使用平背胎面形成翻新輪胎的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了翻新輪胎及其制造方法。使用經過預硫化的胎面膠對輪胎進行翻新，所述經過預硫化的胎面膠具有光滑的背面和正面上的具有合規(guī)的溝道基部膠厚的一道或多道胎面溝槽。所述經過預硫化的胎面膠上的所述溝槽與胎體中的溝槽對齊，并且在硫化時適形于所述胎體溝槽的形狀。所述輪胎胎面深度大于所述經過預硫化的胎面膠的所述原始輪胎胎面深度，從而增加所述輪胎胎面的所述磨損體積。
【專利說明】
使用平背胎面形成翻新輪胎的系統(tǒng)和方法
【背景技術】
[0001]本公開整體涉及輪胎的胎面翻新，并且更具體地講，涉及用于翻新輪胎和制造翻新輪胎的系統(tǒng)和方法。
[0002]當輪胎受到磨損時，磨損的胎面可使用被稱為胎面翻新的方法進行替換。這種胎面翻新方法可包括從胎體去除磨損輪胎胎面的機械打磨過程。該打磨過程允許人們將胎體打磨成所需尺寸、形狀和紋理。然后可將輪胎胎面應用到經打磨的胎體。例如，可將外表面上具有所需胎面設計的經過預硫化的輪胎胎面應用或定位到經打磨的胎體上?？蓪⒄澈蟿?諸如未硫化的橡膠化合物)施加到胎面和胎體之間，以促進胎面和胎體之間的粘合。然后，包括胎體和胎面的總成可在硫化室(諸如高壓釜)中硫化或硬化。從而可制得翻新輪胎。
[0003]胎面翻新方法涉及將胎面粘結到被打磨平或具有連續(xù)拱形輪廓的胎體。胎面包括接觸地面并提供牽引的正面，以及可粘結到胎體的背面。作為胎面設計的一部分，可在胎面的正面提供溝槽。
[0004]要生產具有足夠的胎面溝槽深度的翻新輪胎，所需的輪胎胎面的體積所耗不菲。因此，希望減少輪胎胎面所需的材料體積，同時維持或者甚至改善輪胎胎面的磨損體積(例如，可被磨損直至暴露的胎面溝槽的深度減少到輪胎需要報廢并丟棄或拋棄的程度的胎面材料的有用體積)。因此，希望提供具有最佳胎面磨損體積和合規(guī)的胎面溝槽深度的翻新輪胎，以及用于制造具有最佳胎面磨損體積和合規(guī)的胎面溝槽深度的翻新輪胎的系統(tǒng)和方法。

【發(fā)明內容】

[0005]本公開整體涉及輪胎的胎面翻新，并且更具體地講，涉及用于翻新輪胎和制造翻新輪胎的系統(tǒng)和方法。例如，在某些實施例中，提供了使用經過預硫化的胎面膠翻新輪胎系統(tǒng)和方法，所述胎面膠具有基本上光滑的背面和位于正面上的一道或多道胎面溝槽。所述經過預硫化的胎面膠中的溝槽與胎體中的溝槽對齊，并且在硫化過程中，基本上光滑的背面可適形于胎體溝槽的形狀，從而形成協(xié)同作用的新溝槽。翻新輪胎有利地具有合規(guī)的溝道基部膠厚，并且其輪胎胎面深度大于經過預硫化的胎面膠的原始輪胎胎面深度，從而增加輪胎胎面的磨損體積。
[0006]根據一個方面，提供了翻新輪胎的方法。該方法可包括提供胎體，所述胎體的胎體輪廓具有至少一道胎體溝槽，所述至少一道胎體溝槽具有胎體溝槽深度和胎體溝槽形狀；并且該方法包括提供輪胎胎面，所述輪胎胎面的背側具有基本上光滑的輪廓并且正側具有至少一道胎面溝槽，所述至少一道胎面溝槽具有初始胎面溝槽深度。該方法還可包括將輪胎胎面對齊到胎體上，以生產輪胎總成，其中所述輪胎胎面背側上的基本上光滑的輪廓面向胎體，并且其中所述輪胎胎面正側上的所述至少一道胎面溝槽與至少一道胎體溝槽對齊;并且該方法包括在壓力下硫化輪胎總成，使得所述輪胎胎面的背側適形于胎體輪廓的至少一部分，其中所述至少一道胎面溝槽適形于胎體溝槽深度和胎體溝槽形狀，使得所述胎面溝槽的最終深度大于初始胎面溝槽深度。
