專(zhuān)利名稱(chēng)：采暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的空氣封閉裝置的操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備領(lǐng)域，更特別地，涉及裝備所述設(shè)備的空氣封閉裝置的操作裝置。本發(fā)明的目的是提出一種操作裝置，該操作裝置包含主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸與從動(dòng)軸鉸接相連，以便使從動(dòng)軸所承載的空氣封閉裝置旋轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)車(chē)輛用的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的領(lǐng)域中，已知這樣的采
暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，它特別地設(shè)有諸如熱氣壓送器(lepulseur)等這樣的空氣推進(jìn)機(jī)構(gòu)、諸如散熱器等這樣的加熱裝置，和/或諸如蒸發(fā)器等這樣的冷卻裝置，以及裝有封閉裝置的管道，所述封閉裝置允許管道打開(kāi)和關(guān)閉、并確保處理后的空氣向車(chē)輛車(chē)廂不同區(qū)域的配送和取向，所述空氣可以是熱的或者冷的，或者是通過(guò)可調(diào)節(jié)的比例使熱空氣流和冷空氣流混合而成的混合溫度。
一般地，這些采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備包括至少一個(gè)鉸接的封閉裝置，把空氣引向儀表板的高處，以實(shí)現(xiàn)除去玻璃水汽的功能； 一個(gè)鉸接的封閉裝置，把空氣引向儀表板的中部，發(fā)揮通風(fēng)的功能；和一個(gè)鉸接的封閉裝置，把空氣引向車(chē)廂底部， 一般是腳的位置。這些封閉裝置按照限定的配送規(guī)則協(xié)同動(dòng)作，使汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的用戶(hù)感到舒適。
通常要4喿作設(shè)置在空氣管道中的這些封閉裝置，使之旋轉(zhuǎn)，以便控制空氣流。特別地，將所述封閉裝置設(shè)置為節(jié)氣門(mén)，諸如"旗"型節(jié)氣門(mén)、"蝶"型節(jié)氣門(mén)、"鼓"型節(jié)氣門(mén)以及其它裝配為可在支承件上旋轉(zhuǎn)的類(lèi)似機(jī)構(gòu)。該支承件可以是作為采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備一部分的箱或者管道。封閉裝置或節(jié)氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)，在第一極限位置上，允許空氣管道所輸送的空氣流流通和/或排出，而在第二極限位置上，阻止空氣管道所輸送的空氣流流通和/或排出。在一些中間位置上，封閉裝置或者節(jié)氣門(mén)允許空氣管道所輸送的空氣流的一部分流通和/或排出，空氣管道所輸送的空氣流的所述部分的比例取決
4于該空氣管道中封閉裝置或者節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。
為了操作這樣的節(jié)氣門(mén)使之旋轉(zhuǎn)，已知借助連桿組件使主動(dòng)軸與支承節(jié)氣門(mén)的從動(dòng)軸建立聯(lián)系。為了限制操作裝置的外廓尺寸，優(yōu)化其操作，和/或允許對(duì)通過(guò)不同空氣管道(分配給多股空氣流)流通的多股空氣流進(jìn)行聯(lián)合調(diào)節(jié)，通常利用主動(dòng)軸來(lái)操作分配給各空氣管道的一個(gè)或者多個(gè)節(jié)氣門(mén)，并用連桿組件把主動(dòng)軸連接到從動(dòng)軸。從動(dòng)軸本身能夠支承分別分配給一個(gè)或者多個(gè)空氣管道的一個(gè)或多個(gè)節(jié)氣門(mén)。
為了進(jìn)行這樣的設(shè)置，必須遵守規(guī)定的配送規(guī)律，它協(xié)調(diào)主動(dòng)軸和/或從動(dòng)軸所支承的不同節(jié)氣門(mén)的相對(duì)位置。特別地，不同節(jié)氣門(mén)的操作和相對(duì)位置取決于采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備箱和/或輸送不同空氣流的不同管道的設(shè)置。因而，不僅要通過(guò)力求優(yōu)化由同一操作裝置來(lái)進(jìn)行操作的節(jié)氣門(mén)數(shù)目的方式來(lái)安排操作裝置，而且要通過(guò)根據(jù)車(chē)輛車(chē)廂希望的空氣處理?xiàng)l件、
的方式來(lái)安排操作裝置。
另外，節(jié)氣門(mén)在處于關(guān)閉位置、就是說(shuō)處于它所分配到的空氣管道被完全封閉的位置上時(shí)，要保證完美的密封性。另外，同樣應(yīng)該考慮，通過(guò)限制進(jìn)入操作裝置結(jié)構(gòu)的零件數(shù)目來(lái)簡(jiǎn)化它的結(jié)構(gòu)及其復(fù)雜性，以便限制采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的制造和裝配成本。
通常在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的領(lǐng)域中，利用集成有與連桿組件
聯(lián)系的至少一個(gè)凸輪的操作裝置，該凸輪與主動(dòng)軸相接(en prise avec)，并借助連桿組件與從動(dòng)軸聯(lián)系。例如，可以參閱文獻(xiàn)法國(guó)專(zhuān)利FR2806041，它描述了 一種利用 一個(gè)凸輪和一套連桿搡作至少 一個(gè)節(jié)氣門(mén)的操作裝置。
