專利名稱:車載式遺體應急火化處理裝置的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及殯葬設備,特別涉及一種車載式殯葬設備。
技術背景
在現有技術中,只有殯儀館能進行遺體火化,殯儀館內的火化爐為固定式設備,不能移動。因此,無論遠近,都需要將遺體搬運到殯儀館,才能完成善后工作。當重大自然災害或突發(fā)事件發(fā)生時,如海嘯、大地震等,可能會造成大批人員罹難,遺體的保存、運輸很麻煩,如果將遇難者遺體全部搬運到殯儀館,則會產生諸多不便,若遺體不能及時得到妥善處理,則可能產生疫情,為應對重大自然災害、突發(fā)事件,急需研發(fā)一種機動靈活的火化設備, 從而在短時間內快速調往受災地區(qū),火化處理遺體。發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種車載式遺體應急火化處理裝置,機動靈活,適合長距離運輸,從而應對重大自然災害以及各種突發(fā)事件,使遇難者遺體能夠就近就地及時得到妥善處理。
為實現上述目的,本發(fā)明采用以下技術方案
一種車載式遺體應急火化處理裝置,包括車輛底盤、車廂、駕駛室,車廂為長方體形,車廂的后部左、右對稱地設置有兩個伸展艙,伸展艙的底部布置有可翻轉的地板,地板的下方設置有伸縮系統(tǒng),在車廂后端安裝有對開的后門,車廂尾部安裝有液壓升降尾板;其特征是車廂的內部設置有前、后兩個隔斷,這兩個隔斷將車廂的內部空間分成前、中、后三個區(qū)域,前部為動力區(qū),中部為操控區(qū),后部為焚燒區(qū),動力區(qū)內安裝有油箱、配電柜、發(fā)電機組和空調外機,油箱、配電柜布置在設備區(qū)的左側,配電柜位于油箱的后方,配電柜的操作面板嵌裝在前隔斷骨架上,發(fā)電機組和空調外機布置在動力區(qū)的右側,空調外機位于發(fā)電機組的正上方,動力區(qū)其余空間用于儲物和存放掛梯,車廂前側壁和右側壁上安裝有百葉窗,前側壁上的百葉窗為固定式的,右側壁上的百葉窗分為上、下兩組,上、下兩組百葉窗都為可開啟式的,前隔斷上設置有單開門,通過單開門將操控區(qū)與動力區(qū)連通,操控區(qū)的右側設置有桌、椅以及空調內機,后隔斷上設置有透明的滑動門,滑動門將操控區(qū)與焚燒區(qū)連通,車廂左側壁上與操控區(qū)對應的位置設置有側小門,焚燒區(qū)內設置有火化機,火化機分為左右兩部分,左側為爐體,右側為附屬設備,爐體由主燃室、再燃室以及主、副燃燒器組成; 附屬設備由空氣預熱器、引風機、鼓風機和煙囪組成;空氣預熱器布置在火化機右側前部, 煙囪布置在火化機右側后部,引風機布置在空氣預熱器與煙囪之間,鼓風機安裝在空氣預熱器的上方,主燃室由耐熱鋼制成,為內外雙筒結構,內筒體是主燃室的爐膛,內筒體的筒壁布滿小孔,小孔將內筒體和外筒體連通,內筒體中部下方焊接有一水平的鋼板,鋼板構成爐膛的炕面,炕面的中部設置有凹槽,外筒體沿長度方向設置波形缺口,再燃室也由耐熱鋼制成,為長方體形空腔,再燃室布置在主燃室的正上方,主燃室的煙道出口設置在爐膛后側,通過兩側聯接管與再燃室的煙道入口相通,爐膛后端開口處設置有爐門,再燃室內設置有消煙管,消煙管由一排豎管構成,每個豎管上都設置有噴吹孔,主、副燃燒器分別安裝在主燃室和再燃室的前部,再燃室的煙道出口設置在其前部右側,主燃室燃燒產生的煙氣從兩側聯接管進入上部的再燃室匯合后,經二次燃燒后進入預熱系統(tǒng),預熱系統(tǒng)采用兩級預熱結構,第一級預熱由所述空氣預熱器構成,空氣預熱器采用單管程間壁式結構,空氣預熱器的殼體內設置有起熱交換作用的管束,管束的內部為空氣流道,管束的外部為煙氣流道, 空氣流道的兩端分別與空氣預熱器的管程入口和管程出口連通,煙氣流道的兩端分別與空氣預熱器的殼程入口和殼程出口連通,第二級預熱由主燃室頂部的耐熱鋼夾層構成,耐熱鋼夾層的前部、后部分別設置有出風口和進風口,耐熱鋼夾層的進風口經過管道與空氣預熱器的管程出口連通,空氣預熱器的管程入口經過管道與鼓風機連通,空氣預熱器的殼程入口經過管道與再燃室的煙道出口連通,空氣預熱器的殼程出口與引風機的入口連接,引風機的出口經過管道與煙囪底座連通,耐熱鋼夾層的出風口經過管道與熱風分配器的入口連通,熱風分配器的四路出口分別與四路供風管道連通,第一路供風管道與主燃室底部的一次助燃風噴吹管連通,一次助燃風噴吹管與爐膛炕面的凹槽連通,一次助燃風噴吹管的噴吹角度為與水平面呈30°角向上噴吹,第二路供風管道與主燃室側下部的二次助燃風噴吹管連通,二次助燃風噴吹管與主燃室內部的爐膛連通,二次助燃風噴吹管的噴吹角度為與水平面呈0°角橫向噴吹;第三路供風管道與主燃室側上部的三次助燃風噴吹管連通, 