車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在注塑成型后，上模打開(kāi)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)第四鑲塊向外移動(dòng)與產(chǎn)品脫開(kāi)，隨后通過(guò)省力推拉機(jī)構(gòu)使得第三拉桿拉動(dòng)第五鑲塊向外移動(dòng)并與產(chǎn)品脫開(kāi)，接著拉動(dòng)推拉環(huán)使得第一拉桿帶動(dòng)第二鑲塊向外移動(dòng)并與產(chǎn)品脫開(kāi)，最后通過(guò)操作環(huán)控制滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)，使得第一鑲塊帶著產(chǎn)品向外滑動(dòng)一定距離后翹起，此時(shí)從第一鑲塊上取下產(chǎn)品即可；故整個(gè)過(guò)程不需要工人頻繁的拿出和放回鑲塊，使得工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較低，也就不易出現(xiàn)鑲塊或模腔、或鑲塊和模腔損壞的情況，使得鑲塊和模腔不需要經(jīng)常維護(hù)，維護(hù)周期較長(zhǎng)，維護(hù)的成本隨之大幅降低，使用壽命也就較長(zhǎng)，不會(huì)出現(xiàn)鑲塊掉落砸傷工人的情況發(fā)生，使用安全性較好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于模具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于車(chē)輛門(mén)條門(mén)角結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，車(chē)輛門(mén)條門(mén)角在最后一次成型時(shí)，需要將三個(gè)條子和一個(gè)嵌件注塑成一體式結(jié)構(gòu)，則在成型時(shí)車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具需要設(shè)置多個(gè)鑲塊協(xié)助才能完成，且在注塑成型后，鑲塊與成品需要同時(shí)拿出，隨后才能將鑲塊與成品分開(kāi)，而合模之前還需要工人將鑲塊先放回模具，才能合模，否則無(wú)法進(jìn)行注塑成型；在生產(chǎn)過(guò)程中鑲塊需要經(jīng)常的取出和放回，鑲塊的質(zhì)量較大，使得工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大，且在取出和放回的過(guò)程中，容易出現(xiàn)鑲塊與模腔磕碰的情況，進(jìn)而導(dǎo)致鑲塊或模腔、或鑲塊和模腔出現(xiàn)損壞的情況，使得鑲塊和模腔需要經(jīng)常維護(hù)，維護(hù)周期較短，維護(hù)的成本也就較高，而鑲塊在工人取出或放回的過(guò)程中，一旦掉落容易造成工人的人身傷害，安全性較低。因此現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛門(mén)條門(mén)角模具的存在工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大，維護(hù)周期較短，維護(hù)成本較高，使用壽命較短及安全性較低的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)以上問(wèn)題提供一種工人勞動(dòng)強(qiáng)度較低，維護(hù)周期較長(zhǎng)，維護(hù)成本較低，使用壽命較長(zhǎng)及安全性較高的車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型模具。
[0004]本實(shí)用新型解決以上問(wèn)題所用的技術(shù)方案是:提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，它包括模座、上模、下模和上模與下模合模后形成的模腔，所述的下模固定在模座上，所述的下模上設(shè)有第一鑲塊、第二鑲塊、第三鑲塊、第四鑲塊和第五鑲塊，所述的第二鑲塊對(duì)應(yīng)模腔嵌件部分，，第一鑲塊遠(yuǎn)離模腔的一端設(shè)有滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)，所述的滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)上設(shè)有操作環(huán)，所述的第二鑲塊分為前部和后部，所述的前部與后部鉸接，所述的后部遠(yuǎn)離前部的一端設(shè)有第一拉桿，所述的第一拉桿遠(yuǎn)離后部的一端位于下模外，且第一拉桿遠(yuǎn)離后部的一端設(shè)有推拉環(huán)，所述的第三鑲塊通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下模上，所述的第一拉桿通過(guò)連桿與第三鑲塊近下模邊緣的一端連接，所述的第四鑲塊遠(yuǎn)離模腔的一端設(shè)有第二拉桿，且下模上設(shè)有推拉第二拉桿的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的第五鑲塊近下模邊緣的一端設(shè)有第三拉桿，且下模上設(shè)有推拉第三拉桿的省力推拉機(jī)構(gòu)。