專利名稱：臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種臺(tái)車式熱處 理爐的配件，尤其涉及一種臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
臺(tái)車式熱處理爐是工業(yè)爐中應(yīng)用較為廣泛的一種工業(yè)爐。對(duì)于臺(tái)車式熱處理而言，其包括固定的加熱室和設(shè)置在行走機(jī)構(gòu)上的活動(dòng)的爐底。裝有行走機(jī)構(gòu)的爐底在該行走機(jī)構(gòu)的牽引下，沿著地面上兩條平行設(shè)置的導(dǎo)軌移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)爐底被拉出或者拖入爐膛，以便在爐外裝卸鑄件。在現(xiàn)有技術(shù)中，臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)包括車架及設(shè)置在車架內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，車輪與車輪的主軸相固定。通過(guò)電動(dòng)機(jī)端部的齒輪驅(qū)動(dòng)車輪外側(cè)的齒輪，從而使車輪圍繞著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車輪沿著設(shè)置在地面上的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)行走機(jī)構(gòu)的移動(dòng)，以將爐底從加熱室拉出或拖入爐膛。由于臺(tái)車式熱處理爐的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，運(yùn)行環(huán)境中通常有很多灰塵或者鑄件的鐵屑。這些雜質(zhì)一旦落入到主動(dòng)車輪或者從動(dòng)車輪的主軸上，可能會(huì)導(dǎo)致主動(dòng)車輪或者從動(dòng)車輪的主軸卡死或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等故障。有鑒于此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)予以改進(jìn)，以解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種臺(tái)車式熱出爐的行走機(jī)構(gòu)，其可有效地防止灰塵或者鑄件的鐵屑掉落在行走機(jī)構(gòu)中，從而避免主動(dòng)車輪或者從動(dòng)車輪的主軸卡死或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等故障的發(fā)生，提高行走機(jī)構(gòu)的可靠性。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了一種臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)，其包括車架,主軸,主動(dòng)車輪,從動(dòng)車輪,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述主動(dòng)車輪及從動(dòng)車輪通過(guò)主軸及擋板與車架相連接；所述主動(dòng)車輪及從動(dòng)車輪與主軸之間設(shè)置兩個(gè)軸承，所述行走機(jī)構(gòu)還包括，若干密封蓋，其設(shè)置于所述主軸的兩端端部，并通過(guò)螺栓與所述主動(dòng)車輪或者從動(dòng)車輪相固持，并收攏所述軸承；所述密封蓋內(nèi)側(cè)環(huán)面設(shè)有一圈凹槽，所述凹槽中設(shè)有一密封圈。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擋板與軸承之間設(shè)置一隔套，所述隔套與軸承相互抵靠。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述密封圈與隔套相接觸。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述密封蓋與隔套相分離。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主動(dòng)車輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間還設(shè)有一減速機(jī)。[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為交流電動(dòng)機(jī)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減速機(jī)為擺線針輪減速機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)在主動(dòng)車輪或者從動(dòng)車輪的主軸的兩端端部設(shè)置密封蓋以及密封圈，從而有效地防止了灰塵或者鑄件的鐵屑掉落在行走機(jī)構(gòu)中，從而避免了主動(dòng)車輪或者從動(dòng)車輪的主軸卡死或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等故障的發(fā)生，提高了臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)的可靠性。

圖I為本實(shí)用新型臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)一具體實(shí)施方式
中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為沿圖I中A-A線的剖視圖； 圖3為圖2中標(biāo)號(hào)B處的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。請(qǐng)參圖I至圖2所示，其中，圖I為本實(shí)用新型一種臺(tái)車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一具體實(shí)施方式