三次助燃風噴吹管與主燃室內部的爐膛連通,三次助燃風噴吹管的噴吹角度為與水平面呈 15°角向下噴吹;第四路供風管道與再燃室外部的四次助燃風噴吹管連通,四次助燃風噴吹管與再燃室內部的消煙管連接,火化機的前部右側面板上設置有控制柜,控制柜上設置有觸摸屏,觸摸屏是基于可編程邏輯控制器的控制系統(tǒng),觸摸屏的下方設置有手動控制按鈕和助燃風手動控制閥,火化機的前部左側面板的下部設置有觀察門,觀察門下方設置有出灰口,所述爐門與爐門升降機構連接,所述煙囪與煙囪升降機構連接。
所述煙囪升降機構由電動機、減速器、傳動鏈條、導軌、滑塊組件以及上、下鏈輪組成,傳動鏈條跨接在上、下鏈輪上,上、下鏈輪分別固定在上、下傳動軸上,上、下傳動軸分別由上、下軸承座支承,電動機的主軸與減速器的輸入端連接,減速器的輸出端與下傳動軸連接,導軌由左、中、右三根棱形的立柱構成,滑塊組件由左、右兩對滑輪組和跨接在左、右兩對滑輪組之間的前、后聯接板組成,左、右兩對滑輪組分別夾持在左立柱和右立柱上,前聯接板上設置有凸鼻,凸鼻通過螺栓與傳動鏈條固接,后聯接板上固接有連桿,連桿與煙囪的最上一節(jié)連接。
所述爐門升降機構由電動機、減速器、左、右導軌以及左、右鏈條構成,左、右導軌分別布置在爐門的左、右兩側,爐門的左、右兩邊分別設置有左、右導向輪,左、右導向輪分別嵌入在左、右導軌的滑槽中,左、右鏈條分別跨接在上、下兩組鏈輪上,上、下兩組鏈輪分別由上、下傳動軸支承,所述電動機通過皮帶輪傳動副與減速器的輸入軸連接,減速器的輸出軸與上傳動軸同軸連接,左、右鏈條分別通過短桿與爐門兩邊的左、右導向輪固接。
所述車廂后部安裝有遮陽棚。
本發(fā)明具有以下積極有益效果本裝置為車載式,機動靈活,考慮到自然災害、疫情的爆發(fā)具有突發(fā)性,區(qū)域不規(guī)律等各種因素,車載式的運輸方式性能優(yōu)越,能適應城市、 農村、簡易公路等各種路況下的長途行駛,車廂從前往后設置為動力區(qū)、操控區(qū)、焚燒區(qū)三個區(qū)域,焚燒區(qū)為兩側伸展艙結構;伸展艙地板設計成可翻轉式,且在伸展艙打開時可翻式地板與固定地板平齊;車廂后部為對開后門,并安裝有運送遺體的液壓式升降尾板?;鸹瘷C為上排煙方式的平板式結構;燃燒室設計為主、副燃燒室結構,并采用了二次燃燒技術;爐膛及煙道采用耐熱鋼制作;助燃風采用了二次預熱技術,供風量通過熱風分配器進行控制; 車輛抵達目的地后,優(yōu)先接入當地市電,如條件不允許,可使用自備的發(fā)電機組供電。
圖1是本發(fā)明一實施例的結構示意圖。
圖2是圖1的后視圖。
圖3是液壓升降尾板展開后的結構示意圖。
圖4是左、右兩個伸展艙展開后的結構示意圖。
圖5是右掛梯與右伸展艙配合的結構示意圖。
圖6是左掛梯與左伸展艙配合的結構示意圖。
圖7是車廂內部結構的局部剖視圖。
圖8是圖7的局部剖視圖。
圖9是圖8的局部剖視圖。
圖10是圖9的后視圖。
圖11是車廂內部結構的俯視圖。
圖12是圖10的局部放大圖。
圖13是火化機正面的結構示意圖。
圖14是火化機背面的結構示意圖。
圖15是火化機附屬設備的結構示意圖。
圖16是煙囪升降機構的結構示意圖。
圖17是煙囪升降機構的局部示意圖。
圖18是圖15的后視圖。
圖19是圖15的正視圖。
圖20是圖17的局部放大圖。
圖21是火化機預熱系統(tǒng)和爐門升降機構的結構示意圖。
圖22是爐門升降機構的結構示意圖。
圖23是火化機預熱系統(tǒng)的結構示意圖。
圖M是空氣預熱器的局部剖視圖。
圖25是圖M的后視圖。
圖沈是熱風分配器與供風管路的結構示意圖。
圖27是供風管路的結構示意圖。
圖觀是爐門導軌的結構示意圖。
圖四是爐門的結構示意圖。
圖30是供風管路與主燃室、再燃室的連接結構示意圖。
圖31是主燃室的內部結構示意圖。
圖32是圖31的側視圖。
圖33是伸展艙地板掀開后的結構示意圖。
圖34是伸展艙地板放平后的結構示意圖。
圖35是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
