專利名稱：兩側(cè)進(jìn)風(fēng)飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與航空地面設(shè)備有夫，尤其與飛機(jī)在地面上使用的空調(diào)機(jī)組有夫。
背景技術(shù)：
目前機(jī)場地面設(shè)備中，無論是車載式、橋掛式、地面固定式飛機(jī)地面空調(diào)，其空調(diào)機(jī)組均含有壓縮式電制冷這ー環(huán)節(jié)。因此機(jī)組的能耗高，對環(huán)境的污染嚴(yán)重，及對外界的噪音大。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能效比高、零污染、噪音低、成本低、體積小、運(yùn)行穩(wěn)定可靠、使用安全的兩側(cè)進(jìn)風(fēng)飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組。本實(shí)用新型這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型兩側(cè)進(jìn)風(fēng)飛機(jī)地面熱泵空調(diào)機(jī)組，電機(jī)的動カ輸出軸與送風(fēng)機(jī)4傳動連接，送風(fēng)機(jī)4的進(jìn)風(fēng)ロ與氣液板式換熱器2的氣體出ロ相通，氣液板式換熱器2的氣體入ロ經(jīng)過濾器I與外界空氣10相通，氣液板式換熱器2的液體出口和入口分別與機(jī)組進(jìn)液端8和機(jī)組出液端9連接，送風(fēng)機(jī)4的出風(fēng)ロ與集風(fēng)管5連接，集風(fēng)管5與送風(fēng)管6連接，送風(fēng)管6上有風(fēng)量調(diào)節(jié)閥。電機(jī)有雙動カ輸出軸，電機(jī)，送風(fēng)機(jī)4，兩個氣液板式換熱器2，集風(fēng)管5位于框架3內(nèi)。機(jī)組進(jìn)液端與高溫或低溫載冷劑輸出管連接。高溫或低溫載冷劑輸出管為中央空調(diào)熱水或冷水輸出管。本實(shí)用新型為ー種新型節(jié)能環(huán)保的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，機(jī)組采用ー種新型高效氣液板式換熱器2。制冷時，將中央空調(diào)冷凍水(或其它低溫載冷劑)通入機(jī)組進(jìn)水端8，外界的高溫空氣10經(jīng)機(jī)組過濾器I，從機(jī)組內(nèi)氣液板式換熱器2的蜂窩狀的三維空間流過，被氣液板式換熱器2內(nèi)部的冷水(或其它低溫載冷劑)冷卻到所要求的溫度，通過送風(fēng)機(jī)4、集風(fēng)管5、送風(fēng)管6送入飛機(jī)艙內(nèi)。機(jī)組出水9直接排到中央空調(diào)的貯水系統(tǒng)。制熱時，將中央空調(diào)熱水(或其它高溫載冷劑)通入機(jī)組進(jìn)水端8，外界的低溫空氣10經(jīng)機(jī)組過濾器1，從機(jī)組內(nèi)氣液板式換熱器2的蜂窩狀的三維空間流過，被氣液板式換熱器2內(nèi)部的熱水(或其它高溫載冷劑)加熱到所要求的溫度(或再増加一小功率電加熱器作為輔助加熱，在環(huán)境溫度極低或熱水量不夠時保證機(jī)組達(dá)到送風(fēng)溫度要求)，通過送風(fēng)機(jī)4、集風(fēng)管5、送風(fēng)管6送入飛機(jī)艙內(nèi)。機(jī)組出水9直接接到中央空調(diào)的貯水系統(tǒng)。本實(shí)用新型有如下特點(diǎn)I、機(jī)組采用高效氣液板式換熱器，換熱器內(nèi)部循環(huán)的載冷劑和外界空氣熱交換時的溫差可達(dá)到l°c左右，較其它常規(guī)換熱器效率高出300% 500%。2、機(jī)組能效極高由于本系統(tǒng)無壓縮式電制冷這ー環(huán)節(jié)，僅只有送風(fēng)機(jī)這ー個能耗件，故能耗極低，能效比一般在8. 75左右，是相同規(guī)格氟系統(tǒng)機(jī)組能效的3. 5倍。3、機(jī)組零污染由機(jī)組不用制冷劑，冷卻介質(zhì)為水或其它溶液，故不會對環(huán)境造成污染。[0018]4、機(jī)組噪音低，運(yùn)行安全穩(wěn)定，使用壽命長。由于機(jī)組只有一個送風(fēng)機(jī)這一運(yùn)動件，機(jī)組運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性極大的提高，同時機(jī)組的運(yùn)行噪音也大大降低，使用壽命極大的被延長。