一種臺(tái)車(chē)防起拱彈性壓軌的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型是以下方式實(shí)現(xiàn)的：一種臺(tái)車(chē)防起拱彈性壓軌包括壓軌、彈簧、導(dǎo)桿、絲桿、動(dòng)滑板、限位桿、螺紋彈簧底座，臺(tái)車(chē)運(yùn)行時(shí)，臺(tái)車(chē)輪（16）通過(guò)與鋼軌（1）的圓弧形一端接觸，彈簧（5）根據(jù)臺(tái)車(chē)起拱程度給臺(tái)車(chē)輪（16）施加向下的適當(dāng)壓力，使臺(tái)車(chē)輪（16）與尾部星輪齒（17）徹底分離，避免了臺(tái)車(chē)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，保證臺(tái)車(chē)平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，減小了臺(tái)車(chē)前端的摩擦，也大大的降低了燒結(jié)機(jī)頭部漏風(fēng)率。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作方便、改善工作環(huán)境、減少燒結(jié)機(jī)機(jī)頭漏風(fēng)、適用于各種型號(hào)的帶式燒結(jié)機(jī)，值得推廣的一種臺(tái)車(chē)防起拱彈性壓軌。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種臺(tái)車(chē)防起拱彈性壓軌

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防起拱彈性壓軌，具體地是一種臺(tái)車(chē)防起拱彈性壓軌。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的燒結(jié)設(shè)備中，由于臺(tái)車(chē)起拱造成的臺(tái)車(chē)磨損不均勻和燒結(jié)機(jī)機(jī)頭漏風(fēng)，嚴(yán)重影響了燒結(jié)礦的產(chǎn)量和質(zhì)量，原有的防臺(tái)車(chē)起拱設(shè)備很容易造成臺(tái)車(chē)卡死等影響生產(chǎn)的設(shè)備問(wèn)題。
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述缺陷，給燒結(jié)臺(tái)車(chē)運(yùn)行過(guò)程提供一種臺(tái)車(chē)防起拱彈性壓軌。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型是以下敘述方式實(shí)現(xiàn)的:一種臺(tái)車(chē)防起拱彈性壓軌包括壓軌、彈簧、導(dǎo)桿、絲桿、動(dòng)滑板、限位桿、螺紋彈簧底座，其特征在于上彈簧壓板(10)周邊有數(shù)個(gè)孔(14)，下彈簧壓板(8)周邊有數(shù)個(gè)孔(12)和中心有孔(13)，動(dòng)滑塊(2)有長(zhǎng)孔(3)，壓軌(I)的一端為圓弧形，導(dǎo)桿(4)兩端均有絲扣，上彈簧壓板(10 )的一邊與燒結(jié)機(jī)尾部支架(11)上部固接，限位桿(15)與燒結(jié)機(jī)尾部支架(11)下部固接，數(shù)個(gè)絲桿(9)兩端分別穿過(guò)上彈簧壓板(10)的數(shù)個(gè)孔(14)和下彈簧壓板(8)的數(shù)個(gè)孔(12)并用螺母進(jìn)行固定，導(dǎo)桿(4)的一端穿過(guò)下彈簧壓板(8)的孔(13)并用螺母(7)進(jìn)行連接，導(dǎo)桿(4)穿入彈簧(5)中，另一端用螺紋彈簧底座(6)進(jìn)行連接，限位桿(15)穿過(guò)動(dòng)滑板(2)的長(zhǎng)孔(3)，至少兩個(gè)動(dòng)滑板(2)的底部和導(dǎo)桿(4)靠近螺紋彈簧底座(6)的一端固定在壓軌(I)的上表面。壓軌(I)的地平面與脫離尾部星輪齒(17)的數(shù)個(gè)臺(tái)車(chē)輪(16)頂部接觸。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0005]下面參照附圖詳述本實(shí)用新型。
[0006]圖1本實(shí)用新型安裝位置示意圖。
[0007]圖2本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)示意圖A-A剖面圖。
[0009]圖4本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)示意圖B向示意圖。
[0010]圖5本實(shí)用新型彈簧壓板(9 )示意圖。
[0011]圖6本實(shí)用新型固定座(2)示意圖。
[0012]圖7本實(shí)用新型動(dòng)滑塊(5 )示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]參照?qǐng)D1-7，調(diào)整螺母(7)和螺紋彈簧底座(6)，調(diào)節(jié)彈簧(5)的伸長(zhǎng)量，使彈簧(5)的壓力適合壓軌(I)工作時(shí)的要求，臺(tái)車(chē)運(yùn)行時(shí)，臺(tái)車(chē)輪(16)通過(guò)與鋼軌(I)的圓弧形一端接觸，彈簧(5)根據(jù)臺(tái)車(chē)起拱程度給臺(tái)車(chē)輪(16)施加向下的適當(dāng)壓力，使臺(tái)車(chē)輪(16)與尾部星輪齒(17)徹底分離，避免了臺(tái)車(chē)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，保證臺(tái)車(chē)平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，減小了臺(tái)車(chē)前端的摩擦，也大大的降低了燒結(jié)機(jī)頭部漏風(fēng)率。
[0014]本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作方便、改善工作環(huán)境、減少燒結(jié)機(jī)機(jī)頭漏風(fēng)、適用于各種型號(hào)的帶式燒結(jié)機(jī)，值得推廣的一種臺(tái)車(chē)防起拱彈性壓軌。
【權(quán)利要求】
1.一種臺(tái)車(chē)防起拱彈性壓軌包括壓軌、彈簧、導(dǎo)桿、絲桿、動(dòng)滑板、限位桿、螺紋彈簧底座，其特征在于上彈簧壓板(10)周邊有數(shù)個(gè)孔(14)，下彈簧壓板(8)周邊有數(shù)個(gè)孔(12)和中心有孔(13)，動(dòng)滑塊(2)有長(zhǎng)孔(3)，壓軌(I)的一端為圓弧形，導(dǎo)桿(4)兩端均有絲扣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防臺(tái)車(chē)起拱彈性壓軌，上彈簧壓板(10)的一邊與燒結(jié)機(jī)尾部支架(11)上部固接，限位桿(15)與燒結(jié)機(jī)尾部支架(11)下部固接，數(shù)個(gè)絲桿(9)兩端分別穿過(guò)上彈簧壓板(10)的數(shù)個(gè)孔(14)和下彈簧壓板(8)的數(shù)個(gè)孔(12)并用螺母進(jìn)行固定，導(dǎo)桿(4)的一端穿過(guò)下彈簧壓板(8)的孔(13)并用螺母(7)進(jìn)行連接，導(dǎo)桿(4)穿入彈簧(5)中，另一端用螺紋彈簧底座(6)進(jìn)行連接，限位桿(15)穿過(guò)動(dòng)滑板(2)的長(zhǎng)孔(3)，至少兩個(gè)動(dòng)滑板(2)的底部和導(dǎo)桿(4)靠近螺紋彈簧底座(6)的一端固定在壓軌(I)的上表面，壓軌(I)的地平面與脫離尾部星輪齒(17)的數(shù)個(gè)臺(tái)車(chē)輪(16)頂部接觸。
【文檔編號(hào)】F27B21/08GK204141998SQ201420083075
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】連銀龍 申請(qǐng)人:新興鑄管新疆有限公司