圖中標號
1底盤,2車廂,3駕駛室,4伸展艙,5伸展艙,6后門,7后門,8尾板,9遮陽棚,10動力區(qū),11前隔斷,12后隔斷,13油箱,14配電柜,15發(fā)電機組,16空調外機,17百葉窗,18百葉窗,19百葉窗,20操控區(qū),21單開門,22桌,23椅,M操作面板,25滑動門,26空調內機, 27側小門,28入口,四煙囪底座,30焚燒區(qū),31主燃室,32再燃室,33爐門,34主燃燒器,35 副燃燒器,36空氣預熱器,37引風機,38鼓風機,39煙囪,40火化機,41內筒體,42小孔,43 鋼板,44凹槽,45外筒體,46缺口,47煙道出口,48聯接管,49煙道入口,50消煙管,51管程入口,52管程出口,53殼程入口,M殼程出口,55管束,56進風口,57出風口,58出口,59煙道出口,60預熱鋼夾層,61助燃風噴吹管,62助燃風噴吹管,63助燃風噴吹管,64助燃風噴吹管,65管道,66管道,67管道,68管道,69管道,70熱風分配器,71供風管道,72供風管道, 73供風管道,74供風管道,75控制柜,76觸摸屏,77手動按鈕箱,78助燃風手動控制閥,79 觀察門,80出灰口,81電動機,82減速器,83傳動鏈條,84鏈輪,85鏈輪,86上傳動軸,87下傳動軸,88上軸承座,89下軸承座,91左立柱,92中立柱,93右立柱,94左滑輪組,95右滑輪組,96前聯接板,97后聯接板,98凸鼻,99連桿,100爐門升降機構,101電動機,102減速器,103左導軌,104右導軌,105左鏈條,106右鏈條,107上鏈輪,108下鏈輪,109滑槽,110 上傳動軸,111下傳動軸,112皮帶輪傳動副,113進尸口,114天窗,115地板,116動力油缸, 117滑道,118拼接地板,119拼接地板,391煙囪,392煙囪,393煙囪,331導向輪,332導向輪,401小門,402掛梯,501小門,502掛梯。
請參照圖1、圖2,圖3,圖4,圖5,圖6,圖7,圖8,圖9,圖10,圖11,圖12,本發(fā)明是一種車載式遺體應急火化處理裝置,包括車輛底盤1、車廂2、駕駛室3,車廂2為長方體形,車廂2的后部左、右對稱地設置有兩個伸展艙4、5,伸展艙的底部布置有可翻轉的地板, 地板的下方設置有伸縮系統(tǒng),伸展艙打開時,可翻式地板與車廂的固定地板平齊;在車廂2 后端安裝有對開的后門6、7,車廂尾部安裝有液壓升降尾板8、遮陽棚9;車廂2的內部設置有前、后兩個隔斷11、12,隔斷11、12將車廂的內部空間分成前、中、后三個區(qū)域,前部為動力區(qū)10,中部為操控區(qū)20,后部為焚燒區(qū)30,動力區(qū)10內安裝有油箱13、配電柜14、發(fā)電機組15和空調外機16,油箱13、配電柜14布置在動力區(qū)10的左側,配電柜14位于油箱13 的后方,配電柜14的操作面板M嵌裝在前隔斷11的骨架上,操作面板M外露,以便在操控區(qū)20內進行操作。油箱13為60升,可保證發(fā)電機組15連續(xù)工作10小時。發(fā)電機組15 和空調外機16布置在動力區(qū)10的右側,空調外機16位于發(fā)電機組15的正上方,動力區(qū)10 其余空間用于儲物和存放掛梯,車廂2前側壁和右側壁上安裝有百葉窗,前側壁上的百葉窗17為固定式的,右側壁上的百葉窗分為上、下兩組,上、下兩組百葉窗18、19都為可開啟式的,百葉窗18的位置與空調外機16的位置一致,便于空氣的流通;用于空調外機16的維護、散熱。百葉窗19的位置與發(fā)電機組15的位置一致,用于發(fā)電機組15操控維護、散熱等, 前隔斷11上設置有單開門21,單開門21將操控區(qū)20與動力區(qū)10連通,操控區(qū)20的右側設置有桌22、椅23以及空調內機沈,供工作人員休息,后隔斷12上設置有透明的可視滑動門25,可視滑動門25由透明玻璃制成,可視滑動門25將操控區(qū)20與焚燒區(qū)30連通,焚燒區(qū)30與操控區(qū)20之間采用可移動與可視的結構進行隔斷,一方面使操控區(qū)的工作環(huán)境得到了改善,另一方面當后部需要更大的空間時可隨時進行有效放大,保證工作的正常進行。 