一種軌道客車風(fēng)道氣流自動分流裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道客車風(fēng)道氣流自動分流裝置，主要包括框架、熱風(fēng)導(dǎo)流葉片、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片、連桿齒輪組合傳動裝置；所述框架、熱風(fēng)導(dǎo)流葉片、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片采用中空鋁型材料制成；所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片為兩組，位于所述框架兩端；所述冷風(fēng)導(dǎo)流葉片為一組，位于所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片之間；熱風(fēng)導(dǎo)流葉片與冷風(fēng)導(dǎo)流葉片成90度，由塑料連接件連接；框架一端的一組熱風(fēng)導(dǎo)流葉片通過連接軸上的葉片連接件與所述連桿齒輪組合傳動裝置相連。本實用新型的優(yōu)點在于采用新型中空鋁型材風(fēng)門葉片，對風(fēng)流有一定的整流作用，同時采用連桿齒輪組合傳遞方式，以及兩側(cè)暖風(fēng)、中間冷風(fēng)通道的布局形式，葉片閉合后，葉片閉合間隙小于0.15mm，冷熱風(fēng)的相互泄流率低于5％。
【專利說明】一種軌道客車風(fēng)道氣流自動分流裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種氣流自動分流裝置，尤其是一種軌道客車風(fēng)道氣流分流裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)高速列車發(fā)展迅速，高速列車制造商在追求高速度同時，更加注重乘車的舒適性，因此必然考慮到車體內(nèi)冷熱風(fēng)的流場的特性。傳統(tǒng)的高速列車送風(fēng)系統(tǒng)分為冷風(fēng)和熱風(fēng)風(fēng)道，從空調(diào)出來的風(fēng)流經(jīng)過分風(fēng)格柵的分流進(jìn)入不同的風(fēng)道管路系統(tǒng)。但目前國內(nèi)風(fēng)道的風(fēng)門機構(gòu)過于粗糙，冷熱風(fēng)相互之間串風(fēng)造成高鐵客室區(qū)的冷熱風(fēng)流場分布。現(xiàn)有技術(shù)方案，風(fēng)道氣流分流裝置的葉片閉合時存在的間隙較大，造成接近冷風(fēng)進(jìn)入暖風(fēng)風(fēng)道管路，熱風(fēng)進(jìn)入冷風(fēng)風(fēng)道，且不能控制這部分氣流。另外，風(fēng)門葉片為普通鈑金，對氣流產(chǎn)生一定的紊亂效應(yīng)，致使氣流產(chǎn)生噪音，降低了高鐵乘坐的舒適性。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述存在問題，本實用新型提供了一種軌道客車風(fēng)道氣流自動分流裝置，三組導(dǎo)流葉片通過連桿齒輪組合運動機構(gòu)傳遞動力，使三組導(dǎo)流葉片同步運動，每組導(dǎo)流葉片包含一個冷風(fēng)導(dǎo)流葉片和兩個熱風(fēng)導(dǎo)流葉片。其中熱風(fēng)導(dǎo)流葉片位于兩側(cè)，與冷風(fēng)導(dǎo)流葉片呈90度安裝，中間通過塑料連接件連接，葉片之間閉合間隙小于0.15mm, 200Pa壓力情況下，冷熱風(fēng)風(fēng)門之間相互串風(fēng)率小于5%
[0004]為了達(dá)到以上目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案:一種軌道客車風(fēng)道氣流自動分流裝置，主要包括框架、熱風(fēng)導(dǎo)流葉片、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片、連桿齒輪組合傳動裝置；所述框架、熱風(fēng)導(dǎo)流葉片、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片采用中空鋁型材料制成；所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片為兩組，位于所述框架兩端；所述冷風(fēng)導(dǎo)流葉片為一組，位于所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片之間；所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片與冷風(fēng)導(dǎo)流葉片成90度，由塑料連接件連接；所述塑料連接件安裝在框架上，與框架成軸孔配合；所述框架一端的一組熱風(fēng)導(dǎo)流葉片通過連接軸上的葉片連接件與所述連桿齒輪組合傳動裝置相連；所述連桿齒輪組合傳動裝置包括連接軸、齒輪組合、連桿結(jié)構(gòu)；所述連桿結(jié)構(gòu)為四連桿結(jié)構(gòu)，由長連桿、連桿、短連桿依次連接而成；所述齒輪組合為5個互相嚙合的齒輪，中間的齒輪同短連桿共同固定在連接軸上；所述齒輪組合的齒輪通過齒輪固定板相互連接固定。
