本發(fā)明涉及一種電動汽車電池蓋多面注塑模具設計。

背景技術：

如圖1所示，該產品某新能源電動汽車電池蓋，產品尺寸大小為249x333x121mm，材質選用ABS+PC，平均壁厚2mm，產品的主要結構特征有以下幾個特點：1）產品四個側面都設計有不同的特殊形狀特征，頂面設計有螺絲柱位、銷子過孔、加強筋等特征；2）產品中央部位設計有加強筋壁及獨立直壁，壁的深度較大；3）四個側壁上的特征形狀復雜，包括有原型直插卡位，柵格多層卡位、側孔等眾多特征，成型比較困難；4）底部設計有卡柱，且卡柱深度較深。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種電動汽車電池蓋多面注塑模具設計，設計合理，結構緊湊，工作穩(wěn)定，安全可靠，使用便利。

為解決上述現(xiàn)有的技術問題，本發(fā)明采用如下方案：包括定位圈、熱流道嘴、隔熱板、面板、熱流道板、型腔板、滑塊D背耐磨板、滑塊D、滑塊D斜導柱、滑塊D限位塊、滑塊D底耐磨板、滑塊D擋位塊、型芯固定板、復位桿、頂針蓋板、頂針推板、模腳、下模板、滑塊A斜導柱、滑塊A底耐磨板、滑塊A、滑塊A斜導柱固定塊、滑塊A背耐磨板、主型芯鑲件、滑塊C背耐磨板、滑塊C、滑塊C斜導柱、頂板第一油缸、頂出限位塊、第一油缸套、支撐柱、頂針、第二油缸套、第二油缸、頂針板行程開關、滑塊G底耐磨板、保護柱、滑塊G擋位塊、水管接頭、滑塊G、滑塊G背耐磨板、型腔第一鑲件、導套、導柱壓板、導柱、平衡塊、熱流道集成插座、特征XVI鑲件、特征XV鑲件、小圓臺鑲件、滑塊G斜導柱、滑塊G壓條、滑塊B壓條、滑塊C壓條、滑塊D壓條、滑塊E壓條、滑塊E、滑塊E背耐磨板、滑塊E斜導柱、滑塊E斜導柱壓板、滑塊C斜導柱、滑塊E斜導柱壓板、滑塊G斜導柱壓板、復位桿耐磨塊、滑塊A、滑塊A背耐磨板、滑塊A斜導柱、滑塊A斜導柱壓板、滑塊A型芯、滑塊導滑槽、氣缸、側拉滑塊體行程開關、型針滑塊體、側拉滑塊體、基體座、 XIII特征成型型針。

作為優(yōu)選，所述模具布局一模一穴，基本結構采用熱流道兩板模結構方式，單次開模，模架選用龍記非標模架 LKM CI75120-A200-B140-C200；澆注系統(tǒng)采用熱流道嘴直接點澆口兩點式澆注方式，冷卻方式采用Φ12mm 管道水冷方式，產品的脫模頂出采用在后模油缸+頂桿頂出方式；模具的脫模機構包括前述滑塊A-G共7個滑塊機構，其中滑塊A、滑塊B組成位于動模一側的復合抽芯滑塊機構；滑塊C、滑塊D、滑塊E、滑塊G為位于動模側的斜導柱驅動抽芯機構；滑塊F為位于前模一側的氣缸驅動前模抽芯機構。

作為優(yōu)選，所述對應的脫模機構設計情況如下：1）外壁A上對應的特征為特征I、II、III、IV，考慮采用滑塊B完成整個外壁A側面的脫模，故特征III、IV的脫模由滑塊B可以實現(xiàn)，但同步地，考慮到特征I、II由于其結構復雜，包緊力比較大，如利用滑塊B來實現(xiàn)脫模，勢必在脫模時，會將整個外壁A拉動變形，故考慮在滑塊B的基礎上，設置一個先抽芯滑塊A，先讓特征I、II脫模，然后再讓外壁A及特征III、IV脫模；先抽芯滑塊A先抽芯距離為1.5mm，；2）外壁B上特征V考慮直接采用滑塊C直接整面脫出方式；3）外壁C上特征位包括特征VI、VII、VIII、IX、X、XI、XII、XIII，如果統(tǒng)一采用單個滑塊進行整面抽芯，則脫模力非常大，勢必會將整個外壁C面拉動變形，故采用分區(qū)分特征脫模方式，采用的脫模機構包括滑塊D、滑塊E、滑塊F三個獨立滑塊抽芯機構；滑塊D實現(xiàn)特征VI、VII、VIII三個特征的脫模，滑塊E實現(xiàn)特征IX、X、XI、XII四個特征的脫模，考慮到特征XIII為前模抽芯脫模，則采用氣缸拉動前模滑塊抽芯機構的滑塊F機構來實現(xiàn)其的脫模，其工作原理為型針滑塊體73通過T型槽與側拉滑塊體74聯(lián)接，由氣缸71拉動側拉滑塊體74前后運動，從而帶動型針滑塊體73左右移動，實現(xiàn)特征XIII成型型針76的插入抽出，抽芯距離由安裝于側拉滑塊體74的基體座75上的側拉滑塊體行程開關72控制；4）外壁D上特征XIV 直接采用滑塊D直接整面脫出方式；5）外壁E上的特征XV、XVI采用鑲件拼接安裝成型方式。