車廂2的左側壁與操控區(qū)20對應的位置設置有側小門27,以便于工作人員進出,焚燒區(qū)30 內設置有火化機40,請參照圖13,圖14,火化機40分為左右兩部分,左側為爐體,右側為附屬設備,爐體由主燃室31、再燃室32、爐門33以及主、副燃燒器34、35組成;附屬設備由空氣預熱器36、引風機37、鼓風機38和煙 39組成;空氣預熱器36布置在火化機40右側前部,煙@ 39布置在火化機40右側后部,引風機37布置在空氣預熱器36與煙 39之間,鼓風機38安裝在空氣預熱器36的上方,請參照圖30、圖31、圖32,主燃室31由耐熱鋼制成, 為內外雙筒結構,內筒體41是主燃室的爐膛,內筒體41的筒壁布滿小孔42,小孔42將內筒體41與外筒體45連通,小孔42的作用是用來減小因熱脹冷縮對內筒體產生的剛性破壞, 內筒體41中部下方焊接有一水平的鋼板43,鋼板43構成爐膛的炕面,炕面的中部設置凹槽44,使遺體的背部懸空,加快燃燒速度,外筒體45沿長度方向設置波形缺口 46,波形缺口 46用于熱膨脹補償,內筒體材料為Cr25Ni20W5耐熱鋼板制作,外筒體選用ICrlSNiOTi耐熱鋼制作;內筒體選擇含鎢金屬元素的耐熱鋼,主要考慮鎢為難溶金屬,加鎢元素可顯著提高內筒體,也就是爐膛的熱強性;而外筒體耐熱鋼板中添加的鈦元素能有效防止腐蝕、減輕重量。筒體外層采用耐火纖維氈作隔熱處理,可耐160(TC高溫,其主要成分為Al203+Si02,該材料具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、抗震性及吸音性。
請參照圖23、圖24、圖25、圖26、圖27,再燃室32也由耐熱鋼制成,為長方體形空腔,再燃室32布置在主燃室31的正上方,主燃室31的煙道出口 47設置在爐膛后側,通過兩側聯接管48與再燃室32的煙道入口 49相通,爐膛后端開口處設置有爐門33,主燃室、 再燃室均采用耐熱鋼焊接而成,與耐火磚砌筑相比,抗震效果好,長途運輸、顛簸、沖擊等對燃燒室影響較小,不會發(fā)生拱頂坍塌、裂痕等安全隱患。再燃室32內設置有消煙管50,消煙管50由一排豎管構成,每個豎管上都設置有噴吹孔,豎管也由耐熱鋼管制成,材料與主燃室內筒體耐熱鋼材料相同,遺體火化過程中消煙管溫度可達800 V,可有效分解流過的煙氣;消煙管50可減緩煙氣流速,增加煙氣在高溫區(qū)滯留時間,提高煙氣凈化效果,主、副燃燒器34、35分別安裝在主燃室31和再燃室32的前部,再燃室32的煙道出口 59設置在其前部右側,主燃室燃燒產生的煙氣從兩側聯接管48進入再燃室32匯合后,經二次燃燒后進入預熱系統(tǒng),預熱系統(tǒng)采用兩級預熱結構,從而大幅提升助燃風的預熱溫度,提高火化效率,第一級預熱由單管程間壁式空氣預熱器36構成,空氣預熱器36的殼體內設置有起熱交換作用的管束陽,管束陽的內部為空氣流道,管束55的外部為煙氣流道,空氣流道的兩端分別與空氣預熱器的管程入口 51和管程出口 52連通,煙氣流道的兩端分別與空氣預熱器的殼程入口 53和殼程出口 M連通,請參照圖14、圖15、圖16、圖19、圖26、圖27、圖30,第二級預熱由主燃室頂部的耐熱鋼夾層60構成,耐熱鋼夾層60的前部、后部分別設置有出風口 57和進風口 56,耐熱鋼夾層60的進風口 56經過管道65與空氣預熱器36的管程出口 52連通,空氣預熱器36的管程入口 51經過管道66與鼓風機38連通,空氣預熱器36的殼程入口 53經過管道67與再燃室的煙道出口 59連通,空氣預熱器36的殼程出口 M與引風機37的入口 28連接,引風機37的出口 58經過管道68與煙囪底座四連通,請參照圖26、 圖27,耐熱鋼夾層60的出風口 57經過管道69與熱風分配器70 (風箱)的入口 75連通,熱風分配器70的四路出口與四路供風管道連通,第一路供風管道71與主燃室底部的一次助燃風噴吹管61連通,一次助燃風噴吹管61與炕面凹槽44連通,一次助燃風噴吹管61與水平面呈30°角向上噴吹,第二路供風管道72與主燃室側下部的二次助燃風噴吹管62連通,二次助燃風噴吹管62與主燃室內部的爐膛連通,二次助燃風噴吹管62橫向噴吹,噴吹角度為0° ;第三路供風管道73與主燃室側上部的三次助燃風噴吹管63連通,三次助燃風噴吹管63與主燃室內部的爐膛連通,三次助燃風噴吹管63與水平面呈15°角向下噴吹; 第四路供風管道74與再燃室外部的四次助燃風噴吹管64連通,四次助燃風噴吹管64與再燃室內部的消煙管50連接,主燃室拱頂部設置助燃風兩級預熱的作用是繼續(xù)提高助燃風的溫度;爐膛內爐頂溫度最高,熱利用效率也能達到最高;同時能降低爐膛頂部耐熱鋼的溫度,延長耐熱鋼使用壽命。