[0007]根據一個方面，提供了翻新輪胎的方法。該方法可包括提供胎體，所述胎體的胎體輪廓具有至少一道胎體溝槽，所述至少一道胎體溝槽具有胎體溝槽深度和胎體溝槽形狀；并且該方法包括提供輪胎胎面，所述輪胎胎面的正側具有至少一道胎面溝槽，所述至少一道胎面溝槽具有初始胎面溝槽深度，其背側在接近所述至少一道胎面溝槽的底部的區(qū)域中具有基本上光滑的輪廓。該方法還可包括將輪胎胎面對齊到胎體上，以生產輪胎總成，其中所述輪胎胎面背側上的基本上光滑的輪廓面向胎體，并且其中所述輪胎胎面正側上的所述至少一道胎面溝槽與至少一道胎體溝槽對齊;并且該方法包括在壓力下硫化輪胎總成，使得所述輪胎胎面的背側適形于胎體輪廓的至少一部分，其中所述至少一道胎面溝槽適形于胎體溝槽深度和胎體溝槽形狀，使得所述胎面溝槽的最終深度大于初始胎面溝槽深度。
[0008]根據另一個方面，提供了翻新輪胎。翻新輪胎可包括具有側壁的胎體，以及硫化到胎體的輪胎胎面，所述輪胎胎面的最終胎面溝槽深度大于初始輪胎胎面溝槽深度，其中所述輪胎胎面已通過在高壓和高溫下硫化輪胎總成而連接到胎體。硫化時，所述總成可包括至少一個胎體部件和輪胎胎面部件，所述輪胎胎面部件的背側上具有基本上光滑的輪廓，并且正側上具有至少一道胎面溝槽，所述至少一道胎面溝槽具有初始輪胎胎面溝槽深度，并且所述胎體部件的胎體輪廓具有至少一道胎體溝槽，所述胎體溝槽具有胎體溝槽深度，并且其中所述輪胎胎面部件的基本上光滑的背側面向胎體部件，并且其中所述至少一道胎面溝槽與所述至少一道胎體溝槽對齊。
[0009]根據又另一個方面，提供了用于翻新胎體的系統(tǒng)。該系統(tǒng)可包括容器、可操作以增加容器內壓力的壓力源、可操作以增加容器內溫度的熱源，以及輪胎總成。輪胎總成可包括具有輪胎胎面和胎體，所述輪胎胎面具有基本上光滑的背側和正側上的具有初始胎面溝槽深度的至少一道胎面溝槽;所述胎體的胎體輪廓具有至少一道胎體溝槽，所述至少一道胎體溝槽具有胎體溝槽深度。操作中，輪胎胎面可被定位到胎體上，使得所述輪胎胎面的基本上光滑的背側面向胎體，并且其中所述至少一道胎面溝槽與所述至少一道胎體溝槽對齊。輪胎胎面可被構造成使得當經過預硫化的輪胎總成被提供到容器中并且壓力和溫度均增加時，胎面背側將以使得胎面溝槽的最終深度大于初始胎面溝槽深度的方式適形于胎體輪廓和胎體溝槽形狀。
[0010]參考本說明書的剩余部分，包括附圖和權利要求，人們將認識到本公開的其他特征和優(yōu)勢。本公開的另外的特征和優(yōu)勢，以及本公開的各個實施例的結構和操作均在下文中參照附圖予以詳細描述。在附圖中，類似的參考標號表示相同或功能相似的元件。
【附圖說明】
[0011 ]圖1示出了根據一個實施例的輪胎總成的分離部件的局部剖面圖。
[0012]圖2示出了根據一個實施例的輪胎總成在硫化前的局部剖面圖。
