改良的隧道窯爐用臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是有關(guān)一種改良的隧道窯爐用臺(tái)車，主要是在臺(tái)車的兩側(cè)分別設(shè)有阻氣道，該阻氣道呈前后貫通并內(nèi)設(shè)有隔熱氣密材。據(jù)之，前后銜接的諸多臺(tái)車滑移在隧道窯爐時(shí)，通過(guò)各臺(tái)車兩側(cè)阻氣道的隔熱氣密材是相銜接密合，并可在位移中與隧道窯爐的兩側(cè)內(nèi)壁相密接，則隧道窯爐燒制工作時(shí)，該爐內(nèi)的熱氣和爐外的冷空氣，將不會(huì)自各臺(tái)車銜接的兩側(cè)，或各臺(tái)車兩側(cè)與隧道窯爐內(nèi)壁之間的通道發(fā)生外漏和滲入現(xiàn)象，從而，不但可提高工作物的燒制效率和質(zhì)量，也具有節(jié)省燃料的節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性，而臺(tái)車結(jié)構(gòu)更可防止被高溫破壞，達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命的效果。
【專利說(shuō)明】改良的隧道窯爐用臺(tái)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)一種改良的隧道窯爐用臺(tái)車，尤指一種設(shè)置簡(jiǎn)潔，操作、使用簡(jiǎn)易、方便，可改善隧道窯爐熱氣外漏和冷空氣滲入現(xiàn)象，達(dá)到提高工作物燒制效率和質(zhì)量，及具節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性，以及可提高臺(tái)車使用壽命，而極符實(shí)際適用性、理想性和進(jìn)步性的隧道窯爐用臺(tái)車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有習(xí)知隧道式窯爐用的臺(tái)車結(jié)構(gòu)，大抵如圖1所示，該臺(tái)車20主要是以鋼鐵材設(shè)置，設(shè)有載體201，在載體201下方設(shè)有車輪202，載體201兩側(cè)分別設(shè)有往下延伸適長(zhǎng)的隔板203，載體201上方設(shè)有隔熱材204，該隔熱材204可供被燒工作物A承置。
[0003]上述臺(tái)車20運(yùn)作于隧道窯爐時(shí)，請(qǐng)配合圖2所示，該臺(tái)車20的車輪202是滑移在隧道窯爐10的車軌101，并致臺(tái)車20的兩側(cè)與隧道窯爐10的兩側(cè)內(nèi)壁之間預(yù)留有適寬通道C，使確保位移順暢性。另外，臺(tái)車20兩側(cè)的隔板203是恰插設(shè)到隧道窯爐10預(yù)設(shè)的縱向沙槽102適深，使縱向沙槽102內(nèi)的沙材B可對(duì)隔板203密接，達(dá)到防止?fàn)t內(nèi)熱氣外漏和爐外冷空氣滲入效果。
[0004]不可否認(rèn)，上述臺(tái)車20的設(shè)置和運(yùn)作，確實(shí)可使被承載的被燒工作物A順利在隧道窯爐10實(shí)施燒制工作，只是，歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)使用后，業(yè)者也發(fā)現(xiàn)仍有些許缺失，而可待且必需加以設(shè)計(jì)改善；即:
[0005]1、由于臺(tái)車20與隧道窯爐10內(nèi)壁之間預(yù)留有通道C，致?tīng)t內(nèi)的高溫?zé)釟鈺?huì)沿著通道C直接對(duì)臺(tái)車20的隔板203和載體201加熱，長(zhǎng)期使用下來(lái)，不但會(huì)直接導(dǎo)致隔板203和載體201發(fā)生變形、損壞情形，也會(huì)破壞臺(tái)車20的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。