主燃室爐膛采用三路助燃風,且均經過預熱處理,助燃風經預熱后輔助燃燒效果明顯增強,三路助燃風作用各有側重。第一路助燃風主要增加遺體背部的氧氣供應,對提高遺體火化速度起到很大作用;第二、三路助燃風主要輔助遺體火化;第四路助燃風主要用于促進爐膛內煙氣分解。請參照圖23、圖24、圖25、圖26、圖27,經過兩級預熱的高溫空氣進入熱風分配器70,每路熱風均獨立控制,可同時開啟亦可根據需要獨立開啟;風量控制可根據爐膛負壓、爐膛內燃燒狀況、排煙情況等綜合調控。鼓風機38送出的空氣經管程入口 51進入間壁式空氣預熱器36,預熱后,溫度較高的熱空氣經預熱器管程出口 52、管道65、進風口 56進入爐頂耐熱鋼夾層60,經過主燃室頂部長距離的耐熱鋼夾層 60繼續(xù)加溫,預熱后的高溫空氣進入熱風分配器70,空氣預熱到200°C后,體積相應增加, 空氣流經主燃室31拱頂的耐熱鋼夾層60,既能對耐熱鋼起到降溫作用,又能進一步提高助燃風的預熱溫度,傳熱既包括對流換熱也包括輻射傳熱,即經過二級預熱后,空氣溫度達到 250°C,能達到預定效果。熱風分配器70采用現有技術。
請參照圖13,火化機的前部右側面板上設置有控制柜75,控制柜75上設置有觸摸屏76,觸摸屏76是基于可編程邏輯控制器PLC的控制系統(tǒng),通過觸摸屏可以實現對火化機全面的實時監(jiān)控、管理和過程控制,PLC由CPU總線單元、I/O輸入輸出單元、溫度傳感器單元組成。系統(tǒng)運行時,模擬量和數字信號全部集中進入可編程邏輯控制器PLC,經過處理后作出指令控制繼電器、空氣開關、接觸器、變頻器等,同時傳入觸摸屏顯示,從而實現了對系統(tǒng)的管理。觸摸屏具有操作和顯示的功能。觸摸屏通過RS232通信端口經電纜與PLC進行不間斷的通訊,以動畫方式實時顯示火化機各個部分的工作情況及壓力、溫度等各種參數的顯示,并且將各種控制指令(煙囪升降、爐門升降、引風機啟停、鼓風機啟停、主燃燒器、 副燃燒器控制,壓力、溫度設定)發(fā)送到可編程邏輯控制器PLC,還將有關重要數據保存在內部存儲器內??紤]到現場操作的便捷性和集中控制的可靠性,控制柜75系統(tǒng)采用手動和自動相結合的方式控制。觸摸屏76的下方設置有手動按鈕箱77和助燃風手動控制閥78, 火化機40的前部左側面板的下部設置有觀察門79,用于實時觀察爐膛內燃燒情況及收集遺體骨灰;觀察門下方設置有出灰口 80,遺體火化完畢后,從出灰口取出骨灰。
請參照圖15、圖16、圖17、圖18,煙囪39與煙囪升降機構90連接,煙囪升降機構 90由電動機81、減速器82、傳動鏈條83、導軌、滑塊組件以及上、下鏈輪84、85組成,傳動鏈條83跨接在上、下鏈輪84、85之間,上、下鏈輪84、85分別固定在上、下傳動軸86、87上,上、 下傳動軸86、87分別由上、下軸承座88、89支承,電動機81的主軸與減速器82的輸入端連接,減速器82的輸出端與下傳動軸87連接,導軌由左、中、右三根棱形的立柱91、92、93構CN 102537970 A成,滑塊組件由左、右兩對滑輪組94、95和跨接在左、右兩對滑輪組之間的前、后聯接板96、 97組成,左、右兩對滑輪組94、95分別夾持在左立柱91和右立柱93上,請參照圖20,后聯接板97上設置有凸鼻98,凸鼻98通過螺栓與傳動鏈條83固接,前聯接板96上固接有連桿 99,連桿99與煙 39的最上面的一節(jié)391連接,煙@ 39由三節(jié)組成,最下面一節(jié)煙@ 393 與煙囪座四固接,中間的一節(jié)煙囪392、最上面的一節(jié)煙囪391同心的套在一起,中間的一節(jié)煙@ 392的頂部設置有向內的凸沿,最上面的一節(jié)391的底部設置有向外的凸沿,從而形成聯動,當最上面的一節(jié)煙囪391升起時,就可以帶動中間的一節(jié)煙囪392上升。電動機81 正轉時,傳動鏈條83向上輸送,滑塊組件向上移動,連桿99也向上移動,帶動煙囪391、392 上升,電動機81反轉時,傳動鏈條83向下輸送,滑塊組件向下移動,連桿99也向下移動,帶動煙囪391,392下降。
