本實用新型涉及汽車輪胎的鋼片。

背景技術：

輪胎是由胎面、胎體、胎側(cè)、緩沖層、胎圈和內(nèi)襯層等組成。在輪胎的胎面上常常有許多鋼片窩，起著散熱、增加輪胎與地面的抓著力、美觀等作用，它是靠輪胎模具的花紋塊上鑲著許多鋼片通過硫化形成的。汽車工業(yè)對子午線輪胎的質(zhì)量要求越來越高，為適應市場需求，3D立體鋼片逐漸成為市場主流。目前輪胎的結(jié)構(gòu)韌性、排水散熱、與行駛面摩擦力及抓地力有待提高，為了大大改善輪胎對濕滑地面的抗滑性及轉(zhuǎn)彎性能，則需要在輪胎生產(chǎn)中選擇高性能的專用的輪胎模具。

為了提升冰雪地抓地力和牽引，滿足市場需求，給客戶提供更好服務，本實用新型涉及一種新型的3D立體鋼片。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種能增加輪胎花紋塊剛性，提供足夠的抓地力，保證花紋塊的剛性，有效地防止打滑的鋼片模具，其具體的技術方案如下：

本實用新型實施方式為一種用于輪胎花紋的3D立體鋼片，包括立體區(qū)和過渡區(qū)，所述立體區(qū)分為上半部分和下半部分兩部分，所述立體區(qū)的上半部分為光滑連續(xù)的直線面的曲面，該直線面的曲面的水平投影為由波峰和波谷組成的波浪狀曲線，所述立體區(qū)的上半部分與所述立體區(qū)的下半部分相連接，所述立體區(qū)的下半部分分別沿垂直方向向下延伸，并與垂直方向形成一定角度的向外側(cè)平直伸出，并在形成頂端凸起后再沿垂直方向延伸并在相反方向的另一側(cè)向外平直伸出，直至與所述過渡區(qū)連接，所述立體區(qū)的下半部分的水平投影為波浪狀曲線，所述過渡區(qū)位于所述立體區(qū)的下半部分的下端，垂直向下伸出，所述過渡區(qū)的水平投影為平直的直線。

作為本實用新型實施方式一的進一步改進，所述過渡區(qū)的下端設置有不規(guī)則的由下向上逐步縮小的開口部。

作為本實用新型實施方式一的進一步改進，所述立體區(qū)的上半部分的高度高于所述立體區(qū)下半部分的高度。

作為本實用新型實施方式一的進一步改進，所述過渡區(qū)和所述立體區(qū)的下半部分沿水平方向間斷不連續(xù)。

作為本實用新型實施方式一的進一步改進，所述過渡區(qū)和所述立體區(qū)的下半部分不連續(xù)部分沿水平方向的長度各不相同。

本實用新型用于輪胎花紋的3D立體鋼片，3D立體鋼片特點及其優(yōu)點：

1、3D立體鋼片具有軟-硬-軟的特點：3D立體鋼片的設計,能夠有效提升冰雪地抓地力和牽引力,具有軟-硬-軟的特點：即剛接觸路面時輪胎3D溝槽剛受力立體鋼片比較軟，較容易打破水膜，此時起到排水作用；中間行駛過程中3D溝槽相互鎖緊，膠料互鎖，此時起到支撐負荷作用；離開地面時3D立體溝槽重新伸展，有效提高抓地力和耐磨性，此時起到安全保護作用。

2、3D立體刀槽的設計能夠提供足夠的抓地力，保證花紋塊的剛性，有效地防止打滑（在冰雪路面上行駛時）。

3、中央花紋條上的貫通3D立體鋼片，可以限制胎面發(fā)生擠膠和磨耗不均，進而使輪胎更好的適應各種不同路面。

4、胎面細密的3D立體設計，在提升冰雪地抓地力和牽引力的同時又能提高花紋塊剛性，并能提供優(yōu)異的冰雪地操控性和駕駛性能。

5、通過對3D立體鋼片和二維直鋼片的轉(zhuǎn)動工況和轉(zhuǎn)彎工況進行數(shù)值模擬，分析所得：在分析的受力范圍內(nèi)，3D立體鋼片在轉(zhuǎn)動和轉(zhuǎn)彎條件下比直鋼片的性能好；相同受力條件下，3D鋼片的位移小。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的對應位置剖視細節(jié)圖；

