中空體成型方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種中空體成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：1）型坯擠出；2）型坯擴(kuò)張，消除型坯底部褶皺的斜向下拉伸；3）預(yù)成型，在合模方向上施加合模力實(shí)現(xiàn)型坯在合模方向上的預(yù)拉伸；4）組件內(nèi)置；5）最終成型。該方案一方面可以提供消除型坯底部褶皺的斜向下拉力，另一方面還可以借助模具合模力對型坯施加一個(gè)模具合模方向上的力，使型坯在合模方向上有一個(gè)很好的預(yù)拉伸，該技術(shù)方案首次實(shí)現(xiàn)了多個(gè)方向上的拉伸，徹底地解決了油箱型坯折皺問題，油箱內(nèi)部淤料消除，穩(wěn)定了產(chǎn)品的性能，提高了產(chǎn)品的合格率。
【專利說明】
中空體成型方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種中空體，具體來說涉及一種中空體成型方法及相關(guān)裝置，屬于中空箱體結(jié)構(gòu)部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，目前嚴(yán)重的大氣污染現(xiàn)象，大部分都源自于汽車，這除了與汽車的尾氣排放有關(guān)外，還與汽車本身的燃油蒸發(fā)排放息息相關(guān)。隨著全球政府環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，相關(guān)的政策和法規(guī)相繼出臺(tái)，對汽車主機(jī)廠有關(guān)燃油排放的要求也越來越苛刻。因此，兩片型油箱將逐漸成為當(dāng)今塑料燃油箱生產(chǎn)的主流工藝，其不僅無需開孔就可直接將組件內(nèi)置到油箱本體內(nèi)，大大減少由油箱焊接面處帶來的燃油蒸發(fā)排放;而且還可以內(nèi)置較大體積的防浪板，來減少汽車行駛過程中由于燃油晃動(dòng)造成的噪音，大大提高顧客的駕車體驗(yàn)。
[0003]
【申請人】申請的專利CN103286939介紹了一種帶有預(yù)成型模板的兩片油箱的成型工藝，其可以順利地在成型過程中將組件內(nèi)置到油箱里，減少了后期在油箱本體上的開孔數(shù)量，從而大大降低燃油在油箱中的蒸發(fā)排放量。但是，生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)，該方法獲得的型坯，底部是褶皺的，對于部分寬而扁的油箱，成型時(shí)，易產(chǎn)生淤料，影響油箱性能，如通過調(diào)節(jié)工藝參數(shù)來改變現(xiàn)狀，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。以INERGY公司申請的專利CN102917857A介紹了一種帶有局部冷卻裝置的中空體成型方法，通過對型坯底部的冷卻，形成一定支撐力，來減緩型坯的褶皺。但是，該方法存在不足，不能消除下料起始就帶有褶皺的型坯褶皺，以及較寬型坯的褶皺。在具體的實(shí)施過程中，這些方法也比較復(fù)雜，擴(kuò)張效果并不理想，因此，迫切的需要一種新的技術(shù)方案解決該技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種中空體成型方法以及適用于該工藝的裝置，以消除兩片型坯底部的褶皺，從而克服油箱成型時(shí)內(nèi)部出現(xiàn)淤料，影響油箱性能的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下，一種中空體成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟:
1)型坯擠出；
2)型坯擴(kuò)張，消除型坯底部褶皺的斜向下拉伸，
3)預(yù)成型，在合模方向上施加合模力實(shí)現(xiàn)型坯在合模方向上的預(yù)拉伸，
4)組件內(nèi)置；
5)最終成型。