[0013]圖3示出了根據一個實施例，圖2的輪胎總成在硫化后所得的翻新輪胎的局部剖面圖。
[0014]圖4示出了根據一個實施例的翻新輪胎的方法。
【具體實施方式】
[0015]本文描述了翻新輪胎和形成翻新輪胎的方法。根據某些示例性實施例，使用胎面膠翻新輪胎，該胎面膠具有基本上光滑的背面和正面上的具有合規(guī)的溝道基部膠厚的一道或多道胎面溝槽。胎面膠上的溝槽能夠被操縱以與胎體中的溝槽對齊，并且在硫化時可適形于胎體溝槽的形狀。翻新輪胎有利地可具有合規(guī)的溝道基部膠厚，并且其溝槽深度大于所述胎面膠的原始溝槽深度，從而增加輪胎胎面的磨損體積。在某些方面，所述胎面膠可以是經過預硫化的，而在其他方面，所述胎面膠可以是未硫化的。一般來講，本公開適用于任何類型的胎面翻新方法。
[0016]圖1示出了根據一個實施例的輪胎總成10的分離部件的局部剖面圖。輪胎總成10包括胎面20和胎體30。胎體30包括經打磨的正面34，其具有一道或多道預形成的溝槽35。溝槽35可包括胎體中已有的溝槽，或者它們可形成于打磨過程期間。雖然所示出的溝槽具有彎曲輪廓，但應當理解，其他輪廓也是可用的，例如矩形、三角形、多邊形等。胎體30通常還包括鋼絲環(huán)，該鋼絲環(huán)包括嵌入胎體中的一根或多根鋼絲或帶33。輪胎胎面20具有基本上光滑的背面22，以及正面24上的一道或多道胎面溝槽25。應當理解，當討論輪胎部件(例如輪胎胎面)時，術語“面”和“側”在本文中可互換使用。每道胎面溝槽25均具有包括初始胎面溝槽深度CU的胎面輪廓。類似于胎體溝槽，雖然所示出的胎面溝槽具有彎曲輪廓，但應當理解，其他輪廓也是可用的，例如矩形、三角形、多邊形等。此外，雖然溝槽輪廓顯示為相重合的(例如兩者均是彎曲的)，但溝槽也可以是其他互相對齊的輪廓組合。如圖所示(未按比例繪制)，初始胎面溝槽深度CU小于胎面膠深度或厚度dt，其中dt-cU的差值通常在接近1/32〃的范圍內。
[0017]當存在不止一道胎面溝槽時，每道溝槽可具有相同的輪廓(剖面形狀和初始胎面溝槽深度)，或者一些或所有胎面溝槽可具有不同的輪廓。在某些方面，所述一道或多道胎面溝槽為周向溝槽，例如走向平行于輪胎中心線的周向溝槽。所述一道或多道胎面溝槽可包括橫向胎面溝槽，例如相對于輪胎中心線具有介于約1°至90° (完全垂直于中心線)之間角度的方向分量的溝槽。應當理解，具體的胎面溝槽的輪廓可沿著溝槽的長度發(fā)生變化。
[0018]圖2示出了根據一個實施例的輪胎總成10在硫化前的局部剖面圖。如圖所示，胎面20被定位于胎體30上，使得胎面20的基本上光滑的背面22面向胎體30暴露的正面，并且一道或多道胎面溝槽25與經打磨的胎體30中的一道或多道胎體溝槽35對齊。例如，具有對稱輪廓的溝槽的中心線與對稱的胎體溝槽的中心線基本上對齊，如圖所示(虛線)。可在輪胎胎面20和胎體30之間提供粘結層(未示出)。如人們所熟知的，粘結層可包含橡膠化合物或促進胎面粘結到胎體的膠水層。用于粘結層的可用材料的例子包括未硫化的橡膠化合物及其混合物。如圖2所示，當胎面20被定位和對齊時，背面22和胎面20與溝槽35之間存在一個或多個由胎體溝槽限定的間隙或空間。
