專利名稱：汽車中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車熱交換設(shè)備，具體地說是一種板帶疊壓式中 冷器。
背景技術(shù)：
汽車中冷器是一種新型環(huán)保節(jié)能性產(chǎn)品，中冷器與汽車發(fā)動機配 套，與渦輪增壓器匹配使用，其作用原理是通過氣一氣熱交換，冷卻 渦輪增壓器輸出的高溫、高壓空氣，使發(fā)動機燃料充分燃燒，提高功 率，減少氣態(tài)廢棄物和微顆粒物質(zhì)的排放，使尾氣排放達到一定限制 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
按照構(gòu)造的不同，傳統(tǒng)的汽車中冷器一般分為管帶式中冷器(冷
卻管+散熱帶)和管片式中冷器(冷卻管+散熱片)。如圖1~3所示， 傳統(tǒng)的管帶(片)式中冷器是由氣室l及芯體2組成，其中芯體2包 括主片3、冷卻管6、散熱帶(片)及邊板5,主片3焊接在冷卻管6 的兩端，氣室l分為上下兩個，分別與兩主片3焊接， 一端進氣，一 端出氣；氣體由進氣端的氣室進入，當(dāng)氣體通過冷卻管的過程中，通 過冷卻管兩側(cè)的散熱帶(片)將氣體冷卻。由于主片3與冷卻管6的 接觸面積小，焊接強度低，當(dāng)汽車在行駛時路況不佳出現(xiàn)顛簸，主片 3與冷卻管的焊接處會發(fā)生脫焊現(xiàn)象，抗振強度差，降低了中冷器的
使用壽命。

實用新型內(nèi)容
為了解決傳統(tǒng)中冷器因焊接強度低引起的上述問題，本實用新型 的目的在于提供一種焊接強度高、耐振動的汽車中冷器，釆用板帶疊 壓式結(jié)構(gòu)，增加了芯體與氣室的接觸面積，提高了焊接強度。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的
本實用新型包括氣室及芯體，氣室分別安裝在芯體的進、出氣端;
所述芯體包括邊板、多個冷卻管單元及多個散熱帶單元，邊板之間設(shè) 有交替疊置的冷卻管單元與散熱帶單元。
其中所述冷卻管單元包括雙覆層組合板、第一分割條及擾流片， 在雙覆層組合板之間的兩側(cè)沿氣體流通方向分別設(shè)有第 一 分割條，所 述第一分割條與雙覆層組合板之間形成空腔，在兩第一分割條之間的 空腔內(nèi)安裝有擾流片；第一分割條沿垂直于氣體流通方向的截面為凹型，兩第一分割條上的凹型槽相對設(shè)置；第一分割條與氣室的接觸面
為凹型截面；所述散熱帶單元包括雙覆層組合板、第二分割條及散熱
帶，在雙覆層組合板之間的兩端沿垂直于氣體流通方向分別設(shè)有第二 分割條，所述第二分割條與雙覆層組合板之間形成空腔，在兩第二分
割條之間的空腔內(nèi)安裝有散熱帶；第二分割條沿氣體流通方向的截面 為凹型，兩第二分割條上的凹型槽相對設(shè)置；第二分割條與氣室的接 觸面為第二分割條的全部底面，該底面為平面；散熱帶設(shè)置在氣體流 通的方向上；所述冷卻管單元的數(shù)量為n個，散熱帶單元的數(shù)量為 n+l個，每個冷卻管單元的兩側(cè)均疊置有散熱帶單元，兩側(cè)的邊板均 與散熱帶單元相連；所述冷卻管單元的數(shù)量與散熱帶單元的數(shù)量相同 或冷卻管單元的數(shù)量為n+l個、散熱帶單元的數(shù)量為n個，當(dāng)冷卻管
單元的數(shù)量與散熱帶單元的數(shù)量相同時， 一側(cè)的邊板與冷卻管單元相 連接，另一惻的邊板與散熱帶單元相連接，中間的冷卻管單元兩側(cè)均 疊置有散熱帶單元；當(dāng)冷卻管單元的數(shù)量為n+l個、散熱帶單元的數(shù) 量為n個時，兩側(cè)的邊板均與冷卻管單元相連接，中間的冷卻管單元 兩側(cè)均疊置有散熱帶單元。