[0006]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟I)型坯擠出，具體如下:11)兩片型坯下料，12)移模梭車移到下料模頭下方待料，此時(shí)兩片型坯剛好分別位于兩側(cè)半模與預(yù)成型模板的中間位置，預(yù)成型模板底板的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)擴(kuò)張裝置。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟2)型坯擴(kuò)張，具體如下:21)移模梭車移到指定位置后，延時(shí)0-30秒后(要求延時(shí)可調(diào))，四只夾料氣缸同時(shí)夾緊，帶動(dòng)V型夾手閉合;22)夾料氣缸夾緊到位后，油缸驅(qū)動(dòng)W型連桿擺臂向兩側(cè)做擴(kuò)張動(dòng)作，完成型坯擴(kuò)張，消除型坯底部褶皺的斜向下拉伸。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟3)預(yù)成型，具體如下，31)擴(kuò)張動(dòng)作完成后，兩側(cè)半模和預(yù)成型模板開始閉合；
32)在兩側(cè)半模向預(yù)成型模板閉合的同時(shí)，推動(dòng)兩側(cè)的擴(kuò)張機(jī)構(gòu)向預(yù)成型模板靠攏；
33)兩側(cè)半模和預(yù)成型模板閉合到位后，四只夾料氣缸全部打開，即松開型坯；
34)兩片型坯通過真空吸附、預(yù)吹氣完成預(yù)成型。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述4)組件內(nèi)置;具體如下:
41)預(yù)成型完成后，兩側(cè)模具和預(yù)成型模板分離；
42)兩側(cè)半模和預(yù)成型模板分離到位后，預(yù)成型模板開始移出，此時(shí)擴(kuò)張裝置沒有任何動(dòng)作；
43)預(yù)成型模板移出到位后，擴(kuò)張裝置的W型連桿向上收攏，并向模具兩側(cè)移動(dòng)復(fù)位，為下一次擴(kuò)張做準(zhǔn)備；
44)組件內(nèi)置機(jī)構(gòu)移入，將內(nèi)置組件連接到殼體中；
45 )組件內(nèi)置機(jī)構(gòu)移出；
作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述5)組件內(nèi)置;具體如下，
51)模具二次閉合，高壓吹，將預(yù)成型好的兩片殼體熔接為一體；
52)模具打開，取出產(chǎn)品，進(jìn)入下一生產(chǎn)周期。
[0010]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟22)中，W型連桿對型坯進(jìn)行擴(kuò)張的過程，型坯仍然處于下料狀態(tài)，此時(shí)，拉伸速度略大于型坯下料速度，W型連桿中間部位的油缸頂桿縮回，W型連桿張口變大，擴(kuò)張裝置整體高度下降，直至到達(dá)模具底部安全位置以下。
[0011]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟31)、32)中擴(kuò)張動(dòng)作完成后，兩側(cè)半模和預(yù)成型模板開始閉合，兩側(cè)半模閉合時(shí)，位于兩側(cè)半模底部的限位桿推動(dòng)擴(kuò)張裝置向預(yù)成型模板方向靠攏，對型坯進(jìn)行合模方向上預(yù)拉伸，預(yù)拉伸幅度取決于限位桿凸出長度的調(diào)節(jié)。
[0012]中空箱體成型中的擴(kuò)張裝置，其特征在于，預(yù)成型模板的兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)擴(kuò)張裝置，所述擴(kuò)張裝置包括W型連桿，驅(qū)動(dòng)油缸，V型抓手，夾料氣缸，限位桿和復(fù)位驅(qū)動(dòng)氣缸，所述W連桿的兩側(cè)分別通過夾料氣缸連接V型抓手，所述驅(qū)動(dòng)油缸設(shè)置復(fù)位氣缸的上方，限位桿的位置在見圖1中9，在模具半模的下方，確保合模的時(shí)候能推動(dòng)擴(kuò)張裝置在合模方向上移動(dòng)。
[0013]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述V型抓手包括手柄和夾持部，兩個(gè)手柄和夾持部整體呈V字型，V型抓手之間的張角可以調(diào)節(jié)，所述手柄上設(shè)置有防滑麻點(diǎn)，所述手柄表面涂有聚四氟乙烯不粘材料。