[0005]進(jìn)一步地，所述連桿齒輪組合傳動裝置驅(qū)動的熱風(fēng)導(dǎo)流葉片、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片在閉合位置狀態(tài)下兩相鄰葉片間隙小于0.15mm。
[0006]工作時，電機驅(qū)動提供動力，由四連桿結(jié)構(gòu)傳遞同力，同時改變傳動比例，將動力傳遞到齒輪，中間齒輪同短連桿共同固定在一個軸上，中間齒輪作為主動輪，同時由5個齒輪組成的齒輪組合將動力依次傳遞到三組導(dǎo)流葉片，冷熱風(fēng)導(dǎo)流葉片成90度安裝，冷熱風(fēng)導(dǎo)流葉片有塑料連接件連接，同時塑料連接件安裝在中空框架鋁型材上，塑料件與型材成軸孔配合，之間又形成轉(zhuǎn)動，在每組導(dǎo)流葉片中有齒輪傳遞的動力，首先傳遞到最近端的熱風(fēng)導(dǎo)流葉片，在由塑料連接件傳遞到冷風(fēng)導(dǎo)流葉片，再有塑料連接件傳到最遠(yuǎn)端的熱風(fēng)導(dǎo)流葉片。在動力角度傳遞過程中兩個熱風(fēng)導(dǎo)流葉片保持一致，達(dá)到三組導(dǎo)流葉片相互之間閉合間隙小于0.15mm。
[0007]本實用新型的優(yōu)點在于采用新型中空鋁型材風(fēng)門葉片，對風(fēng)流有一定的整流作用，同時采用上述連桿齒輪組合傳遞方式，以及兩側(cè)暖風(fēng)、中間冷風(fēng)通道的布局形式，葉片閉合后，葉片閉合間隙小于0.15mm，冷熱風(fēng)的相互泄流率低于5%。此種新型風(fēng)門格柵在200Pa壓力情況下冷熱風(fēng)風(fēng)門之間相互串風(fēng)率小于5%。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本實用新型實施例的前視圖；
[0010]圖2為本實用新型實施例的后視圖；
[0011]圖3為本實用新型A面的剖視圖；
[0012]圖4為本實用新型B部的放大圖。
[0013]圖中I框架、2熱風(fēng)導(dǎo)流葉片、3冷風(fēng)導(dǎo)流葉片、4連桿齒輪組合傳動裝置、41連接軸、411葉片連接件、42齒輪組合、421齒輪固定板、43連桿結(jié)構(gòu)、431長連桿、432連桿、433短連桿、5塑料連接件。

【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0015]實施例一
[0016]如圖1至圖4所示，一種軌道客車風(fēng)道氣流自動分流裝置，主要包括框架1、熱風(fēng)導(dǎo)流葉片2、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片3、連桿齒輪組合傳動裝置4 ;所述框架1、熱風(fēng)導(dǎo)流葉片2、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片3采用中空鋁型材料制成；所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片2為兩組，位于所述框架I兩端；所述冷風(fēng)導(dǎo)流葉片3為一組，位于所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片2之間；所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片2與冷風(fēng)導(dǎo)流葉片3成90度，由塑料連接件5連接；所述塑料連接件5安裝在框架I上，與框架I成軸孔配合；所述框架I 一端的一組熱風(fēng)導(dǎo)流葉片2通過連接軸41上的葉片連接件411與所述連桿齒輪組合傳動裝置4相連；所述連桿齒輪組合傳動裝置4包括連接軸41、齒輪組合42、連桿結(jié)構(gòu)43 ;所述連桿結(jié)構(gòu)43為四連桿結(jié)構(gòu)，由長連桿431、連桿432、短連桿433依次連接而成；所述齒輪組合42為5個互相嚙合的齒輪，中間的齒輪同短連桿共同固定在連接軸41上；所述齒輪組合42的齒輪通過齒輪固定板421相互連接固定。