請參照圖21、圖22、圖28、圖29,爐門33與爐門升降機構100連接,爐門升降機構100由電動機101、減速器102、左、右導軌103、104以及左、右鏈條105、106構成,左、右導軌103、104分別布置在爐門33的左、右兩側,爐門33的左、右兩邊分別設置有左、右導向輪331、332,左、右導向輪331、332分別嵌入在左、右導軌103、104的滑槽109中,左、右鏈條105、106分別跨接在上、下兩組鏈輪107、108上,上、下兩組鏈輪107、108分別由上、下傳動軸110、111支承,電動機101通過皮帶輪傳動副112與減速器102的輸入軸連接,減速器 102的輸出軸與上傳動軸110同軸連接,左、右鏈條105、106分別通過短桿與爐門33兩邊的左、右導向輪331、332固接。
電動機101正轉時,左、右鏈條105、106向上輸送,左、右導向輪331、332向上移動,帶動爐門33升起,電動機101反轉時,左、右鏈條105、106向下輸送,左、右導向輪331、 332向下移動,帶動爐門33下降。
請參照圖5、圖6,車廂2的后部左、右對稱地設置有兩個伸展艙4、5,伸展艙4、5結構相同,下面以伸展艙4為例進行說明。請參照圖33,圖34,伸展艙4的底部布置有可翻轉的地板115,地板115的下方設置有伸縮系統(tǒng),伸縮系統(tǒng)由動力油缸116和滑道117構成, 伸展艙收縮前地板115先行翻起,伸展艙伸展到位后地板115自行翻下,與車廂內的固定地板對接平齊。地板115可以采用電動推桿作為動力源,通過電動推桿可以將其從水平狀態(tài)推升至垂直狀態(tài),或從垂直狀態(tài)降至水平狀態(tài),在伸展艙4的兩側設置有伸縮縫拼接地板 118、119,拼接地板118、119由手工操作。為保證伸展艙順利伸展與收縮,車廂伸展與地板翻展的控制方式采用了一鍵式的電液控制(液壓+電控按需相結合)防干涉措施,使伸展艙的伸展和伸展艙翻轉地板之間做到互鎖,動作配合協(xié)調。伸展艙的伸展和翻轉機構采用現有技術。工作時,兩側的伸展艙4、5打開后,貫通車廂前后左右;前與操控區(qū)20相連,兩側伸展艙打開后,便于相關工作人員進行操控,使操控區(qū)20、焚燒區(qū)30、車廂尾部形成一個循環(huán)工作通道,左右伸展艙前端各開設一扇小門401、501,工作人員可以通過掛梯402,經從小門401進入伸展艙4,或通過掛梯502,經從小門501進入伸展艙5。
操控區(qū)20右側設置了一個工位,配有桌22、椅23 ;將可視滑動門關閉時該區(qū)相對封閉,改善操作人員與電控設備的工作環(huán)境??梢暬瑒娱T25打開時,該區(qū)車廂左側開設一道側小門27,用于伸展艙關閉時,人員進出車廂的通道。
本裝置具有兩套供電線路,在市電條件允許的情況下,可將380V電源直接接入火化設備;若無市電電源,可使用自帶發(fā)電機組15發(fā)電。本裝置的電氣控制系統(tǒng)分為兩部分,車廂電氣控制系統(tǒng)和火化機電氣控制系統(tǒng)。車廂電氣控制系統(tǒng)包括照明、空調、支撐、伸展艙伸縮、尾板升降、伸展艙地板翻轉、煙囪蓋板及遮陽棚控制。火化機電氣控制系統(tǒng)包括爐門升降、進尸車進退、引風機啟停及變頻控制、鼓風機啟停、燃燒室負壓溫度檢測控制和燃燒器控制。火化機電氣控制部分主要由爐門控制部分、引風機、鼓風機和油泵控制部分、控溫部分、供氧排煙部分及安全報警等部分組成。電控柜內部安裝PLC、觸摸屏、變頻器、空氣開關、接觸器、熱繼電器、小型繼電器、配電器等。請參照圖10、圖35,為了更好地利用有限的空間,火化機節(jié)省了進尸間的位置,利用履帶式進尸車完成遺體的入爐,遺體先放在進尸車上,尾板8在液壓升降懸臂控制下下降至地面,進尸車移動到尾板8上,通過尾板8提升至需要高度,進尸車與火化機的進尸口 113對齊,爐門33升起,通過遙控器或操作面板M 操作進尸車的履帶前進,將遺體送入爐中,然后進尸車撤出,爐門33的主控回路為電動機 101正反轉啟停控制電路。爐門33升時,指令由觸摸屏傳至可編程邏輯控制器PLC,進一步控制中間繼電器、交流接觸器,主回路導通,電動機101正轉,直至碰到爐門33升限位開關。 爐門33降時,主回路換序,電動機101反轉,直至碰到爐門降限位開關,爐門33閉合。為了更方便、靈活操作控制進尸車和爐門,專門配備了無線遙控器,這樣在50米范圍內可以實時遙控操作。