[0014]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述抓手上設(shè)置有感應(yīng)型坯的感應(yīng)設(shè)備，所述感應(yīng)設(shè)備設(shè)置為紅外感應(yīng)設(shè)備或者是溫度感應(yīng)設(shè)備。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下:本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)用性強(qiáng);該技術(shù)方案擴(kuò)張裝置上V型夾手對兩片型坯的擴(kuò)張，不是單純的平面拉伸，而是具有可以模仿手臂運(yùn)動(dòng)的空間三維拉伸，一方面可以提供消除型坯底部褶皺的斜向下拉力，另一方面還可以借助模具合模力對型坯施加一個(gè)模具合模方向上的力，使型坯在合模方向上有一個(gè)很好的預(yù)拉伸，該技術(shù)方案首次實(shí)現(xiàn)了多個(gè)方向上的拉伸，基本上解決的油箱型坯折皺問題，油箱內(nèi)部淤料消除，穩(wěn)定了產(chǎn)品的性能，提高了產(chǎn)品的合格率。
【附圖說明】
[0016]圖1型坯分別位于兩側(cè)半模和預(yù)成型模板之間的位置示意圖圖2擴(kuò)張裝置待料狀態(tài)示意圖
圖3擴(kuò)張裝置完成對型坯拉伸動(dòng)作后狀態(tài)示意圖
圖4擴(kuò)張裝置處于待料位置，在模具中位置示意圖
圖5擴(kuò)張裝置W型連桿拉伸動(dòng)作完成，縮到模具底部安全位置以下示意圖
圖6 V型夾手局部示意圖
圖7型坯未受到擴(kuò)張裝置作用示意圖
圖8型坯受到擴(kuò)張裝置拉伸作用后示意圖
其中:1、兩側(cè)半模，2、預(yù)成型模板，3、型坯，4、擴(kuò)張裝置，5、V型夾手，6、W型連桿，7、驅(qū)動(dòng)油缸，8、復(fù)位氣缸，9、限位桿，1、夾料氣缸，51、手柄，52、夾持部。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了加深對本發(fā)明的理解和認(rèn)識(shí)，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步描述和介紹。
[0018]實(shí)施例1:參見圖1-圖8，一種中空體成型方法，所述方法包括以下步驟:
1)型坯擠出；
2)型坯擴(kuò)張，消除型坯底部褶皺的斜向下拉伸，
3)預(yù)成型，在合模方向上施加合模力實(shí)現(xiàn)型坯在合模方向上的預(yù)拉伸，
4)組件內(nèi)置；
5)最終成型。
[0019]所述步驟I)型坯擠出，具體如下:11)兩片型坯下料，12)移模梭車移到下料模頭下方待料，此時(shí)兩片型坯剛好分別位于兩側(cè)半模與預(yù)成型模板的中間位置，預(yù)成型模板的兩側(cè)底板分別設(shè)置有一個(gè)擴(kuò)張裝置。
[0020]所述步驟2)型坯擴(kuò)張，具體如下:21)移模梭車移到指定位置后，延時(shí)0-30秒后(要求延時(shí)可調(diào))，四只夾料氣缸同時(shí)夾緊，帶動(dòng)V型夾手閉合;22)夾料氣缸夾緊到位后，油缸驅(qū)動(dòng)W型連桿擺臂向兩側(cè)做擴(kuò)張動(dòng)作，使型坯向兩側(cè)伸展，以消除型坯底部褶皺，完成型坯擴(kuò)張，消除型坯底部褶皺的斜向下拉伸，所述步驟22)中，W型連桿對型坯進(jìn)行擴(kuò)張的過程，型坯仍然處于下料狀態(tài)，此時(shí)，拉伸速度略大于型坯下料速度，W型連桿中間部位的油缸頂桿縮回，W型連桿張口變大，擴(kuò)張裝置整體高度下降，直至到達(dá)模具底部安全位置以下。
[0021]所述步驟3)預(yù)成型，具體如下，31)擴(kuò)張動(dòng)作完成后，兩側(cè)半模和預(yù)成型模板開始閉合；
32)在兩側(cè)半模向預(yù)成型模板閉合的同時(shí)，推動(dòng)兩側(cè)的擴(kuò)張機(jī)構(gòu)向預(yù)成型模板靠攏；
33)兩側(cè)半模和預(yù)成型模板閉合到位后，四只夾料氣缸全部打開，即松開型坯;所述步驟31)、32)中擴(kuò)張動(dòng)作完成后，兩側(cè)半模和預(yù)成型模板開始閉合，兩側(cè)半模閉合時(shí)，位于兩側(cè)半模底部的限位桿推動(dòng)擴(kuò)張裝置向預(yù)成型模板方向靠攏，對型坯進(jìn)行合模方向上預(yù)拉伸，預(yù)拉伸幅度取決于限位桿凸出長度的調(diào)節(jié)。
[0022]34)兩片型坯通過真空吸附、預(yù)吹起完成預(yù)成型;所述4)組件內(nèi)置;具體如下:
41)預(yù)成型完成后，兩側(cè)模具和預(yù)成型模板分離；