利用凸輪可以精確地控制一個(gè)或者多個(gè)節(jié)氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另外， 一個(gè)或多個(gè)節(jié)氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)行程由凸輪的行程限定范圍，這允許按照與凸輪行程終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的止擋位置，把節(jié)氣門(mén)放置在關(guān)閉位置上，以便有利地在關(guān)閉位置上
獲得節(jié)氣門(mén)嚴(yán)格的密封性。
但是，由凸輪的行程限定范圍的節(jié)氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)行程仍舊受到限制，并在適當(dāng)運(yùn)用操作裝置和把搡作裝置集成到采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備內(nèi)部方面造成困難。由于節(jié)氣門(mén)在關(guān)閉位置上的密封性是由與主動(dòng)軸相連的連桿被止擋、特別是在凸輪行程終點(diǎn)被止擋而獲得，前述困難因此更加嚴(yán)重由此得出結(jié)論，必須精確限定凸輪的行程，這使得制造困難而且成本高，并導(dǎo)致滯后作用，使節(jié)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)學(xué)的可靠性和精度變得難以處理。
另外，把操作裝置集成在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備內(nèi)部，往往會(huì)增大該設(shè)備的外廓尺寸，特別是構(gòu)成采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的箱的外廓尺寸，以及混合室的外廓尺寸，其中，空氣管道在混合室中連通。為使車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)部空氣得到希望的處理，對(duì)節(jié)氣門(mén)設(shè)置了不同的運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)律，由于要使空氣管道之間處于精巧的對(duì)應(yīng)關(guān)系并使一個(gè)或多個(gè)操作裝置按照節(jié)氣門(mén)的位置以及根據(jù)前述的不同運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)律進(jìn)行安裝，這種箱的構(gòu)思和安排變得難以制造而且制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種特別是用于車(chē)輛車(chē)廂用的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的操作裝置。該操作裝置包括主動(dòng)軸，該主動(dòng)軸借助至少一個(gè)連接連桿與從動(dòng)軸鉸接，該從動(dòng)軸承載至少一個(gè)第一空氣封閉裝置，該第一空氣封閉裝置在關(guān)閉位置上能夠阻止空氣流流通通過(guò)該設(shè)備的第 一空氣管道，和/或在至少一個(gè)開(kāi)啟位置上允許空氣流流通通過(guò)該設(shè)備的第一空氣管道。
按照本發(fā)明，主動(dòng)軸包括至少一個(gè)曲拐，包括偏心軸銷(xiāo)，與該連接連桿連接為能夠旋轉(zhuǎn)，并限定了設(shè)置在主動(dòng)軸上的空擋部。
采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備包含的不同空氣封閉裝置，例如包括活門(mén)式節(jié)氣門(mén)、"旗"型節(jié)氣門(mén)、"鼓"型節(jié)氣門(mén)、"蝶"型節(jié)氣門(mén)或者能夠作為替代而在一個(gè)或多個(gè)開(kāi)啟位置和一個(gè)或多個(gè)關(guān)閉位置之間搡作的所有其它類(lèi)似機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明集成有連桿系統(tǒng)，包含至少三個(gè)連桿，其中一個(gè)是與主動(dòng)軸連接的主動(dòng)連桿，主動(dòng)連桿用連接連桿與和從動(dòng)軸聯(lián)系的從動(dòng)連桿鉸接地延伸。在主動(dòng)拉桿和從動(dòng)拉桿之間可以插入一個(gè)或多個(gè)連接連桿。
通過(guò)這樣的布置，當(dāng)主動(dòng)軸在給定的角度范圍內(nèi)、特別是在360。之內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置在主動(dòng)軸上的空擋部允許連接連桿通過(guò)。
根據(jù)本發(fā)明，主動(dòng)軸被設(shè)置成曲軸，包括曲拐并沿著驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的總軸線(xiàn)與對(duì)著主動(dòng)軸上的曲拐-沒(méi)置的空擋部相聯(lián)系。主動(dòng)軸^皮設(shè)置成曲軸，相當(dāng)于使曲拐徑向偏離驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的總軸線(xiàn)。曲拐的延伸軸線(xiàn)和主動(dòng)軸的總延伸軸線(xiàn)彼此平行。
這樣，主動(dòng)軸便有利地按照唯一的旋轉(zhuǎn)方向凈皮驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，該操作裝置包括第 一 空氣封閉裝置的至少 一個(gè)行程限制裝置，限定至少一個(gè)開(kāi)啟位置和/或至少一個(gè)關(guān)閉位置。
該行程限制裝置例如可以影響從動(dòng)連桿的運(yùn)動(dòng)性(la mobile )。
把行程限制裝置分配給從動(dòng)連桿，在結(jié)構(gòu)上可以對(duì)應(yīng)于把行程限制裝置分配給第一空氣選擇性配送機(jī)構(gòu)和/或從動(dòng)軸，甚至所有其它連帶地、可活動(dòng)地連接在從動(dòng)連桿上的機(jī)構(gòu)。