請參照圖15、圖16,煙囪39由三節(jié)組成,未使用時以同心圓筒形式疊放在火化機內,需要時可由天窗114升到車廂頂棚外,便于煙氣排放。通過觸摸屏輸入控制指令, 煙囪39上升時,電動機81正轉,并帶動煙囪39上升,直至碰到煙囪39升限位開關。下降時,電動機81反轉,帶動煙囪39下降,直至碰到煙囪39降限位開關。供氧和排煙部分為壓力反饋模式實現閉環(huán)的跟蹤控制。系統(tǒng)由壓力傳感器、變頻器、鼓風機和引風機組成閉環(huán)控制。變頻器通過RS485通信端口與可編程邏輯控制器PLC連接。從觸摸屏設定壓力值后, 指令傳給可編程邏輯控制器PLC,同時由預熱風壓力傳感器采集壓力信號轉換為電信號也傳入到可編程邏輯控制器PLC,PLC將設定值與實際值進行比較,進一步控制變頻器頻率, 調節(jié)鼓風機的轉速,達到供氧的目的;同樣,爐膛負壓壓力傳感器將采集的壓力信號反饋給可編程邏輯控制器PLC,通過變頻器調節(jié)引風機的轉速,來達到排煙的目的。也可以手動設定變頻器頻率。控溫部分為溫度反饋模式實現閉環(huán)的跟蹤控制。主要由熱電偶將熱信號轉換為電信號,再將電信號傳輸到PLC,將溫度實際值與預設值進行比較,控制主、副燃燒器動作,從而達到控溫的目的。爐內的溫度采集點有4個,分別是主燃室溫度、再燃室溫度、排煙溫度、預熱風溫度。對于支撐系統(tǒng)、伸展艙伸展系統(tǒng)、尾板升降系統(tǒng),通過液壓控制來完成;對于伸展艙地板翻轉系統(tǒng)、天窗114以及遮陽棚9,通過控制電動推桿來完成。電動推桿和液壓控制均采用現有技術。為保證車輛的運行平穩(wěn),車廂底部安裝有四支液壓支腿,當車輛停穩(wěn)后,通過電源驅動動力單元,使用液壓支腿運作,液壓支腿具有自鎖功能;尾板8分為開門、關門和舉升、下降兩部分。開門指尾板8由豎直變?yōu)樗竭^程,關門則相反。而下降是指尾板8從到達水平位置后繼續(xù)下降至地面的過程,舉升則相反。通電后,尾板8在液壓泵的作用下動作,直至到位后停止。
權利要求
1. 一種車載式遺體應急火化處理裝置,包括車輛底盤、車廂、駕駛室,車廂為長方體形, 車廂的后部左、右對稱地設置有兩個伸展艙,伸展艙的底部布置有可翻轉的地板,地板的下方設置有伸縮系統(tǒng),在車廂后端安裝有對開的后門,車廂尾部安裝有液壓升降尾板;其特征是車廂的內部設置有前、后兩個隔斷,這兩個隔斷將車廂的內部空間分成前、中、后三個區(qū)域,前部為動力區(qū),中部為操控區(qū),后部為焚燒區(qū),動力區(qū)內安裝有油箱、配電柜、發(fā)電機組和空調外機,油箱、配電柜布置在設備區(qū)的左側,配電柜位于油箱的后方,配電柜的操作面板嵌裝在前隔斷骨架上,發(fā)電機組和空調外機布置在動力區(qū)的右側,空調外機位于發(fā)電機組的正上方,動力區(qū)其余空間用于儲物和存放掛梯,車廂前側壁和右側壁上安裝有百葉窗, 前側壁上的百葉窗為固定式的,右側壁上的百葉窗分為上、下兩組,上、下兩組百葉窗都為可開啟式的,前隔斷上設置有單開門,通過單開門將操控區(qū)與動力區(qū)連通,操控區(qū)的右側設置有桌、椅以及空調內機,后隔斷上設置有透明的滑動門,滑動門將操控區(qū)與焚燒區(qū)連通, 車廂左側壁上與操控區(qū)對應的位置設置有側小門,焚燒區(qū)內設置有火化機,火化機分為左右兩部分,左側為爐體,右側為附屬設備,爐體由主燃室、再燃室以及主、副燃燒器組成;附屬設備由空氣預熱器、引風機、鼓風機和煙 組成;空氣預熱器布置在火化機右側前部,煙囪布置在火化機右側后部,引風機布置在空氣預熱器與煙囪之間,鼓風機安裝在空氣預熱器的上方,主燃室由耐熱鋼制成,為內外雙筒結構,內筒體是主燃室的爐膛,內筒體的筒壁布滿小孔,小孔將內筒體和外筒體連通,內筒體中部下方焊接有一水平的鋼板,鋼板構成爐膛的炕面,炕面的中部設置有凹槽,外筒體沿長度方向設置波形缺口,再燃室也由耐熱鋼制成,為長方體形空腔,再燃室布置在主燃室的正上方,主燃室的煙道出口設置在爐膛后側, 