42)兩側(cè)半模和預(yù)成型模板分離到位后，預(yù)成型模板開始移出，此時(shí)擴(kuò)張裝置沒有任何動(dòng)作；
43)預(yù)成型模板移出到位后，擴(kuò)張裝置的W型連桿向上收攏，并向模具兩側(cè)移動(dòng)復(fù)位，為下一次擴(kuò)張做準(zhǔn)備；
44)組件內(nèi)置機(jī)構(gòu)移入，將內(nèi)置組件連接到殼體中；
45)組件內(nèi)置機(jī)構(gòu)移出；
所述5)組件內(nèi)置;具體如下，
51)模具二次閉合，高壓吹，將預(yù)成型好的兩片殼體熔接為一體；
52)模具打開，取出產(chǎn)品，進(jìn)入下一生產(chǎn)周期。
[0023]在步驟12)中，移模梭車移到下料模頭下方待料，使兩片型坯剛好分別位于兩側(cè)半模與預(yù)成型模板中間位置的狀態(tài)如圖1所示。步驟21)中，擴(kuò)張裝置在待料位置的狀態(tài)如圖2和圖4所示，其中，圖4是擴(kuò)張裝置待料狀態(tài)在模具中相對位置的示意圖，此時(shí)W型連桿中間部位油缸頂出，W開口相對較小，呈收攏狀，V型抓手處于張開狀態(tài)。V型抓手與W型連桿的連接處在合模方向上的位置是可調(diào)的，其局部放大圖如圖6所示。為了避免型坯被夾到后出現(xiàn)滑落的現(xiàn)象，該抓手應(yīng)設(shè)有較大的與型坯接觸的面積，或設(shè)置帶有麻點(diǎn)等防滑結(jié)構(gòu)。為了避免型坯粘附在V型抓手上，該抓手表面還涂有聚四氟乙烯材料，或類似不粘材料。
[0024]在步驟22)中，W型連桿對型坯進(jìn)行擴(kuò)張的過程，型坯仍然處于下料狀態(tài)，此時(shí)，拉伸速度略大于型坯下料速度。W型連桿中間部位的油缸頂桿縮回，W型連桿張口變大，擴(kuò)張裝置整體高度下降，直至到達(dá)模具底部安全位置以下，此時(shí)擴(kuò)張裝置狀態(tài)如圖3和圖5所示，其中，圖5是擴(kuò)張裝置對料坯進(jìn)行拉伸后，在模具中相對位置的示意圖。在步驟5中，模具合模，位于兩側(cè)半模底部的限位桿推動(dòng)擴(kuò)張裝置向預(yù)成型模板方向靠攏，對型坯進(jìn)行合模方向上預(yù)拉伸，預(yù)拉伸幅度取決于限位桿凸出長度的調(diào)節(jié)。型坯被擴(kuò)張裝置拉伸前、后的狀態(tài)分別如圖7和圖8所示，從圖中可以看出，通過擴(kuò)張裝置對型坯底部的拉伸，型坯底部的褶皺基本消失。
[0025]實(shí)施例2:參見圖2-圖3，一種中空箱體成型中的擴(kuò)張裝置，預(yù)成型模板的兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)擴(kuò)張裝置4，所述擴(kuò)張裝置4包括W型連桿6，驅(qū)動(dòng)油缸7，V型抓手5，夾料氣缸10，限位桿9和復(fù)位氣缸8，所述W連桿6的兩側(cè)分別通過夾料氣缸10連接V型抓手5，所述驅(qū)動(dòng)氣缸7設(shè)置在復(fù)位氣缸的上方，整個(gè)擴(kuò)張裝置固定于預(yù)成型模板底板上，并通過W型連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證其對模具閉合無干涉，擴(kuò)張裝置共有兩個(gè)，分別位于預(yù)成型模板的兩側(cè)，該擴(kuò)張裝置中，胃型連桿的W開口是可變的，當(dāng)開口變大時(shí)，即W變得扁而平，這可以同時(shí)滿足對型坯擴(kuò)張所需的斜向下拉力，也可以滿足在模具合模時(shí)，使W的高度低于模具底面高度，以不妨礙模具正常閉合。W開口的調(diào)節(jié)是通過驅(qū)動(dòng)油缸來控制的，W型連桿的合模方向上移動(dòng)是通過主機(jī)合模力帶動(dòng)的，復(fù)位則是通過驅(qū)動(dòng)氣缸帶動(dòng)的。限位桿9的凸出長度是可調(diào)的，可以控制W型連桿在合模方向上的行程，從而控制對型坯在合模方向上的預(yù)拉伸程度。該裝置實(shí)現(xiàn)了在多個(gè)方向上設(shè)置有動(dòng)力輔助設(shè)備，可以模仿人的手臂，最終達(dá)到對型坯的空間三維拉伸，基本上解決了型坯底部褶皺問題。