[0006]2、承上項(xiàng)所述，由于臺(tái)車20的隔板203和載體201易發(fā)生受熱變形現(xiàn)象，將極易導(dǎo)致隧道窯爐10內(nèi)的熱氣外漏和窯爐外的冷空氣滲入，對(duì)于隧道窯爐10的加熱效率有大打折扣之虞。
[0007]3、請(qǐng)配合圖3、圖4所示，由于承載著被燒工作物A的臺(tái)車20極重，長(zhǎng)期滑移在車軌101時(shí)會(huì)因極大摩擦力，而致車輪202與車軌101之間的間隙愈來(lái)愈大，進(jìn)而使得臺(tái)車20的滑移經(jīng)常發(fā)生左右游離情形，而此左右游離位移現(xiàn)象，卻極易導(dǎo)致前后相銜接的諸多臺(tái)車20、20’、20”的兩側(cè)隔板203、203’、203”上端位置，直接產(chǎn)生出敞開(kāi)的空隙0，而此空隙0便會(huì)直接導(dǎo)致隧道窯爐10內(nèi)的熱氣外漏和窯爐外的冷空氣滲入，進(jìn)而影響隧道窯爐10的加熱效率。即，該臺(tái)車20兩側(cè)的隔板203雖會(huì)將下端插入隧道窯爐10的縱向沙槽102，并被沙槽102內(nèi)的沙材B密合，但相銜接的前后臺(tái)車20左右游離時(shí)，該原為密合銜接的前后隔板203上端，便必然會(huì)產(chǎn)生敞開(kāi)的空隙D，并致冷、熱氣由此發(fā)生滲入和外泄現(xiàn)象。
[0008]4、承前所述，由于臺(tái)車20的載體201和兩側(cè)隔板203易發(fā)生變形，及相銜接的前后臺(tái)車20又易發(fā)生左右游離位移，并造成前后的兩側(cè)隔板203形成敞開(kāi)空隙D，則該隧道窯爐10內(nèi)的熱氣將極易沿著通道C往下大量外漏，及冷空氣又極易由空隙D大量進(jìn)入隧道窯爐10下方情形下，不但會(huì)影響隧道窯爐10的加熱效率，也會(huì)導(dǎo)致隧道窯爐10內(nèi)的溫度難以控制，經(jīng)常發(fā)生上熱下冷現(xiàn)象，為此，該被燒工作物A便經(jīng)常會(huì)發(fā)生上熟下未熟或下熟上過(guò)熟的燒制效率和質(zhì)量均不佳缺點(diǎn)。
[0009]5、承前所述，由于隧道窯爐10內(nèi)的熱氣和隧道窯爐10外的空氣，極易由諸多臺(tái)車20的兩側(cè)發(fā)生外漏和滲入現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致隧道窯爐10的加熱效率不佳，連帶的將有較耗費(fèi)燃料之虞。
[0010]有鑒于上述現(xiàn)有的隧道窯爐用臺(tái)車存在的問(wèn)題，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，能夠解決現(xiàn)有的隧道窯爐用臺(tái)車存在的問(wèn)題，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的隧道窯爐用臺(tái)車存在的問(wèn)題，而提供一種改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其可改善上述缺失，并致隧道窯爐具有更佳的加熱效率，及致被燒制的工作物具有更佳燒制效率和質(zhì)量，以及可有效節(jié)省燃料而具節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性，以及可有效防止臺(tái)車結(jié)構(gòu)被高溫破壞，達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命效果。
[0012]本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，是在臺(tái)車的兩側(cè)分別設(shè)有阻氣道，該阻氣道呈前后貫通并內(nèi)設(shè)有隔熱氣密材，該兩側(cè)阻氣道內(nèi)的隔熱氣密材且是分別與隧道窯爐兩側(cè)內(nèi)壁相密接。
[0013]本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0014]前述的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其中該前后銜接的臺(tái)車的兩側(cè)對(duì)應(yīng)阻氣道是相互連接，該相對(duì)應(yīng)阻氣道的隔熱氣密材是相互密接。