圖中：

1、波峰，2、波谷，3、凸起，4、立體區(qū)上半部分，5、立體區(qū)下半部分，6、過渡區(qū)。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖所示的具體實施方式對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本實用新型，本領域的普通技術人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。

在本申請的各個圖示中，為了便于圖示，結(jié)構(gòu)或部分的某些尺寸會相對于其它結(jié)構(gòu)或部分夸大，因此，僅用于圖示本申請的主題的基本結(jié)構(gòu)。

另外，本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空間相對位置的術語是出于便于說明的目的來描述如附圖中所示的一個單元或特征相對于另一個單元或特征的關系。空間相對位置的術語可以旨在包括設備在使用或工作中除了圖中所示方位以外的不同方位。例如，如果將圖中的設備翻轉(zhuǎn)，則被描述為位于其他單元或特征“下方”或“之下”的單元將位于其他單元或特征“上方”。因此，示例性術語“下方”可以囊括上方和下方這兩種方位。設備可以以其他方式被定向（旋轉(zhuǎn)90度或其他朝向），并相應地解釋本文使用的與空間相關的描述語。

雪地胎3D立體鋼片作用主要為增加花紋塊剛性。因為雪地胎為了增加咬雪性每一個花紋塊上都有4-5根細紋片（鋼片），這樣雖然增加了咬雪性但隨之也減弱了花紋的剛性，為適應市場需求，3D立體鋼片逐漸成為市場主流。本實用新型3D立體鋼片的設計,能夠有效提升冰雪地抓地力和牽引力,具有軟-硬-軟的特點：即剛接觸路面時輪胎3D溝槽剛受力立體鋼片比較軟，較容易打破水膜，此時起到排水作用；中間行駛過程中3D溝槽相互鎖緊，膠料互鎖，此時起到支撐負荷作用；離開地面時3D立體溝槽重新伸展，有效提高抓地力和耐磨性，此時起到安全保護作用。

實施例1

本實施例的3D鋼片技術方案如圖1、圖2所示，包括立體區(qū)和過渡區(qū)，立體區(qū)分為上半部分和下半部分兩部分，立體區(qū)的上半部分是光滑連續(xù)的直線面的曲面，曲面的側(cè)視圖是左右對稱的，該直線面的曲面的水平投影為由波峰和波谷組成的波浪狀曲線，所述立體區(qū)的上半部分與所述立體區(qū)的下半部分相連接，所述立體區(qū)的下半部分分別沿垂直方向向下延伸，并與垂直方向形成一定角度的向外側(cè)平直伸出，并在形成頂端凸起后再沿垂直方向延伸并在相反方向的另一側(cè)向外平直伸出，直至與所述過渡區(qū)連接，所述立體區(qū)的下半部分的水平投影為波浪狀曲線，所述過渡區(qū)位于所述立體區(qū)的下半部分的下端，垂直向下伸出，所述過渡區(qū)的水平投影為平直的直線。

實施例2

與實施例1不同的是，本實施例中的3D鋼片，所述過渡區(qū)的下端設置有不規(guī)則的由下向上逐步縮小的開口部。

優(yōu)選的，所述立體區(qū)的上半部分的高度高于所述立體區(qū)下半部分的高度。

優(yōu)選的，所述過渡區(qū)和所述立體區(qū)的下半部分沿水平方向間斷不連續(xù)。

優(yōu)選的，所述過渡區(qū)和所述立體區(qū)的下半部分不連續(xù)部分沿水平方向的長度各不相同。

應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。