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在合模前，先將三個(gè)條子塞入相應(yīng)的模腔位置上，并將第二鑲塊的前部掀起放入嵌件后復(fù)位，隨后合模注塑；注塑成型后，上模打開(kāi)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作使得第四鑲塊向外移動(dòng)與產(chǎn)品脫開(kāi)，隨后通過(guò)省力推拉機(jī)構(gòu)使得第三拉桿拉動(dòng)第五鑲塊向外移動(dòng)并與產(chǎn)品脫開(kāi)，接著拉動(dòng)推拉環(huán)使得第一拉桿帶動(dòng)第二鑲塊向外移動(dòng)并與產(chǎn)品脫開(kāi)，最后通過(guò)操作環(huán)控制滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)，使得第一鑲塊帶著產(chǎn)品向外滑動(dòng)一定距離后翹起，此時(shí)從第一鑲塊上取下產(chǎn)品即可；合模前個(gè)部件復(fù)位，重復(fù)上述步驟即可；故整個(gè)脫模和合模過(guò)程中均不需要工人頻繁的拿出和放回鑲塊，使得工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較低，也就不易出現(xiàn)鑲塊或模腔、或鑲塊和模腔損壞的情況，使得鑲塊和模腔不需要經(jīng)常維護(hù)，維護(hù)周期較長(zhǎng)，維護(hù)的成本也隨之大幅降低，使用壽命也就較長(zhǎng)，也就不會(huì)出現(xiàn)鑲塊掉落砸傷工人的情況發(fā)生，使用安全性較好。因此本實(shí)用新型具有工人勞動(dòng)強(qiáng)度較低，維護(hù)周期較長(zhǎng)，維護(hù)成本較低，使用壽命較長(zhǎng)及安全性較高的特點(diǎn)。
[0006]作為改進(jìn)，所述的滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)包括支架、第四拉桿、第一導(dǎo)向塊和連接塊，所述的支架固定在下模上，所述的連接塊一端固定在第一導(dǎo)向塊的上端面，連接塊一端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與支架鉸接，且支架上設(shè)有與第一銷(xiāo)軸滑動(dòng)配合的“7”字型孔，所述的第一導(dǎo)向塊上端面上設(shè)有“T”字型的第一滑槽，所述的第四拉桿滑動(dòng)連接在第一滑槽內(nèi)，且第四拉桿近模腔的一端與第一鑲塊固定連接，第四拉桿遠(yuǎn)離模腔的一端與操作環(huán)固定連接；則這種結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，零部件較少，制備成本也就相對(duì)較低，且使用的穩(wěn)定性和可靠性均較好；而“7”字型孔又可在保證第一鑲塊滑動(dòng)穩(wěn)定性的前提下，增加第一鑲塊翹起的角度，使得工人更易于將產(chǎn)品取下，便于工人的操作，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率。
[0007]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的支架上設(shè)有對(duì)第四拉桿翹起限位的限位塊，所述的支架由兩片平行的豎板組成，第一導(dǎo)向塊位于兩片平行的豎板之間，兩片平行的豎板上均有“7”字型孔，連接塊兩側(cè)也就均有與“7”字型孔滑動(dòng)配合的第一銷(xiāo)軸；則這種結(jié)構(gòu)使得連接塊的兩側(cè)均有受力點(diǎn)，進(jìn)而使得連接塊在滑動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性更好，保證了第一鑲塊運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，便于進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率和成品率；而限位塊設(shè)置后，可防止第一鑲塊翹起的角度過(guò)高而浪費(fèi)時(shí)間，進(jìn)而可合理的控制生產(chǎn)周期。
[0008]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的前部的上端面設(shè)有便于將前部翻起的手柄；則手柄設(shè)置后，便于工人可更快速省力的將前部翻起，進(jìn)一步提高工人放置嵌件的效率，從而可進(jìn)一步提聞生廣效率。
[0009]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的省力推拉機(jī)構(gòu)包括支桿和鉸接桿，所述的支桿一端與下模固定連接，支桿另一端與鉸接桿鉸接，且支桿與第三拉桿平行，所述的鉸接桿分為上部和下部，且鉸接桿的上部與下部之間的夾角為鈍角，所述的鉸接桿的下部設(shè)有腰型孔，且鉸接桿的下部近端部位置與支桿另一端鉸接，所述的第三拉桿通過(guò)第二銷(xiāo)軸與腰型孔連接，且第二銷(xiāo)軸可在腰型孔中滑動(dòng)；則這種結(jié)構(gòu)的省力推拉機(jī)構(gòu)通過(guò)杠桿原理實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，零部件較少，制備成本也就相對(duì)較低，且使用的穩(wěn)定性和可靠性均較好。