[0026]實(shí)施例3:參見圖2-圖3，作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述V型抓手5包括手柄51和夾持部52，兩個(gè)手柄51和夾持部52整體呈V字型，V型抓手之間的張角可以調(diào)節(jié)，為了避免型坯被夾到后出現(xiàn)滑落的現(xiàn)象，該抓手應(yīng)設(shè)有較大的與型坯接觸的面積，所述手柄上設(shè)置有防滑麻點(diǎn)，為了避免型坯粘附在V型抓手上，所述手柄表面涂有聚四氟乙烯不粘材料或類似不粘材料。擴(kuò)張裝置上V型夾手對兩片型坯的擴(kuò)張，不是單純的平面拉伸，而是具有可以模仿手臂運(yùn)動(dòng)的空間三維拉伸。一方面可以提供消除型坯底部褶皺的斜向下拉力，另一方面還可以借助模具合模力對型坯施加一個(gè)模具合模方向上的力，使型坯在合模方向上有一個(gè)很好的預(yù)拉伸。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例2完全相同。
[0027]實(shí)施例4:作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述抓手上設(shè)置有感應(yīng)型坯的感應(yīng)設(shè)備，所述感應(yīng)設(shè)備設(shè)置為紅外感應(yīng)設(shè)備或者是溫度感應(yīng)設(shè)備。為了避免擴(kuò)張裝置W型連桿下降過程中出現(xiàn)故障，不能完全下降到模具底部安全位置以下，模具就正常合模，對模具造成嚴(yán)重的損壞，特在模具底部安全紅線位置安裝了紅外線感應(yīng)裝置，當(dāng)擴(kuò)張裝置制高點(diǎn)位于模具底部安全紅線位置上方時(shí)，紅外信號被遮擋，紅外接收裝置無法接收到對面發(fā)出的紅外信號，未收到紅外信號的模具將始終保持打開狀態(tài)，而當(dāng)擴(kuò)張裝置降到安全紅線下方時(shí)，紅外線接收裝置接收到信號，收到信號的控制臺(tái)發(fā)出合模信號，模具合模。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例2完全相同。
[0028]實(shí)施例5:為了避免料坯下料位置與V型抓手等待位置出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致抓手閉合沒有抓住料坯，可在抓手里設(shè)置感應(yīng)設(shè)備，當(dāng)感應(yīng)設(shè)備感應(yīng)到型坯后，抓手閉合。該感應(yīng)裝置可以是紅外感應(yīng)，也可以是溫度感應(yīng)。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例2完全相同。
[0029]本發(fā)明還可以將實(shí)施例2、3、4、5所述技術(shù)特征中的至少一個(gè)與實(shí)施例1組合形成新的實(shí)施方式。
[0030]本發(fā)明還可以將實(shí)施例所述技術(shù)特征中的至少一個(gè)與實(shí)施例1組合形成新的實(shí)施方式。
[0031]需要說明的是上述實(shí)施例，并非用來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本發(fā)明權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中空體成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟: 1)型坯擠出； 2)型坯擴(kuò)張，消除型坯底部褶皺的斜向下拉伸， 3)預(yù)成型，在合模方向上施加合模力實(shí)現(xiàn)型坯在合模方向上的預(yù)拉伸， 4)組件內(nèi)置； 5)最終成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空體成型方法，其特征在于，所述步驟I)型坯擠出，具體如下:11)兩片型坯下料，12)移模梭車移到下料模頭下方待料，此時(shí)兩片型坯剛好分別位于兩側(cè)半模與預(yù)成型模板的中間位置，預(yù)成型模板底板的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)擴(kuò)張裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空體成型方法，其特征在于，所述步驟2)型坯擴(kuò)張，具體如下:21)移模梭車移到指定位置后，延時(shí)XX秒后(要求延時(shí)可調(diào))，四只夾料氣缸同時(shí)夾緊，帶動(dòng)V型夾手閉合;22)夾料氣缸夾緊到位后，油缸驅(qū)動(dòng)W型連桿擺臂向兩側(cè)做擴(kuò)張動(dòng)作，使型坯向兩側(cè)伸展，完成型坯擴(kuò)張，消除型坯底部褶皺的斜向下拉伸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空體成型方法，其特征在于，所述步驟3)預(yù)成型，具體如下，31)擴(kuò)張動(dòng)作完成后，兩側(cè)半模和預(yù)成型模板開始閉合； 