[0019]基本上光滑的背面包括具有一定粗糙度或粒度的背面表面，該粗糙度或粒度是由所用的橡膠化合物、用于形成胎面膠的擠出工藝以及任何預總成加工等所確定的。一般來講，當定位于平坦表面上時，整個背側22可以是平的(例如，與包括溝槽的胎體比較而言)，然而，由于通常所用的橡膠材料具有柔性，該基本上光滑的背側將變彎以適應彎曲表面，例如彎曲的胎體輪廓。基本上光滑的背側通常在整個胎面輪廓上，或在接近至少一道胎面溝槽的底部的區(qū)域中具有光滑且連續(xù)的表面外型。基本上光滑的區(qū)域優(yōu)選地不含從背側延伸出的凸起，例如背側上接近胎面溝槽之處的預成型形狀或不連續(xù)表面特征。應當理解，基本上光滑的背面不排除背面中不妨礙胎面溝槽和胎體溝槽對齊的刻意凸起或溝槽，例如，可存在于遠離溝槽對齊區(qū)域之處的對齊特征或凸起，該對齊特征或凸起自背面22向外或向內延伸，并且可被定位成通過緊密結合胎體上的互補溝槽或特征而促進輪胎胎面附接或對齊到胎體上。類似地，除了與胎體中溝槽對齊的部分，可提供其他外型，例如美國專利N0.5，277，727中所述的那種，該專利以引用方式并入本文。因此，胎面背側基本上光滑的輪廓可包括基本上平坦且無間斷處的表面外型，并且它可包括無間斷處的彎曲表面，或者它可包括在遠離胎面溝槽適形于胎體溝槽的區(qū)域中具有間斷處的平坦或彎曲的表面外型。
[0020]如下文將詳細描述的，圖2中示出的胎體總成10會經受硫化處理。圖3示出了根據一個實施例，圖2的輪胎總成10在硫化后所得的翻新輪胎100的局部剖面圖。翻新輪胎100包括具有最終胎面溝槽深度df的胎面溝槽，該胎面溝槽深度大于輪胎胎面20的初始溝槽深度di
[0021]在硫化處理期間，胎面溝槽22的底部部分適形于胎體溝槽35的輪廓。由于在硫化期間壓力增加，因此胎面溝槽的底部部分經歷了負向變形或扭曲，并且向下移動到胎體溝槽中，使胎面溝槽深度增加;厚度為dt-di的胎面溝槽底部的橡膠材料，有時在達到泊松比之后還可變得更薄到一定程度，使得胎面溝槽深度進一步增加。
[0022]胎體溝槽深度可以是給定的特定應用可實行的任何深度。在某些方面，例如，所需胎體溝槽深度小于約5/32〃，例如對于標準卡車輪胎，介于約2/32〃至約5/32〃之間。最優(yōu)地，胎體溝槽深度為約3/32"。取決于胎體溝槽的深度CU，最終胎面溝槽深度將相對于初始胎面溝槽深度增加。例如，當胎體溝槽深度為約3/32"深時，胎面溝槽深度可增加約2/32"或更多，這部分地取決于各種系統(tǒng)參數，例如輪胎胎面的橡膠部件的機械性能和輪胎總成硫化時的壓力和溫度。例如，約14/32"的初始胎面溝槽深度可增加至約16/32"。在胎體溝槽深度為約3/32〃的情況下，具有介于約9/32〃至約26/32〃之間的初始深度的胎面溝槽可增加至介于約11/32〃至約28/32〃之間。