本實用新型的優(yōu)點與積極效果為
1. 結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。本實用新型的板帶疊壓式汽車中冷器， 取消了傳統(tǒng)管帶(片)式中冷器中的主片及冷卻管，減少了主片、冷 卻管的加工工序，省略了主片壓裝的繁雜過程，降低了生產(chǎn)成本。
2. 焊接強度高。本實用新型芯體兩端的第一、二分割條的平面 直接與氣室焊接在一起，構(gòu)成汽車中冷器總成，與傳統(tǒng)管帶(片)式 中冷器相比，擴大了芯體與氣室的接觸面積，可大幅度提高芯體與氣 室的焊接強度。
3. 耐振動性能好。本實用新型的板帶式汽車中冷器結(jié)構(gòu)大大提 高了中冷器整體的耐振動性，從根本上解決了傳統(tǒng)汽車中冷器冷卻管 與主片連接處的根部斷裂的慣性問題，特別適用于重載大型車或在路 況較差條件下運行的汽車上安裝使用。
4. 安裝方便。本實用新型的分割條為凹型，既滿足了汽車零部 件輕量化的要求，又留出了安裝擾流片及散熱帶的空間，便于安裝。
5. 散熱性好。本實用新型散熱面積大，可保證中冷器具有良好 的散熱性能。
6. 使用壽命長。本實用新型與傳統(tǒng)汽車中冷器相比，使用壽命 可延長5~6倍。
7. 適應(yīng)廣。本實用新型可根據(jù)不同規(guī)格要求來確定冷卻管單元 與散熱帶單元的數(shù)量，適應(yīng)靈活。

圖l為傳統(tǒng)管帶式(管片式)汽車中冷器的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中主片的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1中冷卻管的結(jié)構(gòu)示意圖4為本實用新型板帶疊壓式汽車中冷器的結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4中冷卻管單元的構(gòu)成圖6為圖4中芯體的局部結(jié)構(gòu)示意其中l(wèi)為氣室，2為芯體，3為主片，4為散熱帶，5為邊板， 6為冷卻管，7為擾流片，8為雙覆層組合板，9為第一分割條，10 為第二分割條。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳述。
如圖4 7所示，本實用新型的汽車中冷器為板帶疊壓式，即具
有雙覆層組合板、冷卻管單元與散熱帶單元逐層呈疊壓方式，包括氣 室1及芯體2，氣室l分別安裝在芯體2的進、出氣端。所述芯體2 包括兩個邊板5、多個冷卻管單元及多個散熱帶單元，兩個邊板5之
間設(shè)有交替疊置的冷卻管單元與散熱帶單元。冷卻管單元包括雙覆層 組合板8、第一分割條9及擾流片7，在兩片雙覆層組合板8之間的
兩側(cè)、沿氣體流通方向(即雙覆層組合板的長度方向)分別設(shè)有第一 分割條9,所述兩個第一分割條9與兩片雙覆層組合板8組成一個矩 形空間，第一分割條9與雙覆層組合板8之間形成空腔，在兩個第一 分割條9之間的空腔內(nèi)安裝有擾流片7。第一分割條9沿垂直于氣體 流通方向(即雙覆層組合板的長度方向)的截面為凹型，兩第一分割 條9上的凹型槽相對設(shè)置，便于擾流片7的安裝。兩個第一分割條9
凹型槽的兩側(cè)面分別與兩片雙覆層組合板接觸，凹型槽的底面朝外； 第一分割條9與氣室1的接觸面為凹型截面。散熱帶單元包括雙覆層 組合板8、第二分割條10及散熱帶4，在兩片雙覆層組合板8之間的