例如，該行程限制裝置包括至少一個(gè)止擋件，設(shè)置在從動(dòng)軸和/或第一空氣封閉裝置和/或從動(dòng)連桿所經(jīng)過(guò)的行程上。這樣的一個(gè)止擋件特別是由設(shè)置有空氣管道的釆暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的結(jié)構(gòu)件承載。該結(jié)構(gòu)件特別可以是車(chē)輛車(chē)廂空氣處理箱和把該處理后的空氣配送到車(chē)廂預(yù)定區(qū)域的箱體，或者構(gòu)成該設(shè)備的空氣管道。
另外，該第一空氣封閉裝置包括密封裝置，在關(guān)閉位置上能夠確保該設(shè)備第一空氣管道的密封關(guān)閉。
該設(shè)備第一空氣管道的密封關(guān)閉由連接拉桿的拉伸保證，或者作為替代方案，由該連接連桿的壓縮保證。
優(yōu)選地，該密封裝置是柔性密封機(jī)構(gòu)，諸如可變形的接合部，布置在第一空氣封閉裝置等的外圍，在頂住止擋件的作用下處于壓縮狀態(tài)。
有利地， 一個(gè)實(shí)施變型規(guī)定，從動(dòng)軸承載多個(gè)第一空氣封閉裝置，分別分配給一個(gè)空氣管道，這些第一空氣封閉裝置無(wú)區(qū)別地排列和/或按照從動(dòng)軸延伸總軸線(xiàn)徑向錯(cuò)開(kāi)。這些第一空氣封閉裝置同樣可以在它們的總平面上，沿著無(wú)區(qū)別地平行和/或交會(huì)的平面各自取向。
有利地，主動(dòng)軸承載分別分配給第二空氣管道的至少 一個(gè)第二空氣封閉裝置。該第二空氣封閉裝置無(wú)區(qū)別地與第一空氣封閉裝置對(duì)齊，和/或相對(duì)于它徑向錯(cuò)開(kāi)。
主動(dòng)軸的曲拐在主動(dòng)軸兩個(gè)段部之間建立連接。該主動(dòng)軸的曲拐特別地布置在主動(dòng)連桿上，具有兩個(gè)臂，聯(lián)結(jié)主動(dòng)軸的各殺:部。主動(dòng)軸曲拐的軸線(xiàn)由軸銷(xiāo)形成。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施變型，該主動(dòng)拉桿由單個(gè)臂形成，后者帶有軸銷(xiāo)，與構(gòu)成主動(dòng)軸的一個(gè)段部的相應(yīng)末端相接。因而，根據(jù)本發(fā)明，主動(dòng)軸的曲拐包括至少一個(gè)臂，在其上設(shè)置有軸銷(xiāo)。
根據(jù)構(gòu)成主動(dòng)軸的曲拐的主動(dòng)拉桿的另 一種實(shí)現(xiàn)形式，主動(dòng)拉桿的臂由兩個(gè)相鄰的第二空氣封閉裝置的相對(duì)邊緣形成。主動(dòng)拉桿的軸線(xiàn)由軸銷(xiāo)形成，后者共同由安排得彼此隔開(kāi)的相對(duì)邊緣承載。
由軸銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)連接拉桿旋轉(zhuǎn)，這是從連接拉桿所連接的軸銷(xiāo)的可旋轉(zhuǎn)的裝配出發(fā)，或者從軸銷(xiāo)在主動(dòng)軸上的連接以及連接拉桿繞軸銷(xiāo)自由地旋轉(zhuǎn)的裝配出發(fā)，而無(wú)區(qū)別地獲得的。
有利地，構(gòu)成該連桿系統(tǒng)的不同連桿的運(yùn)動(dòng)性軸線(xiàn)平行取向，使得連桿系統(tǒng)總的外廓尺寸基本上包含在與連桿的厚度對(duì)應(yīng)的同 一總平面內(nèi)。連桿系統(tǒng)能夠無(wú)區(qū)別地承載在設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)空氣管道的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備結(jié)構(gòu)件的外部或者內(nèi)部。
構(gòu)成連桿系統(tǒng)的連桿可以無(wú)區(qū)別地用塑性或者金屬材料模鑄獲得。
根據(jù)本發(fā)明操作裝置的布置，在連接連桿的行程上不設(shè)置任何障礙物，特別是凸輪裝置和/或主動(dòng)軸，例如，甚至第二空氣選擇性配送機(jī)構(gòu)。曲拐的徑向距離寬度形成將主動(dòng)軸作為曲軸的布置，連接連桿和/或所述徑向距離寬度不僅在整個(gè)的連桿系統(tǒng)方面，而且在從動(dòng)連桿所力求達(dá)到的運(yùn)動(dòng)學(xué)方面，都可以輕易地修改。
所提供的在可達(dá)360。的角度范圍內(nèi)操作主動(dòng)拉桿的能力，同樣提供連桿
系統(tǒng)對(duì)需求的充分適應(yīng)，而且優(yōu)選地可以借助插入彼此之間的至少 一個(gè)連接連桿，為主動(dòng)軸和從動(dòng)軸設(shè)置一些相對(duì)位置。另外，這些優(yōu)點(diǎn)有利于降低操作裝置的制造和安裝成本，縮小外廓尺寸，其中對(duì)采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的整體布置的影響，可以簡(jiǎn)化后者的結(jié)構(gòu)和使之更易于組織，特別是對(duì)于包括該設(shè)備的空氣熱調(diào)節(jié)箱的結(jié)構(gòu)。
驅(qū)動(dòng)該主動(dòng)連桿在360。的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)的能力，使之能夠沿同 一方向作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但在行程上向從動(dòng)連桿傳遞交替的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從主動(dòng)連桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)出發(fā)，可以容易地布置連桿系統(tǒng)，以便獲得從動(dòng)連桿在縮小的角度范圍內(nèi)的希望的行程，該角度范圍特別是小于180°。這些裝置可以容易地為分別由從動(dòng)軸和主動(dòng)軸承載的第一空氣封閉裝置和第二空氣封閉裝置組織希望的運(yùn)動(dòng)學(xué)，盡管它們借助連桿系統(tǒng)建立了關(guān)系。這些裝置同樣允許從利用構(gòu)成連桿系統(tǒng)的至少一個(gè)連桿的拉伸或壓縮出發(fā)，促使第一空氣封閉裝置充分地密封閉鎖。