[0015]前述的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其中該臺(tái)車設(shè)有載體，該載體上設(shè)有隔熱材，載體兩側(cè)分別設(shè)有往上延伸適高的側(cè)板，該側(cè)板并與隔熱材配合形成阻氣道。
[0016]前述的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其中該臺(tái)車兩側(cè)下方是分別設(shè)有往下延伸適長(zhǎng)的刮板。
[0017]前述的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其中該隔熱氣密材為沙材或珍珠巖粉或珍珠巖粒或陶粉或陶粒。
[0018]據(jù)之，前后銜接的諸多臺(tái)車滑移在隧道窯爐時(shí)，通過(guò)各臺(tái)車兩側(cè)阻氣道的隔熱氣密材是相銜接密合，并可在位移中與隧道窯爐的兩側(cè)內(nèi)壁相密接，則隧道窯爐燒制工作時(shí)，該爐內(nèi)的熱氣和爐外的冷空氣，將不會(huì)自各臺(tái)車銜接的兩側(cè)，或各臺(tái)車兩側(cè)與隧道窯爐內(nèi)壁之間的通道發(fā)生外漏和滲入現(xiàn)象，從而，不但可提高工作物的燒制效率和質(zhì)量，也具有節(jié)省燃料的節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性，而臺(tái)車結(jié)構(gòu)更可防止被高溫破壞，達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命的效果。
[0019]借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0020]1、設(shè)置簡(jiǎn)潔，具經(jīng)濟(jì)性。
[0021]2、操作、使用簡(jiǎn)易、方便，具實(shí)施便捷性。
[0022]3、可提高隧道窯爐的加熱效率，具節(jié)能效果。
[0023]4、可使隧道窯爐的溫度控制更為簡(jiǎn)易、方便、確實(shí)且具均溫性效果。
[0024]5、可提高被燒工作物的燒制效率和質(zhì)量。
[0025]6、可防止臺(tái)車結(jié)構(gòu)被高溫?zé)咀冃巍⑵茐模_(dá)到延長(zhǎng)使用壽命效果。
[0026]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是現(xiàn)有習(xí)知隧道窯爐用臺(tái)車的立體示意圖。
[0028]圖2是現(xiàn)有習(xí)知臺(tái)車承載被燒工作物在隧道窯爐的前視示意圖。
[0029]圖3是現(xiàn)有習(xí)知臺(tái)車在隧道窯爐滑移運(yùn)作的俯視示意圖。
[0030]圖4是現(xiàn)有習(xí)知臺(tái)車在隧道窯爐滑移運(yùn)作的前視示意圖。
[0031]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖。
[0032]圖6是本實(shí)用新型臺(tái)車承載被燒工作物在隧道窯爐實(shí)施例的前視示意圖。
[0033]圖7是圖6的側(cè)視示意圖。
[0034]圖8是本實(shí)用新型臺(tái)車在隧道窯爐滑移運(yùn)作實(shí)施例的俯視示意圖。
[0035]圖9是本實(shí)用新型臺(tái)車在隧道窯爐滑移運(yùn)作實(shí)施例的前視示意圖。
[0036]【主要元件符號(hào)說(shuō)明】
[0037]A:被燒工作物B:沙材
[0038]C:通道D:空隙
[0039]G:隔熱氣密材10:隧道窯爐
[0040]101:車軌102:縱向沙槽
[0041]105:內(nèi)壁106:縱向容納槽
[0042]107:橫向?qū)Я鞑?08:集收槽
[0043]11:盛接斗12:輸送設(shè)備或機(jī)具
[0044]20(20’、20”):臺(tái)車 201:載體
[0045]202:車輪203(203’、203”):隔板