有益效果：

本發(fā)明采用上述技術方案提供一種電動汽車電池蓋多面注塑模具設計，針對某新能源電動汽車電池蓋結構復雜，結構特征多成型較為困難問題，采用特征分區(qū)分類方法，設計了兩板式熱流道結構模具，澆注系統(tǒng)采用兩點進澆，脫模機構采用了氣缸驅動前模抽芯機構、斜導柱驅動后模抽芯機構、斜導柱驅動雙層復合滑塊分層抽芯機構等機構分別完成產品四個側面結構特征的脫模，并采用雙油缸驅動+頂針頂出產品的完全脫模頂出機構；有效降低了生產經濟成本，設計合理可靠，結構緊湊、合理，工作穩(wěn)定，制品內藏側抽孔抽芯安全可靠，能自動化生產，有效降低同類制品的生產成本。

附圖說明

圖1 產品結構示意圖；

圖2脫模抽芯機構示意圖；

圖3 特殊抽芯機構示意圖；

圖4模具結構示意圖。

具體實施方式

一種電動汽車電池蓋多面注塑模具設計包括：1-定位圈、2-熱流道嘴、3-隔熱板、4-面板、5-熱流道板、6-型腔板、7-滑塊D背耐磨板、8-滑塊D、9-滑塊D斜導柱、10-滑塊D限位塊、11-滑塊D底耐磨板、12-滑塊D擋位塊、13-型芯固定板、14-復位桿、15-頂針蓋板、16-頂針推板、17-模腳、18-下模板、19-滑塊A斜導柱、20-滑塊A底耐磨板、21-滑塊A、22-滑塊A斜導柱固定塊、23-滑塊A背耐磨板、24-主型芯鑲件、25-滑塊C背耐磨板、26-滑塊C、27-滑塊C斜導柱、28-頂板第一油缸、29-頂出限位塊、30-第一油缸套、31-支撐柱、32-頂針、33-第二油缸套、34-第二油缸、35-頂針板行程開關、36-滑塊G底耐磨板、37-保護柱、38-滑塊G擋位塊、39-水管接頭、40-滑塊G、41-滑塊G背耐磨板、42-型腔第一鑲件、43-導套、44-導柱壓板、45-導柱、46-平衡塊、47-熱流道集成插座、48-特征XVI鑲件、49-特征XV鑲件、50-小圓臺鑲件、51-滑塊G斜導柱、52-滑塊G壓條、53-滑塊B壓條、54-滑塊C壓條、55-滑塊D壓條、56-滑塊E壓條、57-滑塊E、58-滑塊E背耐磨板、59-滑塊E斜導柱、60-滑塊E斜導柱壓板、61-滑塊C斜導柱、62-滑塊E斜導柱壓板、63-滑塊G斜導柱壓板、64-復位桿耐磨塊、65-滑塊A、66-滑塊A背耐磨板、67-滑塊A斜導柱、68-滑塊A斜導柱壓板、69-滑塊A型芯、70-滑塊導滑槽、71-氣缸、72-側拉滑塊體行程開關、73-型針滑塊體、74-側拉滑塊體、75-基體座、76- XIII特征成型型針。

模具結構設計如圖4所示，模具布局一模一穴，基本結構采用熱流道兩板模結構方式，單次開模，模架選用龍記非標模架 LKM CI75120-A200-B140-C200。澆注系統(tǒng)采用熱流道嘴直接點澆口兩點式澆注方式，冷卻方式采用Φ12mm 管道水冷方式，產品的脫模頂出采用在后模油缸+頂桿頂出方式。模具的脫模機構包括前述滑塊A-G共7個滑塊機構，其中滑塊A、滑塊B組成位于動模一側的復合抽芯滑塊機構；滑塊C、滑塊D、滑塊E、滑塊G為位于動模側的斜導柱驅動抽芯機構；滑塊F為位于前模一側的氣缸驅動前模抽芯機構。