主動(dòng)軸所包括的曲拐的設(shè)置可以是任意的，因而可以容易地按照需求并^^艮據(jù)主動(dòng)軸、連桿系統(tǒng)和從動(dòng)軸之間的相對(duì)位置，按照對(duì)從動(dòng)軸希望的運(yùn)動(dòng)
8學(xué)和該設(shè)備結(jié)構(gòu)件內(nèi)部可用的位置進(jìn)行修改。該曲拐能夠容易地按照相對(duì)于主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)總軸線(xiàn)的任意一個(gè)徑向距離，通過(guò)集成或者通過(guò)對(duì)后者的貢獻(xiàn)(l，apport )，或者再通過(guò)利用主動(dòng)軸所承載的可能的空氣選擇性配送機(jī)構(gòu)獲
^曰付。
可以容易地實(shí)現(xiàn)連接連桿和主動(dòng)軸的主動(dòng)連桿之間的連接形態(tài)，諸如通
過(guò)嵌合、通過(guò)彈性?shī)A(parclipage)、借助凸銷(xiāo)裝置、通過(guò)銷(xiāo)釘?shù)阮?lèi)似的筒單的結(jié)構(gòu)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。這樣的鉸接形態(tài)同樣可以被利用來(lái)把構(gòu)成不同旋轉(zhuǎn)軸上和/或各自旋轉(zhuǎn)軸上的連桿系統(tǒng)的不同連桿結(jié)合起來(lái)。
該連接連桿獲得的運(yùn)動(dòng)學(xué)是規(guī)則的，并避免從主動(dòng)軸向從動(dòng)連桿傳輸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的滯后作用。
用第 一空氣封閉裝置的行程限制裝置，可使能夠在可達(dá)360。的范圍內(nèi)操作的主動(dòng)連桿，與主動(dòng)軸在360。的范圍內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)分開(kāi)，而該連桿系統(tǒng)可以被利用來(lái)獲得第 一 空氣選擇性配送機(jī)構(gòu)在關(guān)閉位置上的密封性。
更特別地，構(gòu)成連桿系統(tǒng)的不同拉桿的各個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)是相對(duì)任意地規(guī)定的，就是說(shuō)精度約束^f艮弱。這些連桿組件的行程限制是從分配給從動(dòng)軸和/或第 一 空氣封閉裝置的止擋裝置出發(fā)獲得的，以便按照其不同的適當(dāng)位置限制行程。
這樣的裝置的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是操作裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。另外，這些裝置的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)涉及第一空氣封閉裝置在關(guān)閉位置上獲得的精確的密封性。特別是，弱的精度約束可以理解為至少構(gòu)成連桿系統(tǒng)的連桿長(zhǎng)度略微增大。第 一 空氣封閉裝置在關(guān)閉位置上所追求的密封性是在它頂住止擋裝置時(shí)獲得的，這引起反應(yīng)使構(gòu)成連桿系統(tǒng)的至少一個(gè)連桿處于應(yīng)力作用下，使之略微拉伸或者壓縮，因而，在關(guān)閉位置上借助于可彈性變形的密封機(jī)構(gòu)引起第一空氣封閉裝置的彈性貼面(leplaquage)，諸如所裝的柔性周邊接合部(lejoint)等。'


參照附圖閱讀對(duì)實(shí)施例的描述可以更好地理解本發(fā)明，附圖中圖1是根據(jù)第一實(shí)施例的操作裝置的透視圖；圖2是構(gòu)成圖1所示操作裝置的主動(dòng)軸的俯視圖；圖3和4是構(gòu)成分別根據(jù)本發(fā)明第二和第三實(shí)施例的操:作裝置的主動(dòng)軸的透^L9圖5至8是依次說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的操作裝置的工作原理的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖l是根據(jù)第一實(shí)施例的操作裝置的透視圖。該操作裝置被設(shè)置用于驅(qū) 動(dòng)第一空氣封閉裝置l旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)施例，第一空氣封閉裝置l由"蝶" 型節(jié)氣門(mén)構(gòu)成。因?yàn)榈谝豢諝夥忾]裝置l同樣可以是"旗"型節(jié)氣門(mén)或"鼓，，型 節(jié)氣門(mén)，所以該實(shí)施例完全不是限制性的。該第一空氣封閉裝置1由從動(dòng)軸
2承載。從動(dòng)軸2構(gòu)成第一空氣封閉裝置1的旋轉(zhuǎn)軸。
該操作裝置用來(lái)裝備車(chē)輛的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。該操作裝置 被設(shè)置于空氣流的處理箱內(nèi)，空氣流能被配送到車(chē)輛的車(chē)廂中。
這樣的 一些空氣封閉裝置一般設(shè)置在其被分配到的空氣管道上，可以在 一個(gè)關(guān)閉位置和一個(gè)或多個(gè)開(kāi)啟位置之間操作，在關(guān)閉位置上阻止空氣流流 通通過(guò)該管道，而在開(kāi)啟位置上空氣流全部或一部分在該空氣管道中流通。 這些開(kāi)啟位置可以是在空氣封閉裝置的極限開(kāi)啟和關(guān)閉位置之間具有預(yù)定 開(kāi)度的位置，或者是在開(kāi)啟和關(guān)閉兩個(gè)極限位置之間的中間開(kāi)度位置。