[0023]多個實施例使得輪胎胎面的磨損體積增加。例如，當平背輪胎胎面被硫化至平坦胎體輪廓時，最終胎面溝槽深度將與初始胎面溝槽深度基本上相同。如圖3中所示，根據一個實施例，最終胎面深度df可延伸到胎體表面24以下。因此，胎面的整個體積成為用于最終用戶的磨損體積的一部分，即磨損體積可以更有效。由于輪胎胎面在使用期間會發(fā)生磨損，因此更有效的磨損體積會延長輪胎胎面的使用壽命，并且事實上，當胎面完全磨損掉、剩下溝道基部膠厚時，胎體橡膠可用作磨損體積的一部分。以這種方式，當與使用具有更多胎面體積，但具有相同的初始和最終胎面溝槽深度的胎面產品的現有工藝相比時，可使用胎面體積減少的基本上光滑的背胎面產品(例如平背胎面產品)來生產具有相同或更深的胎面溝槽深度的翻新輪胎，這使得在胎面翻新方法中打磨掉更少的胎體，從而節(jié)約了材料。這樣一來，在翻新輪胎中形成所需可用的胎面溝槽深度的所需材料體積得以減少，繼而可節(jié)約成本。
[0024]圖4示出了根據一個實施例的翻新輪胎的方法400。步驟410中提供了胎體。所提供的胎體可被預打磨為所需形狀，或它可經打磨去除任何磨損胎面并具有所需形狀。例如，胎體可經打磨，以生產具有至少一道胎體溝槽的胎體輪廓，該胎體溝槽具有指定的溝槽深度和胎體溝槽形狀。步驟420中提供了輪胎胎面，該輪胎胎面具有背側上的基本上光滑的輪廓和正側上的具有至少一道胎面溝槽的胎面溝槽花紋。所述至少一道胎面溝槽具有初始胎面溝槽深度CU。
[0025]在步驟430中，輪胎胎面被放置或定位到胎體上，使得所述輪胎胎面背側上的基本上光滑的輪廓面向胎體，并且所述輪胎胎面正側上的所述至少一道胎面溝槽與所述至少一道胎體溝槽對齊。對齊步驟430產生出輪胎總成。可在硫化之前，例如在對齊步驟430之前執(zhí)行在胎體和輪胎胎面之間施加或放置粘結材料的步驟。粘結材料有利于輪胎胎面在硫化處理期間附接或粘結到胎體。在步驟440中，輪胎總成被硫化。例如，輪胎總成在室或容器(諸如高壓釜)中，在壓力下被硫化。室或容器可具有可操作以調節(jié)容器內壓力的壓力源，以及可操作以調節(jié)容器內溫度的熱源。硫化通常包括增加硫化室或容器內的壓力和溫度。在硫化工藝的聯(lián)合作用下，輪胎胎面的背側適形于胎體輪廓。例如，所述至少一道胎面溝槽適形于胎體溝槽深度和胎體溝槽形狀，使得胎面溝槽的最終深度df大于初始胎面溝槽深度Cl1。
[0026]本文引用的包括出版物、專利申請和專利在內的所有參考文獻據此以引用方式并入，其引用程度如同每一參考文獻單獨又具體地指出以引用方式并入且全文在本文中陳述。
[0027]在描述實施例的語境中(特別是在以下權利要求的上下文中)，所使用的術語“一個”、“一種”、“該”和“至少一個(種)”等指代詞應被解釋為既涵蓋單數也涵蓋復數，除非在本文中另外指明或者與上下文明顯沖突。所使用的術語“至少一種”后跟一個或多個條目的列表(例如，“A和B中的至少一種”)應被解釋為意指選自所列條目的一個條目(A或B)或所列條目中的兩種或更多種的任何組合(A和B)，除非在本文中另外指明或者與上下文明顯沖突。術語“包括”、“具有”、“包含”和“含有”應被解釋為開放式術語(即意指“包括但不限于”)，除非另有說明。除非在本文中另外指明，否則本文提及的數值范圍僅用作分別指代落在該范圍內的每個單獨的值的簡略表示方法，并且每個單獨的值就如同被單獨記載在本文中一樣被引入本說明書中。本文所述的所有方法或工藝步驟可以任何合適的順序進行，除非在本文中另外指明或者與上下文明顯沖突。除非另外要求保護，否則本文提供的任何和所有實例或示例性的語言(例如，“諸如”)的使用僅旨在更好地舉例說明各種實施例，而未對各種實施例的范圍施加限制。本說明書中任何語言均不應被解釋為表示任何未要求保護的要素對實施各種實施例必不可少。