32)在兩側(cè)半模向預(yù)成型模板閉合的同時(shí)，推動(dòng)兩側(cè)的擴(kuò)張機(jī)構(gòu)向預(yù)成型模板靠攏； 33)兩側(cè)半模和預(yù)成型模板閉合到位后，四只夾料氣缸全部打開，即松開型坯； 34)兩片型坯通過真空吸附、預(yù)吹氣完成預(yù)成型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空體成型方法，其特征在于，所述4)組件內(nèi)置;具體如下: 41)預(yù)成型完成后，兩側(cè)模具和預(yù)成型模板分離； 42)兩側(cè)半模和預(yù)成型模板分離到位后，預(yù)成型模板開始移出，此時(shí)擴(kuò)張裝置沒有任何動(dòng)作； 43)預(yù)成型模板移出到位后，擴(kuò)張裝置的W型連桿向上收攏，并向模具兩側(cè)移動(dòng)復(fù)位，為下一次擴(kuò)張做準(zhǔn)備； 44)組件內(nèi)置機(jī)構(gòu)移入，將內(nèi)置組件連接到殼體中； 45)組件內(nèi)置機(jī)構(gòu)移出。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空體成型方法，其特征在于，所述5)組件內(nèi)置;具體如下， 51)模具二次閉合，高壓吹，將預(yù)成型好的兩片殼體熔接為一體； 52)模具打開，取出產(chǎn)品，進(jìn)入下一生產(chǎn)周期。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空體成型方法，其特征在于，所述步驟22)中，W型連桿對型坯進(jìn)行擴(kuò)張的過程，型坯仍然處于下料狀態(tài)，此時(shí)，拉伸速度略大于型坯下料速度，W型連桿中間部位的油缸頂桿縮回，W型連桿張口變大，擴(kuò)張裝置整體高度下降，直至到達(dá)模具底部安全位置以下。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中空體成型方法，其特征在于，所述步驟31)、32)中擴(kuò)張動(dòng)作完成后，兩側(cè)半模和預(yù)成型模板開始閉合，兩側(cè)半模閉合時(shí)，位于兩側(cè)半模底部的限位桿推動(dòng)擴(kuò)張裝置向預(yù)成型模板方向靠攏，對型坯進(jìn)行合模方向上預(yù)拉伸，預(yù)拉伸幅度取決于限位桿凸出長度的調(diào)節(jié)。9.中空箱體成型中的擴(kuò)張裝置，其特征在于，預(yù)成型模板的兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)擴(kuò)張裝置，所述擴(kuò)張裝置包括W型連桿，驅(qū)動(dòng)油缸，V型抓手，夾料氣缸，限位桿和復(fù)位驅(qū)動(dòng)氣缸，所述W連桿的兩側(cè)分別通過夾料氣缸連接V型抓手，所述驅(qū)動(dòng)油缸設(shè)置復(fù)位氣缸的上方。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的中空箱體成型中的擴(kuò)張裝置，其特征在于，所述V型抓手包括手柄和夾持部，兩個(gè)手柄和夾持部整體呈V字型，V型抓手之間的張角可以調(diào)節(jié)，所述手柄上設(shè)置有防滑麻點(diǎn)，所述手柄表面涂有聚四氟乙烯不粘材料。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的中空箱體成型中的擴(kuò)張裝置，其特征在于，所述抓手上設(shè)置有感應(yīng)型坯的感應(yīng)設(shè)備，所述感應(yīng)設(shè)備設(shè)置為紅外感應(yīng)設(shè)備或者是溫度感應(yīng)設(shè)備。
【文檔編號】B29L22/00GK106079374SQ201610467410
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月24日
【發(fā)明人】姜林, 徐松俊, 高德俊, 葛學(xué)繼, 楊進(jìn), 李 杰, 張超
【申請人】亞普汽車部件股份有限公司