在圖l所示的實(shí)施例中，第一空氣封閉裝置1是唯一的。這個(gè)示例不是 限制性的?？梢栽O(shè)想有多個(gè)第一空氣封閉裝置1，可以由同一從動(dòng)軸2承載， 并通過(guò)操作裝置進(jìn)行操作。
從動(dòng)軸2可以鉸接地裝配于采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的承載結(jié)構(gòu)， 諸如熱處理、配給和配送箱，又或者裝配在第一空氣封閉裝置1被分配到的 空氣管道上。不同第一空氣封閉裝置1的取向、位置和尺寸在至少兩個(gè)第一 空氣封閉裝置1之間可以是相似的或者兩兩不同。
該操作裝置包括主動(dòng)軸3以及在主動(dòng)軸3和第一空氣封閉裝置1之間插 入的連桿系統(tǒng)4。
連桿系統(tǒng)4構(gòu)成主動(dòng)軸3和第一空氣封閉裝置1之間的連接裝置。這個(gè) 連桿系統(tǒng)4可以通過(guò)各自相連的連桿(labielle)的組件的形式、或者更簡(jiǎn)單 地通過(guò)^i桿(latringle)的形式實(shí)現(xiàn)。
按照?qǐng)Dl的實(shí)施例，連桿系統(tǒng)4包括至少一個(gè)連接連桿5，該連接連桿 5借助主動(dòng)連桿10進(jìn)行鉸接而能相對(duì)于主動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。連接連桿5與至少一 個(gè)從動(dòng)拉桿6鉸接相連，該從動(dòng)拉桿6接在第一空氣封閉裝置1上。
這些零件的一部分同樣示于圖2,圖2是主動(dòng)軸3的俯視圖，該主動(dòng)軸3參與實(shí)現(xiàn)圖1所示的搡作裝置。
主動(dòng)軸3承載有至少一個(gè)第二空氣封閉裝置。按照?qǐng)Dl所示的實(shí)施例，
主動(dòng)軸3包括兩個(gè)第二空氣封閉裝置7和8。
在圖l至4中，主動(dòng)軸3被設(shè)置成曲軸(le vilebr叫uin)，包括曲拐(le coude) 9和設(shè)置于曲拐9兩側(cè)的兩個(gè)段部14和15,該曲拐沿徑向偏離驅(qū)動(dòng) 主動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)的總軸線(xiàn)A。
主動(dòng)軸3可以由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。這樣的驅(qū)動(dòng)裝置可以是例如微型馬 達(dá)或步進(jìn)馬達(dá)這樣的作動(dòng)器，或者是例如"Bowden"型鋼索這樣的機(jī)械機(jī)構(gòu)， 或者所有其它能夠使主動(dòng)軸3本身旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置。
曲拐9由主動(dòng)連桿10形成，該主動(dòng)連桿10由兩個(gè)臂11和12構(gòu)成，它 們彼此之間用軸銷(xiāo)(le doigt d，articulation ) 13連接。因此，軸銷(xiāo)13偏離驅(qū) 動(dòng)主動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)的總軸線(xiàn)A。
臂11和12分別固定在主動(dòng)軸3的兩個(gè)段部14和15上。被軸銷(xiāo)13連 接的兩臂11和12在主動(dòng)軸3的兩個(gè)段部14和15之間設(shè)置了空擋部(le engagement) 16?？論醪?6形成通道，當(dāng)主動(dòng)軸3驅(qū)動(dòng)連4妻連桿5在可延 伸至360。的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述通道使得連接連桿5能夠通行。
連接連桿5裝配為可繞軸銷(xiāo)13旋轉(zhuǎn)，并借助于空擋部16而能夠從主動(dòng) 軸3被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)開(kāi)始，按照由連桿系統(tǒng)4確定的運(yùn)動(dòng)學(xué)(la cin6matique )被 驅(qū)動(dòng)。 .
空擋部16的存在允許連接連桿5能夠接在軸銷(xiāo)13上，在可延伸至360° 的旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)被驅(qū)動(dòng)。盡管連接連桿5鉸接在主動(dòng)軸3上，但由于它可以穿 過(guò)空擋部16,故可以連續(xù)旋轉(zhuǎn)。
圖3所示的實(shí)施例表示圖1舉例說(shuō)明的第一實(shí)施例的操作裝置的一個(gè)變 型。按照該實(shí)施例，兩個(gè)第二空氣封閉裝置7和8包括分別設(shè)置在與驅(qū)動(dòng)主 動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)的總軸線(xiàn)A垂直的平面上的邊緣17和18。邊緣17和18適于限 定分別由第二空氣封閉裝置7和8引導(dǎo)的空氣流的改善的通路(la canalisation)。在該實(shí)施例中，兩個(gè)第二空氣封閉裝置7和8的邊緣17和18 不同于主動(dòng)連桿10的臂11和12。
在圖4所示的實(shí)現(xiàn)形式上，對(duì)于兩個(gè)第二空氣選4奪性配送機(jī)構(gòu)7和8，
主動(dòng)拉桿10的臂11和12由邊緣17和18承載。按照這個(gè)實(shí)施方案，軸銷(xiāo)
13把邊緣17和18彼此連接起來(lái)。邊緣17和18彼此被對(duì)應(yīng)于空擋部16的間距分開(kāi)。該間距是一個(gè)能夠在主動(dòng)軸3被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)允許連接連桿5通過(guò) 的尺寸。