[0028]本文描述了示例性實施例，包括本發(fā)明人已知的最佳模式。在閱讀上述說明書后，這些實施例的變型形式對于本領域普通技術人員可變得顯而易見。本發(fā)明人預期技術人員能適當地采用此類變型形式，并且本發(fā)明人意欲使得這些實施例以與本文具體描述不同的方式實施。因此，如適用的法律所允許的，本文包括所附權利要求書中所述的主題的所有修改形式和等同形式。此外，在其所有可能變化中的上述要素的任意組合都包括在本文中，除非在本文中另外指明或者與上下文明顯沖突。
【主權項】
1.一種翻新輪胎的方法，所述方法包括: 提供胎體，所述胎體的胎體輪廓具有至少一道胎體溝槽，所述至少一道胎體溝槽具有胎體溝槽深度和胎體溝槽形狀； 提供輪胎胎面，所述輪胎胎面的背側具有基本上光滑的輪廓并且正側具有至少一道胎面溝槽，所述至少一道胎面溝槽具有初始胎面溝槽深度； 將所述輪胎胎面對齊到所述胎體上，以生產輪胎總成，其中所述輪胎胎面的所述背側上的所述基本上光滑的輪廓面向所述胎體，并且其中所述輪胎胎面的所述正側上的所述至少一道胎面溝槽與所述至少一道胎體溝槽對齊； 在壓力下硫化所述輪胎總成，使得所述輪胎胎面的所述背側適形于所述胎體輪廓的至少一部分，由此使得所述至少一道胎面溝槽適形于所述胎體溝槽深度和所述胎體溝槽形狀，使得所述胎面溝槽的最終深度大于所述初始胎面溝槽深度。2.根據權利要求1所述的方法，其中所述至少一道胎體溝槽和所述至少一道胎面溝槽為周向溝槽，并且其中所述輪胎胎面包括至少一道橫向溝槽。3.根據權利要求1所述的方法，還包括打磨胎體以生產具有所述胎體輪廓的所述胎體，所述胎體輪廓具有至少一道胎體溝槽。4.根據權利要求1所述的方法，還包括在硫化前于所述胎體和所述輪胎胎面之間放置粘結材料。5.根據權利要求4所述的方法，其中在壓力下進行硫化包括增加壓力和溫度，以便所述粘結材料促使所述輪胎胎面附接到所述胎體。6.根據權利要求1所述的方法，其中在所述胎面背側適形于所述胎體輪廓時，所述輪胎胎面溝槽和所述背側之間的所述輪胎胎面溝槽厚度會變得更薄。7.根據權利要求1所述的方法，其中所述胎體溝槽深度小于約5/32"。8.根據權利要求7所述的方法，其中所述胎面溝槽的所述最終深度介于約11/32〃至28/32〃之間。9.根據權利要求7所述的方法，其中所述初始胎面溝槽深度為約14/32"，并且其中所述胎面溝槽的所述最終深度為約16/32"。10.一種翻新輪胎，包括: 包括側壁的胎體； 被硫化至所述胎體的輪胎胎面，所述輪胎胎面具有大于初始胎面溝槽深度的最終胎面溝槽深度， 其中所述輪胎胎面通過在壓力下硫化輪胎總成而連接到所述胎體，所述總成包括至少一個胎體部件和輪胎胎面部件，所述輪胎胎面部件的背側具有基本上光滑的輪廓，并且正側具有至少一道胎面溝槽，所述至少一道胎面溝槽具有初始輪胎胎面溝槽深度，并且所述胎體部件的胎體輪廓具有至少一道胎體溝槽，所述胎體溝槽具有胎體溝槽深度，并且其中所述輪胎胎面部件的所述基本上光滑的背側面向所述胎體部件，并且其中所述至少一道胎面溝槽與所述至少一道胎體溝槽對齊。11.