專利名稱：剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄板之間密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)，特別是剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大 煙罩與臺(tái)車欄板之間密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)是有色金屬ISP冶煉工藝中的關(guān)鍵設(shè)備，該設(shè)備 適用于冶金行業(yè)的冶煉廠燒結(jié)工段，特別是對鉛、鋅精礦進(jìn)行燒結(jié)脫硫，
產(chǎn)出合格的燒結(jié)塊送鼓風(fēng)爐熔煉，同時(shí)產(chǎn)出的S02煙氣送硫酸廠制酸。該設(shè)
備的工作效率直接影響到合格燒結(jié)塊的產(chǎn)量和整個(gè)燒結(jié)工段生產(chǎn)的作業(yè) 率。
剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)工作原理如圖3所示， 一節(jié)節(jié)臺(tái)車2前后相靠， 沿著上部軌道3、滑道4、下部軌道及前后彎道構(gòu)成的連續(xù)臺(tái)車帶，在傳動(dòng) 裝置(圖中未示)、頭部星輪1和尾部星輪10的推動(dòng)下，周而復(fù)始地運(yùn)行。 點(diǎn)火料斗5與主料斗7分居點(diǎn)火爐6兩側(cè)，構(gòu)成燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火加料系統(tǒng)。風(fēng) 箱9、大煙罩8以及尾部密封罩11構(gòu)成鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)煙氣收集系統(tǒng)。燒結(jié)物 料先從機(jī)頭點(diǎn)火料斗5加到燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車2上，形成薄薄的點(diǎn)火料層，點(diǎn) 火爐將其點(diǎn)火，在點(diǎn)火風(fēng)箱吸風(fēng)作用下，自上而下燃燒形成熾熱的點(diǎn)火料 層，主料斗7再向點(diǎn)燃后的點(diǎn)火料層上布料形成較厚的燒結(jié)料層，臺(tái)車2 上燒結(jié)料層隨臺(tái)車2向前運(yùn)行，進(jìn)入鼓風(fēng)箱區(qū)在風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)作用下物料層 逐漸擴(kuò)展成熾熱的燒結(jié)帶進(jìn)行燒結(jié)脫硫，成品燒結(jié)塊從燒結(jié)機(jī)尾部排出。 在鼓風(fēng)箱區(qū)燒結(jié)物料帶被大煙罩8罩住，燒結(jié)過程中產(chǎn)生較濃的S02煙氣通 過大煙罩8將其回收，送制酸工段進(jìn)行制酸。
剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車欄板與大煙罩間的密封效果直接影響到該 設(shè)備的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如回收S02煙氣濃度和回收率、環(huán)境污染及風(fēng)機(jī) 能耗。該設(shè)備在實(shí)際生產(chǎn)的物料燒結(jié)過程中產(chǎn)生較濃的S02煙氣，且大煙罩 8與臺(tái)車欄板12之間的密封處采用如圖4所示的老式密封結(jié)構(gòu)，該老式密封結(jié)構(gòu)也就是根據(jù)燒結(jié)機(jī)工作時(shí)臺(tái)車與大煙罩8的密封板間是相對運(yùn)動(dòng)的， 因此臺(tái)車欄板12與大煙罩8之間采用迷宮式動(dòng)密封結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)大致 是在大煙罩8上設(shè)置縱向密封板20，同時(shí)在臺(tái)車4與大煙罩8相對的欄板 12外側(cè)的底部設(shè)置"L"型角鋼21。由于臺(tái)車2工作時(shí)溫度很高，故臺(tái)車 欄板12和大煙罩縱向密封板20易產(chǎn)生變形，同時(shí)臺(tái)車欄板12與大煙罩8 的縱向密封板12之間的間隙一般為30 40毫米，臺(tái)車2上設(shè)置的角鋼21 與大煙罩8的縱向密封板20底面之間的間隙一般為10 15毫米，所以臺(tái) 車欄板12與大煙罩8的縱向密封板20之間的間隙較大，密封效果差。在 實(shí)際生產(chǎn)過程中臺(tái)車2運(yùn)行時(shí)臺(tái)車欄板12的熱變形將大煙罩縱向密封板20 碰壞，造成臺(tái)車欄板12與大煙罩的縱向密封板20之間S02煙氣大量泄漏， 嚴(yán)重地污染工作環(huán)境，使使用廠家的環(huán)保要求無法達(dá)標(biāo)，且使回收的S02煙 氣濃度降低不利于制酸。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種密 封效果更好的剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄板之間密封結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為 一種剛性滑 道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄板之間密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在大煙罩上的 縱向密封板，及設(shè)置于臺(tái)車欄板外側(cè)底部的角鋼，該縱向密封板上樞設(shè)有 橫向密封板，橫向密封板底部設(shè)有硅橡膠密封板。
該硅橡膠密封板用壓板和螺栓固定于橫向密封板下。
該硅橡膠密封板與臺(tái)車角鋼頂端的間距為2 3毫米。
該臺(tái)車欄板上設(shè)有米字形筋板。