[0046]204:隔熱材205(205’、205”):阻氣道
[0047]2051:側(cè)板206:刮板

【具體實(shí)施方式】
[0048]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種改良的隧道窯爐用臺(tái)車其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0049]請(qǐng)參閱圖5所示，本實(shí)用新型一種改良的隧道窯爐用臺(tái)車，主要是在臺(tái)車20的兩側(cè)分別設(shè)有阻氣道205，該阻氣道205的前后兩端呈貫通并內(nèi)設(shè)有隔熱氣密材G。
[0050]上述，該臺(tái)車20兩側(cè)的阻氣道205是具有設(shè)定寬度，使前后臺(tái)車20相銜接時(shí)，該相對(duì)應(yīng)的前后阻氣道205可連通，并致布設(shè)于內(nèi)的隔熱氣密材G會(huì)相密接。
[0051]上述，該臺(tái)車20設(shè)有載體201，載體201設(shè)有車輪202滑移在隧道窯爐10的車軌101，在載體201上安設(shè)有隔熱材204 (如耐火磚)供被燒工作物A承置，在載體201兩側(cè)分別設(shè)有往上延長(zhǎng)適高的側(cè)板2051，使與隔熱材204配合形成阻氣道205，在載體201兩側(cè)下方分別設(shè)有往下延伸適長(zhǎng)的刮板206,該刮板206可對(duì)阻氣道205掉落的隔熱氣密材G實(shí)施刮除動(dòng)作。
[0052]上述，該臺(tái)車20的車輪202滑移在隧道窯爐10的車軌101時(shí)，其兩側(cè)阻氣道205的隔熱氣密材G，且是設(shè)定與隧道窯爐10的兩側(cè)內(nèi)壁相密接，而兩側(cè)的刮板206則是設(shè)定位于隧道窯爐10兩側(cè)內(nèi)壁下方的縱向容納槽106處(請(qǐng)參閱圖6)。
[0053]上述，該置于臺(tái)車20兩側(cè)阻氣道205內(nèi)的隔熱氣密材G，是以具隔熱和氣密效果的砂材或珍珠巖粉或珍珠巖粒或陶粉或陶粒。
[0054]S卩，利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型，請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D6、圖7所示，由于臺(tái)車20兩側(cè)的阻氣道205是前后連通且具設(shè)定寬度，致前后相銜接的諸多臺(tái)車20兩側(cè)阻氣道205內(nèi)的隔熱氣密材G可相通且隨時(shí)密接，及臺(tái)車20位移在隧道窯爐10時(shí)，該兩側(cè)阻氣道205內(nèi)的隔熱氣密材G又會(huì)隨著臺(tái)車20移動(dòng)，且設(shè)定為隨時(shí)與隧道窯爐10的兩側(cè)內(nèi)壁105相密接，則實(shí)施燒制工作物時(shí)，該隧道窯爐10內(nèi)、外的熱氣和冷空氣，將不會(huì)由諸多臺(tái)車20前后端銜接處的兩側(cè)，或諸多臺(tái)車20與隧道窯爐10內(nèi)壁之間的通道C處發(fā)生外漏或滲入情形；亦即，請(qǐng)配合圖8、圖9所示，將承載著被燒工作物A的諸多臺(tái)車20、20’、20”呈前后銜接形態(tài)滑移在隧道窯爐10時(shí)，通過(guò)各臺(tái)車20、20’、20”兩側(cè)阻氣道205、205’、205”內(nèi)的隔熱氣密材G是隨時(shí)相密接，同時(shí)，也會(huì)與隧道窯爐10的兩側(cè)內(nèi)壁105隨時(shí)保持密接，則上述臺(tái)車20、20’、20”沿著車軌10滑移，縱使會(huì)發(fā)生些許左右游離情形，但卻不會(huì)據(jù)此使得各臺(tái)車20、20 ’、20 ”之間，或各臺(tái)車20、20 ’、20 ”與隧道窯爐1兩側(cè)內(nèi)壁105之間產(chǎn)生空隙，而該隧道窯爐10內(nèi)的高溫?zé)釟獗銦o(wú)法往外泄漏，及該隧道窯爐10外的冷空氣也不會(huì)發(fā)生滲入現(xiàn)象；嗣而，該隧道窯爐10內(nèi)的整體溫度，將借以具有極佳的穩(wěn)定性和均溫性情形下，不但可提高隧道窯爐10的加熱效率，達(dá)到節(jié)能效果，更可提升被燒工作物A的燒制效率和質(zhì)量，達(dá)到提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品價(jià)值效果。
