位置出風(fēng)量的可控結(jié)構(gòu)，有利于使艙室內(nèi)的溫度分布更加均勻。

由圖4還可以看到，干燥艙外殼1頂板內(nèi)側(cè)還設(shè)置有頂導(dǎo)流板，它把艙內(nèi)氣流分隔開，讓左、右兩側(cè)的氣流通道通過頂導(dǎo)流板與頂板之間的上氣流通道連通。

氣流驅(qū)動組件包括兩個電機座和兩臺電機，還包括離心風(fēng)輪和聯(lián)接軸等。兩臺電機6分別通過一個電機座5前后并排的固定在干燥艙外殼1的頂板上。電機6通過聯(lián)軸器22連接離心風(fēng)輪18，電機6轉(zhuǎn)動帶動離心風(fēng)輪18轉(zhuǎn)動，驅(qū)動氣流循環(huán)。

從圖3可以看到本實施例預(yù)熱艙室的氣流的流動路線，離心風(fēng)輪18撥動氣流從頂部進(jìn)入右側(cè)艙壁的鎧裝加熱器組件與風(fēng)道隔板之間的夾縫區(qū)即右氣流通道，從上向下邊流動邊被加熱，受熱氣流從右側(cè)風(fēng)道隔板下方的熱氣流出入通道流入右側(cè)風(fēng)道隔板與右側(cè)導(dǎo)流板之間的間隙，再從各個已調(diào)節(jié)好遮擋板角度的導(dǎo)流孔噴向艙室內(nèi)，熱氣流在艙室內(nèi)與工件熱交換后，通過左側(cè)導(dǎo)流板上各 個已調(diào)節(jié)好出氣面積的導(dǎo)流孔、進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)流板與左側(cè)風(fēng)道隔板之間的間隙，然后從左側(cè)風(fēng)道隔板下方的熱氣流出入通道進(jìn)入左側(cè)鎧裝加熱器組件與左側(cè)風(fēng)道隔板之間的夾縫區(qū)即左氣流通道，由于艙頂?shù)碾x心風(fēng)輪造成左氣流通道上部負(fù)壓，氣流由下向上流動再次被加熱，左側(cè)受熱氣流上升進(jìn)入上氣流通道，受到擋板限制，氣流進(jìn)入離心風(fēng)輪工作區(qū)被撥動流向右側(cè)上方，完成一個流動循環(huán)。

圖5、6、7為預(yù)熱艙室一些關(guān)鍵部位的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖3中I部位的局部放大圖，它表明艙室右側(cè)壁上端與頂導(dǎo)流板連接部分的連接結(jié)構(gòu)。

側(cè)立門板3左右側(cè)的側(cè)板上安裝的鎧裝加熱器10的引出接線端從靠近相應(yīng)側(cè)板的干燥艙外殼1的頂板的緣邊處豎向引出，通過螺母固定在頂板上，加熱器防護罩13罩于該引出接線端上方以保護該引出接線端。14為星型把手，旋動星形把手14可壓緊或松開加熱器防護罩13。11為頂導(dǎo)流板，它限制氣流的流動路線，圖示斜板是限制氣流不能直通右側(cè)壁，必須繞進(jìn)離心風(fēng)輪工作區(qū)受離心風(fēng)輪18驅(qū)動。側(cè)立門板3內(nèi)壁上安裝的鎧裝加熱器9的引出接線端從側(cè)立門板3的上部位置橫向引出，16是加熱器螺母，用來壓緊加熱器密封圈15，以便把該引出接線端密封固定在側(cè)立門板3外側(cè)，17為加熱器防護罩，其罩在該引出接線端前方，用來保護該引出接線端。

圖6為圖3中II部位的局部放大圖，它表明艙室頂部離心風(fēng)機組件的結(jié)構(gòu)。干燥艙外殼1頂板上形成有一個開孔，以便放入離心風(fēng)輪18。20為磁流體密封安裝板，它與頂板上的所述開孔邊緣密封固定。21是磁流體動密封組件，它密封固定在磁流體密封安裝板20中部的安裝孔中，5為電機座，它呈筒狀結(jié)構(gòu)，一端固定在磁流體密封安裝板20上，磁流體動密封組件21位于其內(nèi)側(cè)中部。電機座5上端法蘭固連電機支架和電機6，電機6的轉(zhuǎn)軸伸入電機座5內(nèi)，通過聯(lián)軸器22和磁流體動密封組件21的上端軸連接，磁流體動密封組件21的下端軸通過墊圈19和螺釘與離心風(fēng)輪18固連。

圖7是圖2中III部位的局部放大圖，主要用于表明側(cè)立門板和其外圍側(cè)板的連接結(jié)構(gòu)。側(cè)立門板3通過門鉸鏈2鉸接在側(cè)立門板3外圍的側(cè)板上，具 體為：側(cè)立門板3固連在門鉸鏈2的活動臂上，側(cè)立門板3可隨門鉸鏈2開合。7為與側(cè)立門板3兩側(cè)側(cè)板上鎧裝加熱器10對應(yīng)的導(dǎo)流板，8為與側(cè)立門板3上鎧裝加熱器9對應(yīng)的導(dǎo)流板，導(dǎo)流板7、8均呈槽狀結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置，槽口對著風(fēng)道隔板23與風(fēng)道隔板23接觸，從而形成三段獨立的間隙。導(dǎo)流板7、8上的遮擋板12-1均通過螺栓軸安裝在導(dǎo)流板7、8上，選定角度后可用蝴蝶螺母固定保持角度。