如圖5至8，連桿系統(tǒng)4包括主動(dòng)連桿10、連接連桿5和從動(dòng)連軒6。 從連桿系統(tǒng)4的布置特點(diǎn)，特別是長(zhǎng)度、和/或連桿彼此之間的相對(duì)位置的一 個(gè)變型出發(fā)，第一空氣封閉裝置1的運(yùn)動(dòng)學(xué)很容易修改。此外，連桿系統(tǒng)4 的布置特點(diǎn)的變化允許主動(dòng)軸3本身在一個(gè)可延伸至360°的第一角度范圍內(nèi) 旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)軸2本身在可延伸至360。的第二角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
按照連桿系統(tǒng)4的布置特點(diǎn)，該第一和第二角度范圍可以相同或者不同。 特別地，主動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)360。可以建立一個(gè)例如在相隔270°角的兩個(gè)極限位置 之間限定的角度范圍內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。另一方面，可以設(shè)想，當(dāng)主動(dòng)軸3連續(xù)旋轉(zhuǎn) 時(shí)，從動(dòng)軸2獲得一個(gè)間斷的位移。
從動(dòng)軸2所承載的第一空氣封閉裝置1的控制運(yùn)動(dòng)學(xué)不同于主動(dòng)軸3所 承載的第二空氣封閉裝置7和8的控制運(yùn)動(dòng)學(xué)。不同連桿的旋轉(zhuǎn)軸取向平行， 連桿系統(tǒng)4以至零件組合的外廓尺寸決定不同的封閉裝置的控制運(yùn)動(dòng)學(xué)，所 述外廓尺寸基本包含在對(duì)應(yīng)連桿厚度的同一平面內(nèi)。因而，連桿系統(tǒng)能夠無(wú) 區(qū)別地被裝置的承載結(jié)構(gòu)件承載在其內(nèi)部或優(yōu)選在其外部。
按照?qǐng)D5至8中描述的這樣一個(gè)實(shí)施方案，該操作裝置包括至少一個(gè)限 制第一空氣封閉裝置l行程(lacourse)的裝置20。
^接照一個(gè)非限制性的實(shí)施替代方案，行程限制裝置20可以基于主動(dòng)軸3 所驅(qū)動(dòng)的連接連桿5的行程而形成，而且按照沿著第一空氣選擇性配送機(jī)構(gòu) 1的開(kāi)啟和關(guān)閉位置之間的角度范圍(特別是小于180°)延伸的預(yù)定行程，' 連接連桿5的行程導(dǎo)致從動(dòng)連桿6在角度行程內(nèi)的預(yù)定行程。
更特別地，行程限制裝置20是從組成連桿系統(tǒng)4的不同連桿的長(zhǎng)度、 相對(duì)位置和運(yùn)動(dòng)學(xué)出發(fā)，由連桿系統(tǒng)4布置特點(diǎn)的具體限定而形成的。
按照另一種實(shí)現(xiàn)形式，單獨(dú)考慮上述各項(xiàng)或其結(jié)合，該行程限制裝置20 是由設(shè)置止擋件21形成，該止擋件位于第一空氣封閉裝置1所經(jīng)過(guò)的行程 上。作為替代方案或補(bǔ)充，止擋件21可以設(shè)置在從動(dòng)連桿6和/或從動(dòng)軸2 經(jīng)過(guò)的行程上。
優(yōu)選地，止擋件21裝配在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的結(jié)構(gòu)件上， 諸如車(chē)廂空氣熱處理箱和/或空氣輸送管道上。裝配在采暖、通風(fēng)和/或空氣
調(diào)節(jié)設(shè)備結(jié)構(gòu)件上，就可以限定相對(duì)于固定基準(zhǔn)的行程終點(diǎn)位置。該行程的終點(diǎn)位置對(duì)應(yīng)于止擋件21與第一空氣封閉裝置1和/或從動(dòng)連桿6和/或從動(dòng)
軸2接觸的位置。
有利地,行程限制裝置20與第一空氣封閉裝置1的密封裝置22相聯(lián)系。 該密封裝置22，特別是在關(guān)閉位置上，有助于保證其中設(shè)置有第一空氣封閉 裝置1的空氣管道的密封關(guān)閉。
例如，止擋件21可以與由第一空氣封閉裝置1承載的可變形彈性機(jī)構(gòu) 相聯(lián)系，其構(gòu)成該密封裝置22。密封裝置22使得從動(dòng)連桿6從它的關(guān)閉位 置起，到頂住止擋件21，可導(dǎo)致密封裝置22頂住分配給相應(yīng)第一空氣封閉 裝置1的管道的至少一個(gè)壁。
止擋件21可以是在結(jié)構(gòu)上可變形的。它可以由柔性密封機(jī)構(gòu)構(gòu)成，當(dāng) 它頂住第一空氣封閉裝置1時(shí)，該柔性密封機(jī)構(gòu)可壓縮。作為替代方案或補(bǔ) 充，它可以由彈性的可折疊裝置構(gòu)成。再例如，止擋件21可以與連桿系統(tǒng)4 的至少一個(gè)連桿的變形相結(jié)合，例如是，從動(dòng)連桿6頂住止擋機(jī)構(gòu)21時(shí)在 所述連桿6的力作用下產(chǎn)生彎曲或拉伸的變形。
按照?qǐng)D5所示的實(shí)施例，連桿系統(tǒng)4處于初始位置。這個(gè)布置使得例 如，從動(dòng)連桿6的取向使第一空氣封閉裝置1處于關(guān)閉位置。
在圖6上，主動(dòng)軸3順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，使得連接連桿5移動(dòng)并把運(yùn)動(dòng)從 連接連桿5傳遞給從動(dòng)連桿6,以保i正從動(dòng)軸2沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。在這種 配置下，第一空氣封閉裝置1處于最優(yōu)的開(kāi)啟位置。
在圖7上，主動(dòng)軸3連續(xù)地順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，而因此導(dǎo)致從動(dòng)連桿6沿 逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并使從動(dòng)軸2處于關(guān)閉的初始位置。
在圖8上，主動(dòng)軸3順時(shí)針?lè)较蚶^續(xù)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)第一空氣封閉裝置1進(jìn) 入承受應(yīng)力的狀態(tài)。這樣，從動(dòng)連桿6在連接連桿5旋轉(zhuǎn)的作用下，繼續(xù)它 的逆時(shí)4十方向S走轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