根據權利要求10所述的翻新輪胎，其中所述輪胎總成在壓力下被硫化，其中所述胎面背側適形于所述胎體輪廓，由此使得所述至少一道胎面溝槽適形于所述胎體溝槽的所述形狀，并使得所述最終胎面溝槽深度大于所述預總成胎面溝槽深度。12.根據權利要求10所述的翻新輪胎，其中當所述輪胎總成在壓力下被硫化時，所述輪胎總成在所述輪胎胎面和所述胎體之間包括粘結材料。13.根據權利要求10所述的翻新輪胎，其中所述胎體溝槽深度小于約5/32"，其中所述預總成輪胎胎面溝槽深度介于約9/32〃至約26/32〃之間，并且其中所述最終胎面溝槽深度介于約11/32〃至28/32〃之間。14.根據權利要求10所述的翻新輪胎，其中所述預總成輪胎胎面溝槽深度為約14/32"，并且其中所述最終胎面溝槽深度為約16/32〃。15.根據權利要求10所述的翻新輪胎，其中所述至少一道胎體溝槽和所述至少一道胎面溝槽為周向溝槽，并且其中所述輪胎胎面包括至少一道橫向溝槽。16.一種翻新輪胎的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 容器； 可操作以增加所述容器內壓力的壓力源； 可操作以增加所述容器內溫度的熱源；以及 輪胎總成，其包括: 輪胎胎面，所述輪胎胎面具有基本上光滑的背側和正側上的至少一道胎面溝槽，所述至少一道胎面溝槽具有初始胎面溝槽深度，以及 胎體，所述胎體的胎體輪廓具有至少一道胎體溝槽，所述至少一道胎體溝槽具有胎體溝槽深度，并且 其中所述輪胎胎面能夠被操縱以定位到所述胎體上，使得所述輪胎胎面的所述基本上光滑的背側面向所述胎體，并且所述至少一道胎面溝槽與所述至少一道胎體溝槽對齊;并且 其中所述輪胎胎面可被構造成使得當所述經過預硫化的輪胎總成被提供到所述容器中并且壓力和溫度均增加時，所述胎面背側能夠被操縱，并以使得所述胎面溝槽的最終深度大于所述初始胎面溝槽深度的方式適形于所述胎體輪廓和所述胎體溝槽的所述形狀。17.根據權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述容器為高壓釜。18.根據權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述胎體溝槽深度小于約5/32"，其中所述初始胎面溝槽深度介于約9/32〃至約26/32〃之間，并且其中所述胎面溝槽的所述最終深度介于約 11/32〃至 28/32〃之間。19.根據權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述初始胎面溝槽深度為約14/32"，并且其中所述胎面溝槽的所述最終深度為約16/32"。20.根據權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述至少一道胎體溝槽和所述至少一道胎面溝槽為周向溝槽，并且其中所述輪胎胎面包括至少一道橫向溝槽。
【文檔編號】B29D30/54GK105916670SQ201480073117
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2014年12月16日
【發(fā)明人】特里·A·韋斯塔韋, 羅伯特·G·奧廷
【申請人】普利司通奔達可有限責任公司