[0010]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的鉸接桿的上部為圓柱形結(jié)構(gòu)；則圓柱形結(jié)構(gòu)更加便于工人操作時(shí)的手握和施力，提高人機(jī)效率。
[0011]作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸或油缸，氣缸或油缸的活塞桿與第二拉桿連接。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具開(kāi)模后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]如圖所示:1、模座，2、上模，3、下模，4、模腔，5、第一鑲塊，6、第二鑲塊，6.1、前部，
6.2、后部，7、第三鑲塊，8、第四鑲塊，9、第五鑲塊，10、操作環(huán)，11、第一拉桿，12、推拉環(huán)，13、轉(zhuǎn)軸，14、連桿，15、第二拉桿，16、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，17、第三拉桿，18、支架，18.1、豎板，19、第四拉桿，20、第一導(dǎo)向塊，21、連接塊，22、第一銷(xiāo)軸，23、“7”字型孔，24、第一滑槽，25、限位塊，26、手柄，27、支桿，28、鉸接桿，29、腰型孔，30、第二銷(xiāo)軸。

【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0016]如圖1和圖2所示，一種車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，它包括模座1、上模2、下模3和上模2與下模3合模后形成的模腔4 (當(dāng)然還包括其它的零部件，但由于未涉及本發(fā)明創(chuàng)造的發(fā)明點(diǎn)，故在此不再累述)，所述的下模3固定在模座I上，所述的下模3上設(shè)有第一鑲塊5、第二鑲塊6、第三鑲塊7、第四鑲塊8和第五鑲塊9，所述的第二鑲塊6對(duì)應(yīng)模腔4嵌件部分，所述的第一鑲塊5、第二鑲塊6、第四鑲塊8和第五鑲塊9均滑動(dòng)連接在下模3上，第一鑲塊5遠(yuǎn)離模腔4的一端設(shè)有滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)，所述的滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)上設(shè)有操作環(huán)10，所述的第二鑲塊6分為前部6.1和后部6.2,所述的前部6.1與后部6.2鉸接,所述的后部
6.2遠(yuǎn)離前部6.1的一端設(shè)有第一拉桿11，所述的第一拉桿11遠(yuǎn)離后部6.2的一端位于下模3外，且第一拉桿11遠(yuǎn)離后部6.2的一端設(shè)有推拉環(huán)12，所述的第三鑲塊7通過(guò)轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下模3上，所述的第一拉桿11通過(guò)連桿14與第三鑲塊7近下模3邊緣的一端連接，所述的第四鑲塊8遠(yuǎn)離模腔4的一端設(shè)有第二拉桿15，且下模3上設(shè)有推拉第二拉桿15的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16，所述的第五鑲塊9近下模3邊緣的一端設(shè)有第三拉桿17，且下模3上設(shè)有推拉第三拉桿17的省力推拉機(jī)構(gòu)。
[0017]所述的滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)包括支架18、第四拉桿19、第一導(dǎo)向塊20和連接塊21，所述的支架18固定在下模3上，所述的連接塊21 —端固定在第一導(dǎo)向塊20的上端面，連接塊21另一端通過(guò)第一銷(xiāo)軸22與支架18鉸接，且支架18上設(shè)有與第一銷(xiāo)軸22滑動(dòng)配合的“7”字型孔23，所述的第一導(dǎo)向塊20上端面上設(shè)有“T”字型的第一滑槽24，所述的第四拉桿19滑動(dòng)連接在第一滑槽24內(nèi)，且第四拉桿19近模腔4的一端與第一鑲塊5固定連接，第四拉桿19遠(yuǎn)離模腔4的一端與操作環(huán)10固定連接。
[0018]所述的支架18上設(shè)有對(duì)第四拉桿19翹起限位的限位塊25，所述的支架18由兩片平行的豎板18.1組成，第一導(dǎo)向塊20位于兩片平行的豎板18.1之間，兩片平行的豎板18.1上均有“7”字型孔23，連接塊21兩側(cè)也就均有與“7”字型孔23滑動(dòng)配合的第一銷(xiāo)軸22。
[0019]所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16為氣缸或油缸,氣缸或油缸的活塞桿與第二拉桿15連接。
[0020]所述的前部6.1的上端面設(shè)有便于將前部6.1翻起的手柄26。
[0021]所述的省力推拉機(jī)構(gòu)包括支桿27和鉸接桿28，所述的支桿27 —端與下模3固定連接，支桿27另一端與鉸接桿28鉸接，且支桿27與第三拉桿17平行，所述的鉸接桿28分為上部和下部，且鉸接桿28的上部與下部之間的夾角為鈍角，所述的鉸接桿28的下部設(shè)有腰型孔29，且鉸接桿28的下部近端部位置與支桿27另一端鉸接，所述的第三拉桿17通過(guò)第二銷(xiāo)軸30與腰型孔29連接，且第二銷(xiāo)軸30可在腰型孔29中滑動(dòng)。