通過兩側聯接管與再燃室的煙道入口相通,爐膛后端開口處設置有爐門,再燃室內設置有消煙管,消煙管由一排豎管構成,每個豎管上都設置有噴吹孔,主、副燃燒器分別安裝在主燃室和再燃室的前部,再燃室的煙道出口設置在其前部右側,主燃室燃燒產生的煙氣從兩側聯接管進入上部的再燃室匯合后,經二次燃燒后進入預熱系統(tǒng),預熱系統(tǒng)采用兩級預熱結構,第一級預熱由所述空氣預熱器構成,空氣預熱器采用單管程間壁式結構,空氣預熱器的殼體內設置有起熱交換作用的管束,管束的內部為空氣流道,管束的外部為煙氣流道,空氣流道的兩端分別與空氣預熱器的管程入口和管程出口連通,煙氣流道的兩端分別與空氣預熱器的殼程入口和殼程出口連通,第二級預熱由主燃室頂部的耐熱鋼夾層構成,耐熱鋼夾層的前部、后部分別設置有出風口和進風口,耐熱鋼夾層的進風口經過管道與空氣預熱器的管程出口連通,空氣預熱器的管程入口經過管道與鼓風機連通,空氣預熱器的殼程入口經過管道與再燃室的煙道出口連通,空氣預熱器的殼程出口與引風機的入口連接,引風機的出口經過管道與煙囪底座連通,耐熱鋼夾層的出風口經過管道與熱風分配器的入口連通,熱風分配器的四路出口分別與四路供風管道連通,第一路供風管道與主燃室底部的一次助燃風噴吹管連通,一次助燃風噴吹管與爐膛炕面的凹槽連通,一次助燃風噴吹管的噴吹角度為與水平面呈30°角向上噴吹,第二路供風管道與主燃室側下部的二次助燃風噴吹管連通,二次助燃風噴吹管與主燃室內部的爐膛連通,二次助燃風噴吹管的噴吹角度為與水平面呈0°角橫向噴吹;第三路供風管道與主燃室側上部的三次助燃風噴吹管連通, 三次助燃風噴吹管與主燃室內部的爐膛連通,三次助燃風噴吹管的噴吹角度為與水平面呈 15°角向下噴吹;第四路供風管道與再燃室外部的四次助燃風噴吹管連通,四次助燃風噴吹管與再燃室內部的消煙管連接,火化機的前部右側面板上設置有控制柜,控制柜上設置有觸摸屏,觸摸屏是基于可編程邏輯控制器的控制系統(tǒng),觸摸屏的下方設置有手動控制按鈕和助燃風手動控制閥,火化機的前部左側面板的下部設置有觀察門,觀察門下方設置有出灰口,所述爐門與爐門升降機構連接,所述煙囪與煙囪升降機構連接。
2.如權利要求1所述的一種車載式遺體應急火化處理裝置,其特征是所述煙 升降機構由電動機、減速器、傳動鏈條、導軌、滑塊組件以及上、下鏈輪組成,傳動鏈條跨接在上、 下鏈輪上,上、下鏈輪分別固定在上、下傳動軸上,上、下傳動軸分別由上、下軸承座支承,電動機的主軸與減速器的輸入端連接,減速器的輸出端與下傳動軸連接,導軌由左、中、右三根棱形的立柱構成,滑塊組件由左、右兩對滑輪組和跨接在左、右兩對滑輪組之間的前、后聯接板組成,左、右兩對滑輪組分別夾持在左立柱和右立柱上,前聯接板上設置有凸鼻,凸鼻通過螺栓與傳動鏈條固接,后聯接板上固接有連桿,連桿與煙 的最上一節(jié)連接。
3.如權利要求1所述的一種車載式遺體應急火化處理裝置,其特征是所述爐門升降機構由電動機、減速器、左、右導軌以及左、右鏈條構成,左、右導軌分別布置在爐門的左、右兩側,爐門的左、右兩邊分別設置有左、右導向輪,左、右導向輪分別嵌入在左、右導軌的滑槽中,左、右鏈條分別跨接在上、下兩組鏈輪上,上、下兩組鏈輪分別由上、下傳動軸支承,所述電動機通過皮帶輪傳動副與減速器的輸入軸連接,減速器的輸出軸與上傳動軸同軸連接,左、右鏈條分別通過短桿與爐門兩邊的左、右導向輪固接。
4.如權利要求1所述的一種車載式遺體應急火化處理裝置,其特征是所述車廂后部安裝有遮陽棚。
全文摘要
一種車載式遺體應急火化處理裝置,包括車輛底盤、車廂、駕駛室,車廂后部設置有兩個伸展艙,車廂尾部安裝有液壓升降尾板;車廂的內部設置有前、后兩個隔斷,這兩個隔斷將車廂的內部空間分成前、中、后三個區(qū)域,前部為動力區(qū),中部為操控區(qū),后部為焚燒區(qū),動力區(qū)內安裝有油箱、配電柜、發(fā)電機組和空調外機,操控區(qū)的右側設置有桌、椅以及空調內機,焚燒區(qū)內設置有火化機,火化機分為左右兩部分,左側為爐體,右側為附屬設備,爐體由主燃室、再燃室以及主、副燃燒器組成;附屬設備由空氣預熱器、引風機、鼓風機和煙囪組成;本裝置機動靈活,適合長距離運輸,從而應對重大自然災害以及各種突發(fā)事件,使遇難者遺體能夠得到妥善處理。
文檔編號F23G1/00GK102537970SQ20121003871
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權日2012年2月17日
發(fā)明者喬嬌, 史峰, 孫成龍, 孟浩, 徐曉丹, 徐海峰, 方祥, 李伯森, 李秉杰, 牟玉, 童建紅, 郭雷, 錢利亞, 錢高, 錢鵬, 馬知才, 高源 申請人:常州八達環(huán)保設備有限公司, 民政部一零一研究所