專利名稱：帶水室整流擋板的汽車散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶水室整流擋板的汽車散熱器。
背景技術(shù)：
汽車散熱器的最主要性能指標(biāo)是其散熱性能和氣側(cè)壓力損失。在某些條件下散熱器內(nèi)部冷卻液的流動(dòng)阻力也是其重要的性能指標(biāo)之一。此外，散熱器的結(jié)構(gòu)抗疲勞能力，即耐久性也是其關(guān)鍵的性能指標(biāo)之一。如圖1所示為一種現(xiàn)有的汽車散熱器結(jié)構(gòu)，主要包括進(jìn)水水室14、冷卻管路13、出水水室15，及風(fēng)扇16等。由于受整車結(jié)構(gòu)的空間限制，該散熱器的冷卻液進(jìn)口 11、冷卻液出口 12偏設(shè)于散熱器的同一側(cè)(圖1中右側(cè))。結(jié)合圖2所示，冷卻液進(jìn)入進(jìn)水水室14后，由于冷卻液出口 12布置在圖1中冷卻液進(jìn)口 11的右側(cè)，因此大部分冷卻液會(huì)向冷卻液進(jìn)口 11的右側(cè)流動(dòng)，僅僅通過(guò)框線A(也可定義為短路區(qū))內(nèi)的冷卻管路131(這部分冷卻管路僅為整個(gè)冷卻管路13的很小一部分)完成與外部冷卻空氣換熱后，直接從出水水室15的冷卻液出口 12處短路流入；而少部分的冷卻液會(huì)向冷卻液進(jìn)口 11的左側(cè)流動(dòng)，并通過(guò)左側(cè)的冷卻管路13 (這部分冷卻管路為整個(gè)冷卻管路13的大部分)進(jìn)入出水水室15。由于冷卻液進(jìn)口 11左側(cè)的冷卻管路的數(shù)量多于右側(cè)的冷卻管路數(shù)量，導(dǎo)致整個(gè)散熱器的冷卻管路中的大部分內(nèi)的流量很小，小部分內(nèi)的流量很大，出現(xiàn)了不同區(qū)域的冷卻管路內(nèi)的冷卻液流動(dòng)不均勻的現(xiàn)象。再考慮到風(fēng)扇 16布置在圖1中冷卻液進(jìn)口 11的左側(cè)(冷卻液低流量區(qū)域)，這部分的冷卻液得不到充分的冷卻無(wú)法充分散熱，進(jìn)一步加劇了散熱器兩側(cè)散熱效果的不均勻性，導(dǎo)致散熱器整體的冷卻性能下降，無(wú)法滿足散熱功能要求。同時(shí)，由于散熱器左、右兩側(cè)散熱的差異性，又導(dǎo)致該散熱器兩側(cè)形成較大溫差， 圖1中左側(cè)的各冷卻管路的溫度明顯低于圖1中右側(cè)的冷卻管路的溫度，在熱脹冷縮的作用下，散熱器要承受較大的熱應(yīng)力差，這對(duì)散熱器的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成了不利影響，易導(dǎo)致冷卻管路開焊現(xiàn)象，實(shí)踐中該散熱器的漏液現(xiàn)象比較突出。另外，由于該散熱器的冷卻管路中的冷卻液流動(dòng)不均勻，冷卻液的流動(dòng)阻力也比較大，加劇了對(duì)散熱效果的負(fù)面作用。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種冷卻液流動(dòng)性更均勻的汽車散熱器。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種冷卻液流動(dòng)性更均勻的汽車散熱器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種帶水室整流擋板的汽車散熱器，主要包括帶冷卻液進(jìn)口的進(jìn)水水室、帶冷卻液出口的出水水室、及貫穿連通所述進(jìn)水水室與所述出水水室的冷卻管路；所述冷卻液進(jìn)口與所述冷卻液出口設(shè)置在散熱器的同一側(cè)；還包括一整流擋板；所述整流擋板設(shè)置在所述進(jìn)水水室中，靠近所述冷卻液出口一側(cè)；所述整流擋板上開設(shè)有倒T形開口。較佳地，所述整流擋板以所述倒T形開口的窄端向上、寬端向下的姿態(tài)設(shè)置在所述進(jìn)水水室中。較佳地，所述倒T形開口的窄端高度與所述整流擋板的高度之比在0. 5至0. 8之間。較佳地，所述倒T形開口的窄端寬度與所述倒T形開口的寬端寬度之比在0. 2至 0.4之間。較佳地，所述整流擋板貼近所述冷卻液進(jìn)口設(shè)置。較佳地，所述散熱器還包括風(fēng)扇。為了增加散熱器的散熱性能，減小內(nèi)部冷卻液的流動(dòng)阻力，以及避免由于散熱不均而引起的熱應(yīng)力不對(duì)稱對(duì)散熱器結(jié)構(gòu)的損壞，本發(fā)明通過(guò)在進(jìn)水水室內(nèi)設(shè)置整流擋板， 抑制冷卻液的短路流動(dòng)，迫使冷卻液均勻地經(jīng)過(guò)各個(gè)冷卻管路后進(jìn)入出水水室，使散熱器各冷卻管路內(nèi)的流動(dòng)相對(duì)均勻，從而提高了散熱器的整體散熱性能，減少了流動(dòng)阻力并減小了左右兩側(cè)溫差以避免熱應(yīng)力對(duì)散熱器結(jié)構(gòu)的破壞。以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖3中整流擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖3所示，本發(fā)明的帶水室整流擋板的汽車散熱器，其整體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的汽車散熱器基本相同，主要包括帶冷卻液進(jìn)口 11的進(jìn)水水室14、帶冷卻液出口 12的出水水室 (圖3中未示出)、及貫穿連通進(jìn)水水室14與出水水室的冷卻管路13。