[0022]所述的鉸接桿28的上部為圓柱形結(jié)構(gòu)。
[0023]以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，它包括模座(I)、上模(2)、下模(3)和上模(2)與下模⑶合模后形成的模腔(4)，所述的下模(3)固定在模座⑴上，所述的下模(3)上設(shè)有第一鑲塊(5)、第二鑲塊(6)、第三鑲塊(7)、第四鑲塊(8)和第五鑲塊(9)，所述的第二鑲塊(6)對(duì)應(yīng)模腔(4)嵌件部分，其特征在于:所述的第一鑲塊(5)、第二鑲塊(6)、第四鑲塊(8)和第五鑲塊(9)均滑動(dòng)連接在下模(3)上，第一鑲塊(5)遠(yuǎn)離模腔(4)的一端設(shè)有滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)，所述的滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)上設(shè)有操作環(huán)(10)，所述的第二鑲塊(6)分為前部(6.1)和后部(6.2)，所述的前部(6.1)與后部(6.2)鉸接，所述的后部(6.2)遠(yuǎn)離前部(6.1)的一端設(shè)有第一拉桿(11)，所述的第一拉桿(11)遠(yuǎn)離后部(6.2)的一端位于下模(3)外，且第一拉桿(11)遠(yuǎn)離后部(6.2)的一端設(shè)有推拉環(huán)(12)，所述的第三鑲塊(7)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(13)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下模⑶上，所述的第一拉桿(11)通過(guò)連桿(14)與第三鑲塊(7)近下模(3)邊緣的一端連接，所述的第四鑲塊(8)遠(yuǎn)離模腔(4)的一端設(shè)有第二拉桿(15)，且下模(3)上設(shè)有推拉第二拉桿(15)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)，所述的第五鑲塊(9)近下模(3)邊緣的一端設(shè)有第三拉桿(17)，且下模(3)上設(shè)有推拉第三拉桿(17)的省力推拉機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，其特征在于:所述的滑動(dòng)翹起機(jī)構(gòu)包括支架(18)、第四拉桿(19)、第一導(dǎo)向塊(20)和連接塊(21)，所述的支架(18)固定在下模(3)上，所述的連接塊(21) —端固定在第一導(dǎo)向塊(20)的上端面，連接塊(21)另一端通過(guò)第一銷(xiāo)軸(22)與支架(18)鉸接，且支架(18)上設(shè)有與第一銷(xiāo)軸(22)滑動(dòng)配合的“7”字型孔(23)，所述的第一導(dǎo)向塊(20)上端面上設(shè)有“T”字型的第一滑槽(24)，所述的第四拉桿(19)滑動(dòng)連接在第一滑槽(24)內(nèi)，且第四拉桿(19)近模腔(4)的一端與第一鑲塊(5)固定連接，第四拉桿(19)遠(yuǎn)離模腔(4)的一端與操作環(huán)(10)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，其特征在于:所述的支架(18)上設(shè)有對(duì)第四拉桿(19)翹起限位的限位塊(25)，所述的支架(18)由兩片平行的豎板(18.1)組成，第一導(dǎo)向塊(20)位于兩片平行的豎板(18.1)之間，兩片平行的豎板(18.1)上均有“7”字型孔(23)，連接塊(21)兩側(cè)也就均有與“7”字型孔(23)滑動(dòng)配合的第一銷(xiāo)軸(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)為氣缸或油缸，氣缸或油缸的活塞桿與第二拉桿(15)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，其特征在于:所述的前部(6.1)的上端面設(shè)有便于將前部(6.1)翻起的手柄(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，其特征在于:所述的省力推拉機(jī)構(gòu)包括支桿(27)和鉸接桿(28)，所述的支桿(27) —端與下模(3)固定連接，支桿(27)另一端與鉸接桿(28)鉸接，且支桿(27)與第三拉桿(17)平行，所述的鉸接桿(28)分為上部和下部，且鉸接桿(28)的上部與下部之間的夾角為鈍角，所述的鉸接桿(28)的下部設(shè)有腰型孔(29)，且鉸接桿(28)的下部近端部位置與支桿(27)另一端鉸接，所述的第三拉桿(17)通過(guò)第二銷(xiāo)軸(30)與腰型孔(29)連接，且第二銷(xiāo)軸(30)可在腰型孔(29)中滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛門(mén)條門(mén)角成型用模具，其特征在于:所述的鉸接桿(28)的上部為圓柱形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B29C45/26GK203957287SQ201420380844
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
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