中的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為沿圖I中A-A線的剖視圖。在本實(shí)施方式中，一種臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)100，其包括車架10，主軸20，主動(dòng)車輪30，從動(dòng)車輪40，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50。其中，主動(dòng)車輪30及從動(dòng)車輪40通過(guò)主軸20及擋板21與車架10相連接。主動(dòng)車輪30及從動(dòng)車輪40與主軸20之間設(shè)置兩個(gè)軸承22。結(jié)合圖3所示，在本實(shí)施方式中，該行走機(jī)構(gòu)100還包括，若干密封蓋23，其設(shè)置于所述主軸20的兩端端部，并通過(guò)螺栓231與該主動(dòng)車輪30或者從動(dòng)車輪40相固持，并收攏所述軸承22。其中，該軸承22為滾柱軸承。進(jìn)一步的，該密封蓋23的內(nèi)側(cè)環(huán)面230設(shè)有一圈凹槽233。該凹槽233中設(shè)有一密封圈232。在本實(shí)施方式中，該擋板21與軸承22之間設(shè)置一隔套24，其與軸承22相互抵靠。該密封圈232與隔套24相接觸；同時(shí)，該密封蓋23與隔套24相分離。在本實(shí)施方式中，該主動(dòng)車輪30與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50之間還設(shè)有一減速機(jī)60。其中，該減速機(jī)60為擺線針輪減速機(jī)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50為交流電動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50通過(guò)減速機(jī)60將樞轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給減速機(jī)主軸601。該減速機(jī)主軸601設(shè)有一主動(dòng)齒輪602，其可驅(qū)動(dòng)該主動(dòng)車輪30 —側(cè)與該主動(dòng)齒輪602相互嚙合的從動(dòng)齒輪301。該從動(dòng)齒輪301通過(guò)M30的螺栓302，將從動(dòng)齒輪301與主動(dòng)車輪30相互固持。該主動(dòng)車輪30可在主軸20及軸承22的相互作用下，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)車輪30圍繞著主軸20的樞轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)該行走機(jī)構(gòu)100沿著地面上平行設(shè)置的兩條導(dǎo)軌(未圖示)移動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)了爐底(未圖示)被拉出或者拖入爐膛，以便在爐外裝卸鑄件。上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。[0029]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含 義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)(100)，其包括 車架(10)，主軸(20)，主動(dòng)車輪(30)，從動(dòng)車輪(40)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(50);所述主動(dòng)車輪(30)及從動(dòng)車輪(40)通過(guò)主軸(20)及擋板(21)與車架(10)相連接；所述主動(dòng)車輪(30)及從動(dòng)車輪(40)與主軸(20)之間設(shè)置兩個(gè)軸承(22)，其特征在于，所述行走機(jī)構(gòu)(100)還包括， 若干密封蓋(23)，其設(shè)置于所述主軸(20)的兩端端部，并通過(guò)螺栓(231)與所述主動(dòng)車輪(30)或者從動(dòng)車輪(4 0)相固持，并收攏所述軸承(22);所述密封蓋(23)內(nèi)側(cè)環(huán)面(230)設(shè)有一圈凹槽(233)，所述凹槽(233)中設(shè)有一密封圈(232)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行走機(jī)構(gòu)(100)，其特征在于，所述擋板(21)與軸承(22)之間設(shè)置一隔套(24)，所述隔套(24)與軸承(22)相互抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行走機(jī)構(gòu)(100)，其特征在于，所述密封圈(232)與隔套(24)相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行走機(jī)構(gòu)(100)，其特征在于，所述密封蓋(23)與隔套(24)相分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行走機(jī)構(gòu)(100)，其特征在于，所述主動(dòng)車輪(30)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(50 )之間還設(shè)有一減速機(jī)(60 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行走機(jī)構(gòu)(100)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(50)為交流電動(dòng)機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行走機(jī)構(gòu)(100)，其特征在于，所述減速機(jī)(60)為擺線針輪減速機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)，其包括車架，主軸，主動(dòng)車輪，從動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述主動(dòng)車輪及從動(dòng)車輪通過(guò)主軸及擋板與車架相連接；所述主動(dòng)車輪及從動(dòng)車輪與主軸之間設(shè)置兩個(gè)軸承，所述行走機(jī)構(gòu)還包括，若干密封蓋，其設(shè)置于所述主軸的兩端端部，并通過(guò)螺栓與所述主動(dòng)車輪或者從動(dòng)車輪相固持，并收攏所述軸承；所述密封蓋內(nèi)側(cè)環(huán)面設(shè)有一圈凹槽，所述凹槽中設(shè)有一密封圈。通過(guò)在主動(dòng)車輪或者從動(dòng)車輪的主軸的兩端端部設(shè)置密封蓋以及密封圈，從而有效地防止了灰塵或者鑄件的鐵屑掉落在行走機(jī)構(gòu)中，從而避免了主動(dòng)車輪或者從動(dòng)車輪的主軸卡死或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等故障的發(fā)生，提高了臺(tái)車式熱處理爐的行走機(jī)構(gòu)的可靠性。
文檔編號(hào)F27D3/12GK202648427SQ20122028901
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者鮑洪生 申請(qǐng)人:無(wú)錫宇吉科技有限公司