從第一空氣封閉裝置1處于關(guān)閉位置的位置起，并因此致使止擋件21 與第一空氣封閉裝置1和/或從動(dòng)連桿6和/或從動(dòng)軸2接觸，在連接連桿5 旋轉(zhuǎn)的作用下，從動(dòng)連桿6繼續(xù)沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，驅(qū)使止擋件21受到壓 縮。
止擋件21的壓縮可能伴隨著密封裝置22因頂住其中設(shè)置有第一空氣封 閉裝置1的空氣管道而產(chǎn)生的變形。因而保證了關(guān)閉位置上完美的密封性。 在這個(gè)實(shí)施方案中，密封性是靠連接連桿5受拉伸，結(jié)果止擋件21受
13壓縮而保證的。當(dāng)主動(dòng)軸3順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，止擋件21的壓縮逐漸達(dá)到 一個(gè)最大值。從這個(gè)位置起，止擋件21逐漸減壓。
在一個(gè)未示出的且按照連桿系統(tǒng)4的另 一布置的實(shí)施變型中，密封性是 靠連接連桿5受壓縮，結(jié)果止擋件21受壓縮而保證的。按照這個(gè)實(shí)現(xiàn)模式， 主動(dòng)軸3順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，導(dǎo)致連接連桿5受壓縮，最后可以驅(qū)使連接連桿 5彎曲。
在前面已經(jīng)詳細(xì)解釋的這兩種情況下，連接連桿5的拉伸或者壓縮保證 了關(guān)閉位置上第一空氣封閉裝置1的鎖定。
當(dāng)希望第一空氣封閉裝置1進(jìn)行開(kāi)啟操作時(shí)，主動(dòng)軸3最好總是驅(qū)動(dòng)它 向同一方向旋轉(zhuǎn)，按照?qǐng)D5至8所示的位置是順時(shí)針?lè)较颉?br> 連接連桿5沿著同一方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)于多個(gè)空氣封閉裝置，特別是 分別由從動(dòng)軸2和主動(dòng)軸3承載的一個(gè)第一空氣封閉裝置1和兩個(gè)第二空氣 封閉裝置7和8，在縮小外廓尺寸、簡(jiǎn)化操作裝置結(jié)構(gòu)方面提供的能夠優(yōu)化
操作裝置運(yùn)轉(zhuǎn)的性能是有利的。
此外，這樣的布置保證了連桿系統(tǒng)4的布置便利，允許容易地獲得由該 操作裝置操作的第一空氣封閉裝置1以及第二空氣封閉裝置7和8符合希望 的運(yùn)動(dòng)學(xué)，限制了滯后作用(l'effetd，hyst6r6sis)。
然而我們知道，在利用操作裝置時(shí)使主動(dòng)軸3沿同一旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)并非 是限制性的。的確，對(duì)于按照希望的運(yùn)動(dòng)學(xué)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)連桿6而言，根據(jù)需要 驅(qū)動(dòng)連接連桿5沿同一旋轉(zhuǎn)方向或者作為替代方案沿相反方向旋轉(zhuǎn)，都同樣 是可以的，利用起來(lái)沒(méi)有差別。連接連桿5操作的多值性(lapolyvalence) 是在有利地降低生產(chǎn)成本和減小外廓尺寸的情況下獲得的，并在有希望的特 定需要時(shí)，提供了把操作裝置集成在采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備內(nèi)部的最 大適應(yīng)性。
作為替代方案，可以設(shè)置兩個(gè)行程限制裝置20，以便確定第一空氣封閉 裝置l的兩個(gè)極限位置。
另一方面，主動(dòng)軸3可以承載分配給一個(gè)或多個(gè)第一空氣封閉裝置1的 操作的多個(gè)連接連桿5。在這種情況下，包括這些不同連接連桿5的相應(yīng)連 桿系統(tǒng)4，可以按照分配給連桿系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)第一空氣封閉裝置1的操 作需要，自由而獨(dú)立地安排。于是可以設(shè)想，主動(dòng)軸3可以帶有一個(gè)或者多 個(gè)曲拐9。在包括多個(gè)第一空氣封閉裝置1的設(shè)置的框架內(nèi)，可以設(shè)想，為每一個(gè) 第一空氣封閉裝置1分別設(shè)置不同的行程限制裝置20。
另外，上述實(shí)施例采用了由主動(dòng)連桿、連接連桿和從動(dòng)連桿構(gòu)成的連桿 系統(tǒng)。本發(fā)明同樣包括在主動(dòng)連桿和從動(dòng)連桿之間有多個(gè)連接連桿參與的實(shí) 施方式。這樣的配置特別適合于彼此相隔較遠(yuǎn)的空氣封閉裝置的布置，和/ 或需要一個(gè)空氣封閉裝置相對(duì)于另一個(gè)空氣封閉裝置作特定運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜運(yùn) 動(dòng)規(guī)律的情況。
按照替代方案，連桿系統(tǒng)設(shè)置的該特點(diǎn)允許主動(dòng)軸繞單一方向旋轉(zhuǎn)，能
夠借助于連接連桿通過(guò)行程(d6battement)向從動(dòng)連桿傳遞一個(gè)交替的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)。該空擋部允許主動(dòng)連桿這樣的單一方向的旋轉(zhuǎn)，能夠向連接連桿傳遞 一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，按照交替的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)連桿。
另夕卜，其中主動(dòng)軸順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蝌?qū)動(dòng)的采暖、通風(fēng)和/或空氣 調(diào)節(jié)設(shè)備用的操作裝置，同樣是本發(fā)明的一部分。