以手機鋰電池在真空干燥連續(xù)生產(chǎn)線的常壓預(yù)熱艙室的預(yù)熱干燥過程為例，具體講述本實用新型預(yù)熱艙室的工作過程。

(1)預(yù)熱艙室預(yù)熱精確溫度場的模擬調(diào)試：在正式運行前，首先對預(yù)熱艙室進(jìn)行預(yù)熱精確溫度場的模擬調(diào)試，第一步憑以往積累的經(jīng)驗，調(diào)節(jié)左右兩側(cè)的導(dǎo)流板上的遮擋板的角度從而調(diào)整導(dǎo)流孔的進(jìn)出氣面積，控制各層不同位置的熱氣流流動的風(fēng)量和速度，以調(diào)節(jié)各工位受熱量和各處工件升溫盡量均勻一致。記錄下各位置遮擋板轉(zhuǎn)動角度的刻度數(shù)據(jù)，供后繼試驗分析調(diào)整。然后在艙室內(nèi)按正常生產(chǎn)情況滿載工件，通過測溫孔向艙內(nèi)引入多組測溫?zé)犭娕?，熱電偶測溫點一般分上中下三層，每層按左中右、前中后位置均布15個，共45個測溫點，熱電偶組外連巡迴測溫儀器，以艙室中心點為監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)點。關(guān)閉艙門作模擬預(yù)熱升溫試驗。按預(yù)置功率開啟6組鎧裝加熱器，記錄各測溫點升溫的數(shù)據(jù)，以艙室中心點達(dá)95度作恒溫控制點，保溫30分鐘，同時記錄各測溫點實際溫度及其波動變化，完成一次模擬試驗。然后分析溫度場數(shù)據(jù)，作必要的調(diào)整。調(diào)整方法一是分別調(diào)整6組鎧裝加熱器功率，二是調(diào)節(jié)相應(yīng)位置對應(yīng)左右側(cè)導(dǎo)流孔上的遮擋板的角度。若某位置溫度偏高，則調(diào)小右側(cè)導(dǎo)流孔開口或調(diào)大左側(cè)導(dǎo)流孔開口；若某位置溫度偏低，則作相反調(diào)整：再進(jìn)行第二次模擬預(yù)熱試驗，獲得調(diào)整后的溫度場數(shù)據(jù)。再分析數(shù)據(jù)，再作精細(xì)調(diào)整，直至艙室滿足95+/-3度為止，完成模擬試驗。

(2)預(yù)熱運行實例：首先開艙室前艙門，把已裝盤并堆疊起來的手機鋰電池半成品、通過處于下方的輸運系統(tǒng)送入第一艙室，關(guān)閉前艙門，開始對艙室抽真空至1000Pa，目的是排除氧氣，防止隨后加熱引起氧化，同時抽走部分濕氣，過程約5--10分鐘；隨后停止抽真空，充入氮氣至常壓，開始讓加熱組件 升溫，在加熱同時啟動電機帶動離心風(fēng)輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動氮氣流循環(huán)，氣流的流動路線是這樣：離心風(fēng)輪撥動氣流從上氣流通道進(jìn)入右氣流通道，從上向下邊流動邊被加熱，受熱氣流從右側(cè)風(fēng)道隔板下方的熱氣流出入通道流入右側(cè)風(fēng)道隔板與右側(cè)導(dǎo)流板之間的間隙，再由各個已調(diào)節(jié)好遮擋板角度的導(dǎo)流孔噴向艙室內(nèi)，熱氣流在艙室內(nèi)與工件熱交換后，通過左側(cè)導(dǎo)流板上各個已調(diào)節(jié)好進(jìn)出氣面積的導(dǎo)流孔進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)流板與風(fēng)道隔板之間的間隙，然后從左側(cè)風(fēng)道隔板下方的熱氣流出入通道進(jìn)入左氣流通道，由于艙頂?shù)碾x心風(fēng)輪造成左氣流通道上部負(fù)壓，氣流由下向上流動再次被加熱，左側(cè)受熱氣流上升進(jìn)入上氣流通道，受到擋板限制，氣流進(jìn)入離心風(fēng)輪工作區(qū)被撥動流向右氣流通道上方，完成一個流動循環(huán)?？刂频獨饬鳒囟壬?5度+/_3度，并保持恒溫，直至到達(dá)第一艙室規(guī)定的運行時長。

本連續(xù)生產(chǎn)線節(jié)拍為30分鐘，常壓預(yù)熱艙共7個。第一艙室預(yù)熱時間到達(dá)后，停止加熱，隨即打開第一艙室后艙門，處于第一艙室的工件自動輸送轉(zhuǎn)移至第二艙室繼續(xù)預(yù)熱，第一艙室完成一個節(jié)拍的加熱制程。笫二艙室此時剛完成原處于該艙內(nèi)工件加熱、并同時正將工件輸送至下一艙室，第二艙室正處于95+/-3度氮氣流循環(huán)工作狀態(tài)。