該縱向密封板上設(shè)有若干筋板。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為本實(shí)用新型通過在 大煙罩的縱向密封板上加設(shè)帶硅橡膠密封板的橫向密封板和若干筋板，同時(shí) 在臺(tái)車欄板上也增設(shè)米字型筋板，從而使大煙罩的縱向密封板和臺(tái)車欄板的 變形剛度大大增強(qiáng)，減少了熱變形，同時(shí)使硅橡膠密封板與臺(tái)車角鋼頂端的 間距僅為2 3毫米，使本實(shí)用新型密封效果明顯提高。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)放大圖。
圖3為剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)工作原理圖。
圖4為已有密封結(jié)構(gòu)圖。
圖5為臺(tái)車欄板米字型筋板結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括設(shè)置在大煙罩8上的縱向密封板20， 及設(shè)置于臺(tái)車2的欄板12外側(cè)底部的"L"型角鋼21，縱向密封板20上樞 設(shè)有橫向密封板23和數(shù)條筋板(圖中未示)，使縱向密封板20的變形剛度 大大增強(qiáng)，從而減少熱變形。橫向密封板23底部設(shè)有硅橡膠密封板22，該 硅橡膠密封板22用壓板24和螺栓固定于橫向密封板23下，使硅橡膠密封 板22與臺(tái)車2上的角鋼21頂端的間距H僅為2 3毫米，這樣就在原來一 道縱向密封基礎(chǔ)上又增加了一道橫向密封，同時(shí)還增加硅橡膠密封板22減 小密封間隙，從而使其密封效果明顯提高。同時(shí)在臺(tái)車2的欄板12上加設(shè) 米字形筋板30如圖5所示，來增加欄板12的剛度，減少熱變形，從而較好 地解決了臺(tái)車欄板與大煙罩密封板之間的S(V煙氣泄漏問題，明顯改善了工 作環(huán)境。
通過上述對大煙罩的密封結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)改進(jìn)，在生產(chǎn)中所存在的剛 性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車欄板與大煙罩之間的密封問題得到較好地解決。燒 結(jié)機(jī)大煙罩的密封效果更好，減少S02煙氣對環(huán)境的污染，保證回收的S02煙 氣濃度較高，有利于制酸生產(chǎn)，使使用廠家利用S02廢氣制酸來創(chuàng)造更多經(jīng) 濟(jì)效益和新的利潤增長點(diǎn)，創(chuàng)造良好生產(chǎn)環(huán)境和增產(chǎn)增效。
權(quán)利要求1. 一種剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄板之間密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在大煙罩上的縱向密封板，及設(shè)置于臺(tái)車欄板外側(cè)底部的角鋼，其特征在于，該縱向密封板上樞設(shè)有橫向密封板，橫向密封板底部設(shè)有硅橡膠密封板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄板之 間密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，該硅橡膠密封板用壓板和螺栓固定于橫向密封板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄 板之間密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，該硅橡膠密封板與臺(tái)車角鋼頂端的間距為2 3毫米。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄 板之間密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，該臺(tái)車欄板上設(shè)有米字形筋板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄板之 間密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，該臺(tái)車欄板上設(shè)有米字形筋板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄 板之間密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，該縱向密封板上設(shè)有若干筋板。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄板之 間密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，該縱向密封板上設(shè)有若干筋板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄板之 間密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，該縱向密封板上設(shè)有若干筋板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種剛性滑道鼓風(fēng)燒結(jié)機(jī)的大煙罩與臺(tái)車欄板之間密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在大煙罩上的縱向密封板，及設(shè)置于臺(tái)車欄板外側(cè)底部的角鋼，該縱向密封板上樞設(shè)有橫向密封板，橫向密封板底部設(shè)有硅橡膠密封板。該硅橡膠密封板用壓板和螺栓固定于橫向密封板，且硅橡膠密封板與臺(tái)車角鋼頂端的間距僅為2～3毫米，該縱向密封板上還設(shè)有若干筋板，臺(tái)車欄板上也設(shè)有米字形筋板，從而使大煙罩和臺(tái)車欄板的變形剛度大大增強(qiáng)，減少了熱變形，使本實(shí)用新型密封效果明顯提高。
文檔編號(hào)F27B21/08GK201237437SQ20082005372
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者劉金庭, 喬 曾, 南 李, 袁學(xué)敏, 陳雨田, 嵐 高 申請人:長沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院