兩端沿垂直于氣體流通方向(即雙覆層組合板的寬度方向)分別設(shè)有 第二分割條10,所述兩個第二分割條10與兩片雙覆層組合板8之間 形成空腔，在兩第二分割條10之間的空腔內(nèi)安裝有散熱帶4,散熱 帶4設(shè)置在氣體流通的方向上。第二分割條10沿氣體流通方向(即 雙覆層組合板的長度方向)的截面為凹型，兩第二分割條10上的凹 型槽相對設(shè)置。兩個第二分割條10凹型槽的兩側(cè)面分別與兩片雙覆 層組合板接觸，第二分割條10與氣室1的接觸面為第二分割條的全 部底面(即凹型槽的底面)，該底面為平面。第一分割條9的長度大 于第二分割條10的長度。
6本實用新型的加工及工作原理為
將每兩個凹型的第一分割條9設(shè)為一組，與兩片雙覆層組合板8 組合后，形成一個獨立的矩形空間，在此矩形空間內(nèi)加裝擾流片7, 構(gòu)成一個冷卻管單元。在每兩個冷卻管單元中間夾裝散熱帶4,即一 片雙覆層組合板8的一側(cè)是擾流片7,另一側(cè)是散熱帶4;散熱帶4 的兩端分別放置一根凹型的第二分割條10，形成一個散熱帶單元。 考慮到汽車零部件輕量化發(fā)展，為了減輕零部件自身的重量，將第一、 二分割條9、 IO設(shè)計為凹型，留出了安裝空間，使擾流片或散熱帶的 安裝變得更加方便。將上述的冷卻管單元及散熱帶單元交替疊置，最 外面的兩側(cè)各放置一片雙覆層組合板和一塊邊板，經(jīng)釬焊，形成板帶 疊壓式中冷器的芯體2。然后，將氣室1與芯體2通過氬弧焊焊接在
一起，形成板帶疊壓式的汽車中冷器。
工作時，氣體經(jīng)一側(cè)的氣室l進入，再經(jīng)過兩個邊板之間的多個 擾流片7;在氣體經(jīng)過擾流片的過程中，散熱帶降低氣體溫度；然后 氣體由另一側(cè)的氣室流出。
根據(jù)不同中冷器的規(guī)格要求，冷卻管單元的數(shù)量可為n個，散熱 帶單元的數(shù)量為n+l個，每個冷卻管單元的兩側(cè)均疊置有散熱帶單 元，兩側(cè)的邊板5均與散熱帶單元相連。
冷卻管單元的數(shù)量與散熱帶單元的數(shù)量也可相同或冷卻管單元 的數(shù)量為n+l個、散熱帶單元的數(shù)量為n個，當(dāng)冷卻管單元的數(shù)量與 散熱帶單元的數(shù)量相同時， 一側(cè)的邊板5與冷卻管單元相連接，另一 側(cè)的邊板5與散熱帶單元相連接，中間的冷卻管單元兩側(cè)均疊置有散 熱帶單元；當(dāng)冷卻管單元的數(shù)量為n+l個、散熱帶單元的數(shù)量為n個 時，兩側(cè)的邊板5均與冷卻管單元相連接，中間的冷卻管單元兩側(cè)均 疊置有散熱帶單元。
本實用新型的擾流片為市購產(chǎn)品，可購置于上海薩新熱傳輸有限 公司生產(chǎn)的牌號為3003的鋁箔材；雙覆層組合板為巿購產(chǎn)品，可購 置于上海薩新熱傳輸有限公司生產(chǎn)的牌號為4343/3003/4343的鋁板 材；第一、二分割條為巿購產(chǎn)品，可購置于山東茌平恒信鋁業(yè)有限公 司生產(chǎn)的牌號為3003的鋁棒材。
權(quán)利要求1.一種汽車中冷器，包括氣室及芯體，氣室分別安裝在芯體的進、出氣端；其特征在于所述芯體(2)包括邊板(5)、多個冷卻管單元及多個散熱帶單元，邊板(5)之間設(shè)有交替疊置的冷卻管單元與散熱帶單元。