冷卻液從散熱器的進(jìn)水水室14的冷卻液進(jìn)口 11進(jìn)入，沿冷卻管路13流動(dòng)，最終流入出水水室，通過(guò)冷卻液出口 12流出。其中，由于整車結(jié)構(gòu)限制等因素，冷卻液進(jìn)口 11與冷卻液出口 12設(shè)置在散熱器的同一側(cè)。本發(fā)明的特別之處在于，該散熱器還包括一整流擋板2。結(jié)合圖3、圖4所示，該整流擋板2設(shè)置在進(jìn)水水室14中，并靠近冷卻液出口 12的一側(cè)(圖3中冷卻液進(jìn)口 11的右側(cè))。設(shè)置整流擋板的主要技術(shù)目的在于，通過(guò)調(diào)整冷卻液的流量，合理分配冷卻液在散熱器不同區(qū)域的冷卻管路內(nèi)的流動(dòng)，避免現(xiàn)有技術(shù)中短路區(qū)的現(xiàn)象發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)冷卻液流動(dòng)的均勻性。如圖5所示，在具體實(shí)施例中，整流擋板2上開設(shè)有倒T形開口，具有一開口較小的窄端，及一開口較大的寬端。具體地，整流擋板2以倒T形開口的窄端向上、寬端向下的姿態(tài)設(shè)置在進(jìn)水水室14中。整流擋板的上述設(shè)置姿態(tài)的選取，其技術(shù)目的在于避免冷卻液通過(guò)整流擋板后發(fā)生紊流現(xiàn)象，以盡可能減小冷卻液的流動(dòng)阻力。在具體實(shí)施中，倒T形開口的窄端高度L與整流擋板2的高度H之比在0. 5至0. 8 之間為佳。倒T形開口的窄端寬度a與倒T形開口的寬端寬度b之比在0. 2至0. 4之間為佳。上述高度比、寬度比，均有利于改善冷卻液的流動(dòng)性。優(yōu)選地，整流擋板2貼近冷卻液進(jìn)口 11的位置設(shè)置，以避免局部位置內(nèi)冷卻管路的流量特別大。顯然，該散熱器還可以包括一散熱的風(fēng)扇，如現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)一般設(shè)置，本文不再贅述。本發(fā)明在提高散熱器的散熱性能的同時(shí)，得到較小的冷卻液流動(dòng)阻力，還降低了熱效應(yīng)對(duì)散熱器結(jié)構(gòu)的負(fù)面影響，其中該整流擋板的位置、形狀和尺寸都是結(jié)構(gòu)的重要因素，所加整流擋板的位置和形狀尺寸會(huì)極大地影響到該整流檔板的整流能力，從而影響散熱器的性能。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶水室整流擋板的汽車散熱器，主要包括帶冷卻液進(jìn)口的進(jìn)水水室、帶冷卻液出口的出水水室、及貫穿連通所述進(jìn)水水室與所述出水水室的冷卻管路；所述冷卻液進(jìn)口與所述冷卻液出口設(shè)置在散熱器的同一側(cè)；其特征在于還包括一整流擋板；所述整流擋板設(shè)置在所述進(jìn)水水室中，靠近所述冷卻液出口一側(cè)；所述整流擋板上開設(shè)有倒T形開口。
2.如權(quán)利要求1所述的帶水室整流擋板的汽車散熱器，其特征是所述整流擋板以所述倒T形開口的窄端向上、寬端向下的姿態(tài)設(shè)置在所述進(jìn)水水室中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶水室整流擋板的汽車散熱器，其特征是所述倒T形開口的窄端高度與所述整流擋板的高度之比在0. 5至0. 8之間。
4.如權(quán)利要求1或2所述的帶水室整流擋板的汽車散熱器，其特征是所述倒T形開口的窄端寬度與所述倒T形開口的寬端寬度之比在0. 2至0. 4之間。
5.如權(quán)利要求1或2所述的帶水室整流擋板的汽車散熱器，其特征是所述整流擋板貼近所述冷卻液進(jìn)口設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的帶水室整流擋板的汽車散熱器，其特征是所述散熱器還包括風(fēng)扇。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶水室整流擋板的汽車散熱器，主要包括帶冷卻液進(jìn)口的進(jìn)水水室、帶冷卻液出口的出水水室、及貫穿連通所述進(jìn)水水室與所述出水水室的冷卻管路；所述冷卻液進(jìn)口與所述冷卻液出口設(shè)置在散熱器的同一側(cè)；還包括一整流擋板；所述整流擋板設(shè)置在所述進(jìn)水水室中，靠近所述冷卻液出口一側(cè)；所述整流擋板上開設(shè)有倒T形開口。本發(fā)明通過(guò)在進(jìn)水水室內(nèi)設(shè)置整流擋板，抑制冷卻液的短路流動(dòng)，迫使冷卻液均勻地經(jīng)過(guò)各個(gè)冷卻管路后進(jìn)入出水水室，使散熱器各冷卻管路內(nèi)的流動(dòng)相對(duì)均勻，從而提高了散熱器的整體散熱性能，減少了流動(dòng)阻力并減小了左右兩側(cè)溫差以避免熱應(yīng)力對(duì)散熱器結(jié)構(gòu)的破壞。
文檔編號(hào)F28F9/22GK102506595SQ20111033490
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者崔凱, 潘云仙 申請(qǐng)人:上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司