顯然，本發(fā)明不限于上述詳細(xì)解釋的和只作為示例提供的實(shí)施方式，并 包含專(zhuān)業(yè)人員在權(quán)利要求書(shū)的框架內(nèi)可能設(shè)想的其它方案，特別是上述不同 的實(shí)施方式的所有組合。
權(quán)利要求
1、一種用于車(chē)輛車(chē)廂用的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的操作裝置，包含至少一個(gè)主動(dòng)軸(3)，所述主動(dòng)軸借助至少一個(gè)連接連桿(5)與至少一個(gè)從動(dòng)軸(2)鉸接，該從動(dòng)軸承載至少一個(gè)第一空氣封閉裝置(1)，所述第一空氣封閉裝置(1)在關(guān)閉位置上能夠阻止空氣流流通通過(guò)該設(shè)備的第一空氣管道，和/或在至少一個(gè)開(kāi)啟位置上允許空氣流流通通過(guò)該設(shè)備的第一空氣管道，其特征在于，主動(dòng)軸(3)包括至少一個(gè)曲拐(9)，包括偏心的軸銷(xiāo)(13)，與連接連桿(5)連接而旋轉(zhuǎn)，并限定了設(shè)置在主動(dòng)軸(3)上的空擋部(16)。
2、 按照權(quán)利要求1的操作裝置，其特征在于，當(dāng)主動(dòng)軸(3)在給定的 角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置在主動(dòng)軸(3)上的空擋部(16)允許連接連桿(5) 通過(guò)。
3、 按照權(quán)利要求2的操作裝置，其特征在于，主動(dòng)軸(3)旋轉(zhuǎn)的給定 角度范圍延伸至360。。
4、 按照權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)的操作裝置，其特征在于，主動(dòng)軸 (3)被驅(qū)動(dòng)以單一方向旋轉(zhuǎn)。
5、 按照前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的操作裝置，其特征在于，該操作裝 置包括第一空氣封閉裝置(1)的至少一個(gè)行程限制裝置(20)，限定至少一 個(gè)開(kāi)啟位置和/或至少一個(gè)關(guān)閉位置。
6、 按照權(quán)利要求5的操作裝置，其特征在于，該行程限制裝置(20) 包括至少一個(gè)止擋件(21 ),所述止擋件(21 )設(shè)置在從動(dòng)軸(2)和/或第一 空氣封閉裝置(1)和/或從動(dòng)連桿(6)所經(jīng)過(guò)的行程上。
7、 按照權(quán)利要求5或6的操作裝置，其特征在于，止擋件(21)由設(shè) 置第一空氣管道的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的結(jié)構(gòu)件承載。
8、 按照上列權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的搡作裝置，其特征在于，該第一空 氣封閉裝置(1)包括密封裝置(22)，在關(guān)閉位置上能夠保證該設(shè)備第一空 氣管道的密封關(guān)閉。
9、 按照權(quán)利要求8的操作裝置，其特征在于，該設(shè)備第一空氣管道的 密封關(guān)閉由連接連桿(5)的拉伸保證。
10、 按照權(quán)利要求8的操作裝置，其特征在于，該設(shè)備第一空氣管道的密封關(guān)閉是由連接連桿(5)的壓縮保證的。
11、 按照前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的操作裝置，其特征在于，主動(dòng)軸(3)承載有分配給第二空氣管道的至少一個(gè)第二空氣封閉裝置(7, 8)。
12、 按照前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的操作裝置，其特征在于，主動(dòng)軸(3 )的曲拐(9)在主動(dòng)軸(3)的兩個(gè)段部(14， 15)之間建立連接。
13、 按照權(quán)利要求12的搡作裝置，其特征在于，該曲拐(9)包括主動(dòng)連桿(10),該主動(dòng)連桿承載有與主動(dòng)軸(3)的兩個(gè)段部(l4, 15)聯(lián)結(jié)的兩個(gè)臂(11， 12)。
14、 按照權(quán)利要求11至13中任何一項(xiàng)的操作裝置，其特征在于，第二空氣封閉裝置(7， 8)包括兩個(gè)邊緣(17, 18)，所述邊緣設(shè)置在各自的與驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)的總軸線(xiàn)A垂直的平面上，位于曲拐(9)的兩側(cè)。
15、 按照權(quán)利要求14的操作裝置，其特征在于，主動(dòng)連桿(10)的兩臂(ll， 12)分別由兩個(gè)邊緣(17, 18)承載。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種采暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的空氣封閉裝置的操作裝置，包含至少一個(gè)主動(dòng)軸(3)，所述主動(dòng)軸借助至少一個(gè)連接連桿(5)與至少一個(gè)從動(dòng)軸(2)鉸接，該從動(dòng)軸承載至少一個(gè)第一空氣封閉裝置(1)，所述第一空氣封閉裝置(1)在關(guān)閉位置上能夠阻止空氣流流通通過(guò)該設(shè)備的第一空氣管道，和/或在至少一個(gè)開(kāi)啟位置上允許空氣流流通通過(guò)該設(shè)備的第一空氣管道，其中，主動(dòng)軸(3)包括至少一個(gè)曲拐(9)，包括偏心的軸銷(xiāo)(13)，與連接連桿(5)連接而旋轉(zhuǎn)，并限定了設(shè)置在主動(dòng)軸(3)上的空擋部(16)。
文檔編號(hào)F24F13/10GK101670766SQ20091020571
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者克里斯琴·杜波依斯 申請(qǐng)人:法雷奧熱系統(tǒng)公司