2. 按權(quán)利要求1所述的汽車中冷器，其特征在于所述冷卻管 單元包括雙覆層組合板(8)、第一分割條(9)及擾流片(7),在雙 覆層組合板(8 )之間的兩側(cè)沿氣體流通方向分別設(shè)有第一分割條(9 )， 所述第一分割條(9)與雙覆層組合板(8)之間形成空腔，在兩第一 分割條(9)之間的空腔內(nèi)安裝有擾流片(7)。
3. 按權(quán)利要求2所述的汽車中冷器，其特征在于所述第一分 割條(9)沿垂直于氣體流通方向的截面為凹型，兩第一分割條(9) 上的凹型槽相對設(shè)置。
4. 按權(quán)利要求2所述的汽車中冷器，其特征在于所述第一分 割條(9)與氣室(1)的接觸面為凹型截面。
5. 按權(quán)利要求1所述的汽車中冷器，其特征在于所述散熱帶 單元包括雙覆層組合板(8)、第二分割條(10)及散熱帶(4)，在雙 覆層組合板(8)之間的兩端沿垂直于氣體流通方向分別設(shè)有第二分 割條(10),所述第二分割條(10)與雙覆層組合板U)之間形成空 腔，在兩第二分割條(10)之間的空腔內(nèi)安裝有散熱帶(4)。
6. 按權(quán)利要求5所述的汽車中冷器，其特征在于所述第二分 割條(10)沿氣體流通方向的截面為凹型，兩第二分割條(10)上的 凹型槽相對設(shè)置。
7. 按權(quán)利要求5所述的汽車中冷器，其特征在于所述第二分 割條(10)與氣室(1)的接觸面為第二分割條的全部底面，該底面 為平面。
8. 按權(quán)利要求5所述的汽車中冷器，其特征在于所述散熱帶 (4)設(shè)置在氣體流通的方向上。
9. 按權(quán)利要求1所述的汽車中冷器，其特征在于所述冷卻管 單元的數(shù)量為n個，散熱帶單元的數(shù)量為n+l個，每個冷卻管單元的 兩側(cè)均疊置有散熱帶單元，兩側(cè)的邊板(5)均與散熱帶單元相連。
10. 按權(quán)利要求l所述的汽車中冷器，其特征在于所述冷卻管 單元的數(shù)量與散熱帶單元的數(shù)量相同或冷卻管單元的數(shù)量為n+l個、 散熱帶單元的數(shù)量為n個，當(dāng)冷卻管單元的數(shù)量與散熱帶單元的數(shù)量相同時， 一側(cè)的邊板(5)與冷卻管單元相連接，另一側(cè)的邊板(5) 與散熱帶單元相連接，中間的冷卻管單元兩側(cè)均疊置有散熱帶單元；當(dāng)冷卻管單元的數(shù)量為n+l個、散熱帶單元的數(shù)量為n個時，兩側(cè)的 邊板(5)均與冷卻管單元相連接，中間的冷卻管單元兩側(cè)均疊置有 散熱帶單元。
專利摘要本實用新型涉及汽車熱交換設(shè)備，具體地說是一種板帶疊壓式中冷器，包括氣室及芯體，芯體包括邊板、多個冷卻管單元及多個散熱帶單元，邊板之間設(shè)有交替疊置的冷卻管單元與散熱帶單元；冷卻管單元包括雙覆層組合板、第一分割條及擾流片，在雙覆層組合板之間的兩側(cè)沿氣體流通方向分別設(shè)有第一分割條，第一分割條與雙覆層組合板之間形成空腔，空腔內(nèi)安裝有擾流片；散熱帶單元包括雙覆層組合板、第二分割條及散熱帶，在雙覆層組合板之間的兩端沿垂直于氣體流通方向分別設(shè)有第二分割條，第二分割條與雙覆層組合板之間形成空腔，空腔內(nèi)安裝有散熱帶。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、加工方便；焊接強度高；耐振動性能好；安裝方便；散熱性好等優(yōu)點。
文檔編號F28F9/24GK201382708SQ20092001275
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者徐家鉅, 曲祥東, 海德新, 健 由, 由麗華, 晶 石, 石鐵光 申請人:沈陽華鐵汽車散熱器有限公司