針對本產品的模具結構設計而言最大的問題是產品的脫模設計，故針對前述產品四個側壁的14個特征結構特點，需要設計不同的脫模機構以實現(xiàn)產品上述特征的脫模。各特征部位對應的脫模機構設計如圖2所示。圖2中，各特征位對應的脫模機構設計情況如下：

1）外壁A上對應的特征為特征I、II、III、IV，考慮采用滑塊B完成整個外壁A側面的脫模，故特征III、IV的脫模由滑塊B可以實現(xiàn)，但同步地，考慮到特征I、II由于其結構復雜，包緊力比較大，如利用滑塊B來實現(xiàn)脫模，勢必在脫模時，會將整個外壁A拉動變形，故考慮在滑塊B的基礎上，設置一個先抽芯滑塊A，先讓特征I、II脫模，然后再讓外壁A及特征III、IV脫模；先抽芯滑塊A先抽芯距離為1.5mm，滑塊B結構設計如圖3中K1-K1剖視圖所示，先抽芯滑塊A結構設計如圖3中K2-K2剖視圖所示。

2）外壁B上特征V考慮直接采用滑塊C直接整面脫出方式。

3）外壁C上特征位包括特征VI、VII、VIII、IX、X、XI、XII、XIII，如果統(tǒng)一采用單個滑塊進行整面抽芯，則脫模力非常大，勢必會將整個外壁C面拉動變形，故采用分區(qū)分特征脫模方式，采用的脫模機構包括滑塊D、滑塊E、滑塊F三個獨立滑塊抽芯機構?；瑝KD實現(xiàn)特征VI、VII、VIII三個特征的脫模，滑塊E實現(xiàn)特征IX、X、XI、XII四個特征的脫模，考慮到特征XIII為前模抽芯脫模，則采用氣缸拉動前?；瑝K抽芯機構的滑塊F機構來實現(xiàn)其的脫模，其工作原理為型針滑塊體73通過T型槽與側拉滑塊體74聯(lián)接，由氣缸71拉動側拉滑塊體74前后運動，從而帶動型針滑塊體73左右移動，實現(xiàn)特征XIII成型型針76的插入抽出，抽芯距離由安裝于側拉滑塊體74的基體座75上的側拉滑塊體行程開關72控制。

4）外壁D上特征XIV 直接采用滑塊D直接整面脫出方式。

5）外壁E上的特征XV、XVI采用鑲件拼接安裝成型方式。

模具工作原理：實際工作時，模具分以下幾步完成：

1）前模先抽芯 注塑完畢，滑塊F抽芯機構中氣缸71先動作，驅動特征XIII成型型針76先抽芯，實現(xiàn)特征XIII的先脫模。

2）模具開模 而后模具在PL分型面處打開，動模部分向下運動，打開時，產品型腔面先脫模，產品留于動模型芯上。與此同步地，滑塊A、滑塊B組成的復合滑塊抽芯機構中，滑塊A被滑塊A斜導柱67先驅動，實現(xiàn)滑塊A型芯69的先抽芯，而后滑塊A斜導柱19驅動滑塊A實現(xiàn)與產品外壁A的分離。其余滑塊C、滑塊D、滑塊E、滑塊G則在各自的斜導柱驅動下，與各自對應的外壁分離。

3）產品的頂出 開模完畢，由頂板第一油缸28、第二油缸34同步驅動頂針推板16而推動頂針32將產品從型芯上完全頂出。

4）復位 復位時，頂板第一油缸28、第二油缸34同步驅動頂針推板16先初步壓回復位，而后，氣缸71先動作，驅動滑塊F抽芯機構復位，然后模具閉合，滑塊A、B、C、D、E、G在各自對應的斜導柱的驅動下，背壓回復位，頂針推板16的最終復位由型腔板6的復位桿耐磨塊64壓回復位桿14壓回復位。模具完全閉合，等待下一個注塑循環(huán)。

本發(fā)明提供了一種一種電動汽車電池蓋多面注塑模具設計，降低了制品生產的工藝難度，有效降低了生產經濟成本，設計合理可靠，結構緊湊、合理，工作穩(wěn)定，制品內藏側抽孔抽芯安全可靠，能自動化生產，有效降低同類制品的生產成本，提高工作效率。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明，本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。