[0055]上述，由于該臺(tái)車20兩側(cè)阻氣道205的隔熱氣密材G，可有效的對(duì)隧道窯爐10內(nèi)的高溫?zé)釟忾]封氣密，不使外漏，則該承載著隔熱材204和隔熱氣密材G的臺(tái)車結(jié)構(gòu)(包含載體201、車輪202、阻氣道側(cè)板2051等)，將不會(huì)直接受熱發(fā)生高溫?zé)舅碌淖冃巍⑵茐那樾?，從而，也可達(dá)到提高臺(tái)車20使用壽命效果。
[0056]上述，臺(tái)車20滑移時(shí)，該位于兩側(cè)阻氣道205的隔熱氣密材G，難免會(huì)因震動(dòng)或持續(xù)與隧道窯爐10的內(nèi)壁105摩擦，而發(fā)生部分往下掉落到隧道窯爐10兩側(cè)內(nèi)壁105下方設(shè)有的縱向容納槽106內(nèi)，但通過(guò)該設(shè)于臺(tái)車20兩側(cè)下方的刮板206，是會(huì)隨著臺(tái)車20位移，則該掉落到縱向容納槽106內(nèi)的隔熱氣密材G將會(huì)直接被刮送到橫向?qū)Я鞑?07和集收槽108，并被輸送設(shè)備或機(jī)具12輸送至盛接斗11，再經(jīng)由各補(bǔ)沙孔103填充回臺(tái)車20的阻氣道205，使該自阻氣道205掉落的隔熱氣密材G不但無(wú)浪費(fèi)之虞，同時(shí)，該阻氣道205也可隨時(shí)保持充滿狀態(tài)，達(dá)到預(yù)期所需氣密的效果。
[0057]綜上所述，本實(shí)用新型一種改良的隧道窯爐用臺(tái)車，顯然較現(xiàn)有習(xí)知具有更佳的使用效能提供，其裝置、結(jié)構(gòu)雖不顯得復(fù)雜、繁瑣，然而，整體的運(yùn)作設(shè)想?yún)s深富實(shí)施的具體性，且是目前同型產(chǎn)品所未見(jiàn)的運(yùn)用，故誠(chéng)已符合新型專利申請(qǐng)具“新穎性、實(shí)用性”的要求，謹(jǐn)請(qǐng)審查委員惠予審視并賜準(zhǔn)專利，無(wú)任感禱。
[0058]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其特征在于其是指在臺(tái)車的兩側(cè)分別設(shè)有阻氣道，該阻氣道的前后兩端貫通并內(nèi)設(shè)有隔熱氣密材，該兩側(cè)阻氣道內(nèi)的隔熱氣密材且是分別與隧道窯爐兩側(cè)內(nèi)壁相密接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其特征在于其中，該前后銜接的臺(tái)車的兩側(cè)對(duì)應(yīng)阻氣道是相互連接，該相對(duì)應(yīng)阻氣道的隔熱氣密材是相互密接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其特征在于其中，該臺(tái)車設(shè)有載體，該載體上設(shè)有隔熱材，載體兩側(cè)分別設(shè)有往上延伸適高的側(cè)板，該側(cè)板并與隔熱材配合形成阻氣道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其特征在于其中，該臺(tái)車兩側(cè)下方是分別設(shè)有往下延伸適長(zhǎng)的刮板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的隧道窯爐用臺(tái)車，其特征在于其中，該隔熱氣密材為沙材或珍珠巖粉或珍珠巖?；蛱辗刍蛱樟?。
【文檔編號(hào)】F27B9/30GK203857802SQ201420098402
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】陳有福 申請(qǐng)人:陳有福