[0017]所述連桿齒輪組合傳動裝置4驅(qū)動的熱風(fēng)導(dǎo)流葉片2、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片3在閉合位置狀態(tài)下兩相鄰葉片間隙小于0.15_。
[0018]工作時，電機驅(qū)動提供動力，由四連桿結(jié)構(gòu)傳遞同力，同時改變傳動比例，將動力傳遞到齒輪，中間齒輪同短連桿共同固定在一個軸上，中間齒輪作為主動輪，同時由5個齒輪組成的齒輪組合將動力依次傳遞到三組導(dǎo)流葉片，冷熱風(fēng)導(dǎo)流葉片成90度安裝，冷熱風(fēng)導(dǎo)流葉片有塑料連接件連接，同時塑料連接件安裝在中空框架鋁型材上，塑料件與型材成軸孔配合，之間又形成轉(zhuǎn)動，在每組導(dǎo)流葉片中有齒輪傳遞的動力，首先傳遞到最近端的熱風(fēng)導(dǎo)流葉片，在由塑料連接件傳遞到冷風(fēng)導(dǎo)流葉片，再有塑料連接件傳到最遠(yuǎn)端的熱風(fēng)導(dǎo)流葉片。在動力角度傳遞過程中兩個熱風(fēng)導(dǎo)流葉片保持一致，達(dá)到三組導(dǎo)流葉片相互之間閉合間隙小于0.15mm。
[0019]采用中空鋁型材框架1，由電機驅(qū)動通過連桿傳遞動力，同時通過齒輪組合42控制9個導(dǎo)流葉片，實現(xiàn)9個導(dǎo)流葉片同時運動，其中中間為冷風(fēng)控制通道，兩端為暖風(fēng)控制通道，冷風(fēng)導(dǎo)流葉片3和熱風(fēng)導(dǎo)流葉片2呈90度安裝，運行時，冷風(fēng)風(fēng)門處于打開位置，而暖風(fēng)風(fēng)門處于關(guān)閉位置，兩個相鄰葉片閉合間隙小于0.15mm。熱風(fēng)風(fēng)門處于打開位置，同時冷風(fēng)風(fēng)門處于關(guān)閉位置。
[0020]該軌道客車風(fēng)道氣流自動分流裝置，采用新型漸變中空鋁型材風(fēng)門葉片，對風(fēng)流有一定的整流作用，同時采用連桿齒輪組合傳遞方式，以及兩側(cè)暖風(fēng)、中間冷風(fēng)通道的布局形式，葉片閉合后，葉片閉合間隙小于0.15mm，冷熱風(fēng)的相互泄流率低于5%。
[0021]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道客車風(fēng)道氣流自動分流裝置，其特征在于:主要包括框架(I)、熱風(fēng)導(dǎo)流葉片(2)、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片(3)、連桿齒輪組合傳動裝置(4);所述框架(I)、熱風(fēng)導(dǎo)流葉片(2)、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片(3)采用中空鋁型材料制成；所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片(2)為兩組，位于所述框架(I)兩端；所述冷風(fēng)導(dǎo)流葉片(3)為一組，位于所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片(2)之間；所述熱風(fēng)導(dǎo)流葉片(2)與冷風(fēng)導(dǎo)流葉片(3)成90度，由塑料連接件(5)連接；所述塑料連接件(5)安裝在框架(I)上，與框架(I)成軸孔配合；所述框架(I) 一端的一組熱風(fēng)導(dǎo)流葉片(2)通過連接軸(41)上的葉片連接件(411)與所述連桿齒輪組合傳動裝置(4)相連；所述連桿齒輪組合傳動裝置(4)包括連接軸(41)、齒輪組合(42)、連桿結(jié)構(gòu)(43);所述連桿結(jié)構(gòu)(43)為四連桿結(jié)構(gòu)，由長連桿(431)、連桿(432)、短連桿(433)依次連接而成；所述齒輪組合(42)為5個互相嚙合的齒輪，中間的齒輪同短連桿共同固定在連接軸(41)上；所述齒輪組合(42)的齒輪通過齒輪固定板(421)相互連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道客車風(fēng)道氣流自動分流裝置，其特征在于:所述連桿齒輪組合傳動裝置(4)驅(qū)動的熱風(fēng)導(dǎo)流葉片(2)、冷風(fēng)導(dǎo)流葉片(3)在閉合位置狀態(tài)下兩相鄰葉片間隙小于0.15mm。
【文檔編號】F24F13/14GK204128149SQ201420412559
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】劉皓鋒, 盧世偉, 徐新波 申請人:青島威奧軌道裝飾材料制造有限公司