本發(fā)明涉及電解金屬生產(chǎn)工藝領域,尤其是一種低耗能耐腐蝕電解金屬烘干工序環(huán)形熱交換器。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機是汽車的心臟，是汽車動力的源頭，汽車質(zhì)量也主要取決于發(fā)動機的效率、質(zhì)量。由于發(fā)動機長期處于高溫狀態(tài)下，散熱也是必要，如散熱不好，長時間將會影響發(fā)動機的壽命、功率效率?，F(xiàn)在都是對發(fā)動機采取一些散熱的措施。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機散熱器示意圖，是通過散熱器2將外界的從進風口3進入，經(jīng)散熱器2冷卻后，再用風扇5將風吹入發(fā)動機1上進行散熱，然后從出風口4流出。由于空氣是不良導熱體，則對發(fā)動機散熱效果是有限的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，散熱效果顯著的效低耗能發(fā)動機環(huán)形熱交換器。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種低耗能耐腐蝕電解金屬烘干工序環(huán)形熱交換器,它包括熱交換器，所述熱交換器包括上槽板和下槽板,所述上槽板的兩側(cè)面與下槽板的兩側(cè)面間連接有若干個半圓形并行排列的水管,所述上槽板與下槽板間中心位置設置有風扇。

優(yōu)選地，所述上槽板的上端面連接有出水管，所述下槽板的下端面連接有進水管。

優(yōu)選地，所述水管內(nèi)側(cè)設置有若干個環(huán)形分部的散熱銷。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明采用了水循環(huán)和空氣共同散熱，提高了換熱器對發(fā)動機散熱的效率，也就增強了發(fā)動機使用質(zhì)量和壽命，另外在結(jié)構(gòu)上較為簡單，對維修、更換提供了便利，同時具有很強的實用性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明在發(fā)動機室內(nèi)散熱狀態(tài)示意圖；

附圖標記：11-發(fā)動機；12-散熱器；13-上槽板；14-下槽板；15-水管；17-熱交換器；18-進氣口；19-出氣口；20-風扇；21-散熱銷；22-進水管；23-出水管。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖2并結(jié)合圖2至圖4所示，一種低耗能耐腐蝕電解金屬烘干工序環(huán)形熱交換器,包括熱交換器17，其中熱交換器17它包括上槽板13和下槽板14,上槽板13的兩側(cè)面與下槽板14的兩側(cè)面間連接有若干個半圓形并行排列的水管15,上槽板13與下槽板14間中心位置設置有風扇20，風扇20與發(fā)動機11連接，發(fā)動機11為風扇20提供動力。上槽板13的上端面連接有出水管23，下槽板14的下端面連接有進水管22。在發(fā)動機11外部設置一層水槽，水槽下面的熱水從進水管22進入下槽板14內(nèi)，分別通過兩側(cè)的水管15流進上槽板13，經(jīng)冷卻后通過出水管23再次進入發(fā)動機11外部的水槽上、對發(fā)動機11進行冷卻。水管15內(nèi)側(cè)設置有若干個環(huán)形分部的散熱銷21，散熱銷21增加了與空氣接觸的面積，則提高了散熱的效果。

如圖4所示，使用時、風扇20啟動將外部空氣從出風口經(jīng)散熱器，散熱器12對空氣進行降溫，便于冷卻；降溫后的空氣，風扇20將空氣吹向發(fā)動機11對其進行散熱。另外熱交換器17的水管15內(nèi)設置有若干個散熱銷21，發(fā)動機工作時發(fā)動機外部的冷卻水溫度升高，將對冷卻水進行降溫，將其流進熱交換器17，用風扇20對其水進行降溫，降溫后的水再次進入發(fā)動機11外部進行散熱，屢次循環(huán)。散熱銷21增加了水管15的與空氣的接觸面積，則就加快了水的冷卻速度，就提高熱交換器17的效率；從而提高發(fā)動機11的使用質(zhì)量和壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術(shù)領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。