5、機(jī)組重量輕，體積小。由于機(jī)組組成元件很少，重量只有同規(guī)格氟系統(tǒng)機(jī)組30-50%,體積只有同規(guī)格氟系統(tǒng)機(jī)組50%左右。6、機(jī)組功能多樣化既可獨(dú)立制冷，也可獨(dú)立制熱，還可即制冷又制熱。7、機(jī)組溫度調(diào)節(jié)范圍廣，精度高，速度快。8、機(jī)組對外界空氣溫濕度適應(yīng)范圍廣，尤其是高溫高濕等惡劣條件。9、機(jī)組送風(fēng)量可以調(diào)節(jié)。10、機(jī)組冷卻(或加熱)介質(zhì)除了水外，還有多種載冷劑液體。 11、機(jī)組冷熱介質(zhì)可采用多種流量。既可采用5度溫差的標(biāo)準(zhǔn)流量，也可采用7度溫差的非標(biāo)流量，還可采用10度溫差的小流量，及其變流量等多種方式。


圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
框架3分為左、右兩框。左框內(nèi)有雙軸電機(jī)與對稱布置的送風(fēng)機(jī)4傳動連接，氣液板式換熱器2對稱布置在左框兩側(cè)面，其氣體10入口與過濾器I連接，氣體10出口與送風(fēng)機(jī)4連接，氣液板式熱熱器2的液體入口通過機(jī)組進(jìn)液端8與中央空調(diào)冷水或熱水出管連接，氣液板式換熱器2的液體出口通過機(jī)組出液端9與中央空調(diào)貯水系統(tǒng)連接。右框內(nèi)有集風(fēng)管5，其左端與送風(fēng)機(jī)4連接，右端與出風(fēng)管6連接，把處理后的空氣7送入機(jī)艙內(nèi)，出風(fēng)管上有風(fēng)量調(diào)節(jié)閥。
權(quán)利要求1.兩側(cè)進(jìn)風(fēng)飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征在于電機(jī)的動カ輸出軸與送風(fēng)機(jī)(4)傳動連接，送風(fēng)機(jī)(4)的進(jìn)風(fēng)ロ與氣液板式換熱器(2)的氣體出口相通,氣液板式換熱器(2)的氣體入口經(jīng)過濾器(I)與外界空氣(10)相通，氣液板式換熱器(2)的液體出口和入口分別與機(jī)組進(jìn)液端(8)和機(jī)組出液端(9)連接，送風(fēng)機(jī)(4)的出風(fēng)ロ與集風(fēng)管(5)連接，集風(fēng)管(5)與送風(fēng)管(6)連接，送風(fēng)管(6)上有風(fēng)量調(diào)節(jié)閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在于電機(jī)有雙動カ輸出軸，電機(jī)，送風(fēng)機(jī)(4)，兩個氣液板式換熱器，集風(fēng)管(5)位于框架(3)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在于機(jī)組進(jìn)液端(8)與高溫或低溫載冷劑輸出管連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在于高溫或低溫載冷劑輸出管為中央空調(diào)熱水或冷水輸出管。
專利摘要本實(shí)用新型為兩側(cè)進(jìn)風(fēng)飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，解決已有空調(diào)機(jī)組耗能高，污染重，噪音大的問題。電機(jī)的動力輸出軸與送風(fēng)機(jī)(4)傳動連接，送風(fēng)機(jī)(4)的進(jìn)風(fēng)口與氣液板式換熱器(2)的氣體出口相通，氣液板式換熱器(2)的氣體入口經(jīng)過濾器(1)與外界空氣(10)相通，氣液板式換熱器(2)的液體出口和入口分別與機(jī)組進(jìn)液端(8)和機(jī)組出液端(9)連接，送風(fēng)機(jī)(4)的出風(fēng)口與集風(fēng)管(5)連接，集風(fēng)管(5)與送風(fēng)管(6)連接，把處理后空氣(7)送入機(jī)艙內(nèi)，送風(fēng)管(6)上有風(fēng)量調(diào)節(jié)閥。
文檔編號F24F13/24GK202648099SQ20122029628
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者孫志強(qiáng), 陳輝 申請人:四川華盛強(qiáng)航空地面設(shè)備有限公司