專利名稱：液壓式輪胎破碎機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械，特別是用于從破舊輪胎里面分離鋼絲，便于橡膠回收的一種液壓式輪胎破碎機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，廢舊輪胎的回收利用越來越受到人們的關(guān)注，目前，廢舊輪胎作為廢物的重新利用最大的難題是，如何把輪胎內(nèi)部的填充物從橡膠中分離出來！現(xiàn)有的舊輪胎分離設(shè)備，由于結(jié)構(gòu)上的問題，運(yùn)行不平穩(wěn)，容易堵塞，分離不徹底，生產(chǎn)效率 低，效果差，使后續(xù)工序無法順利進(jìn)行。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種液壓式輪胎破碎機(jī)，可有效解決運(yùn)行不平穩(wěn)，容易堵塞，分離不徹底，生產(chǎn)效率低的問題。本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，包括減速機(jī)、液壓馬達(dá)、定錐和螺旋轉(zhuǎn)子，定錐的上部和前端分別有相連通的進(jìn)料斗和出料斗，定錐內(nèi)裝有和定錐后方的減速機(jī)相連接的螺旋轉(zhuǎn)子，減速機(jī)和液壓馬達(dá)相連，液壓馬達(dá)接第一液壓泵，第一液壓泵分別接油箱和第一電機(jī)，油箱和第二液壓泵相連接，第二液壓泵接液壓鎖緊缸、液壓推進(jìn)器和第二電機(jī)，定錐固定在滑動(dòng)板上，滑動(dòng)板卡裝在底板的滑槽上呈前后滑移狀，液壓鎖緊缸穿過滑動(dòng)板和底板固定在底盤上，液壓推進(jìn)器固定在底盤上和滑動(dòng)板相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，獨(dú)特，運(yùn)行穩(wěn)定，使用效果好，可徹底分離橡膠和里面的鐵絲，生產(chǎn)效率高。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為本實(shí)用新型圖I的A-A向剖視圖。圖3為本實(shí)用新型定錐的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖4為本實(shí)用新型定錐的結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。由圖1-4給出，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是包括減速機(jī)、液壓馬達(dá)、定錐和螺旋轉(zhuǎn)子，定錐24的上部和前端分別有相連通的進(jìn)料斗23和出料斗25，定錐內(nèi)裝有和定錐后方的減速機(jī)20相連接的螺旋轉(zhuǎn)子22，減速機(jī)20和液壓馬達(dá)19相連，液壓馬達(dá)接第一液壓泵10，第一液壓泵分別接油箱2和第一電機(jī)8，油箱和第二液壓泵14相連接，第二液壓泵接液壓鎖緊缸26、液壓推進(jìn)器3和第二電機(jī)16，定錐固定在滑動(dòng)板27上，滑動(dòng)板卡裝在底板28的滑槽上呈前后滑移狀，液壓鎖緊缸穿過滑動(dòng)板和底板固定在底盤I上，液壓推進(jìn)器固定在底盤上和滑動(dòng)板27相連。所述的定錐24包括定錐上蓋29和定錐下蓋30構(gòu)成，定錐上蓋和定錐下蓋經(jīng)定錐筋板31呈環(huán)抱式固定在一起，構(gòu)成圓形空腔33，定錐上蓋和定錐下蓋靠定錐筋板支撐和起減震作用，圓形空腔內(nèi)有兩端伸出的螺旋轉(zhuǎn)子，螺旋轉(zhuǎn)子的兩端分別經(jīng)軸承總成裝在支撐架21上，呈周向旋轉(zhuǎn)狀，支撐架和底板28及底盤固定在一起，定錐后端固定有套裝在螺旋轉(zhuǎn)子的中軸上的擋料板36，定錐上蓋上有和進(jìn)料斗相連通的進(jìn)口 32，圓形空腔前端有套裝在螺旋轉(zhuǎn)子的中軸上的出料斗，定錐下蓋固定在滑動(dòng)板上，定錐上蓋和定錐下蓋的內(nèi)壁中有和外部的輸水管4相連通的冷卻水通道35 ;所述的螺旋轉(zhuǎn)子22是由螺旋體和中軸固定在一起構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，螺旋體套裝在中軸上，螺旋體是由前端為喇叭形，后端為圓柱形的實(shí)芯體上繞裝有螺旋狀的葉片組合在一起構(gòu)成，螺旋體的前端大小形狀與圓形空腔的前端大小形狀相配應(yīng)；所述的油箱2經(jīng)回油過濾器5和第一管道7相連通，第一管道經(jīng)減震接頭9和第一液壓泵10相接，第一管道上有蝶閥6 ;所述的第一液壓泵10上有單向閥12、順序閥
13、壓力繼電器(圖中未畫出)和第一電磁換向閥11，第一液壓泵與第一壓力油管18相連， 第一壓力油管接液壓馬達(dá)19 ;所述的第二液壓泵14上分別裝有壓力表17、第二電磁換向閥15、第三電磁換向閥(圖中未畫出)、雙向節(jié)流閥(圖中未畫出)、電磁溢流閥(圖中未畫出)，第二電磁換向閥15經(jīng)第二壓力油管34和液壓鎖緊缸相連通，第三電磁換向閥經(jīng)第三壓力油管和液壓推進(jìn)器相連接；所述的減速機(jī)20、第一電機(jī)8、第二電機(jī)16、壓力繼電器、雙向節(jié)流閥、電磁溢流閥、壓力表、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥和第一電磁換向閥均與自耦降壓?jiǎn)?dòng)柜(圖中未畫出)相連接在一起。本實(shí)用新型的工作原理是第一電機(jī)通電，第一液壓泵帶動(dòng)液壓馬達(dá)正向旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)使減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在減速機(jī)的作用下，螺旋轉(zhuǎn)子開始工作，第二電機(jī)同時(shí)通電，第二液壓泵工作，使鎖緊缸鎖緊。物料從進(jìn)料斗進(jìn)入定錐內(nèi)，在螺旋狀的葉片作用下，經(jīng)過向前推進(jìn)、初步剪切撕裂、最后擠壓研磨等過程，經(jīng)出料斗出倉，當(dāng)負(fù)載過大導(dǎo)致物料堵塞，第一液壓泵系統(tǒng)壓力會(huì)持續(xù)上升，達(dá)到液壓系統(tǒng)的最大預(yù)調(diào)壓力時(shí)，壓力繼電器觸點(diǎn)閉合，第一電磁換向閥進(jìn)行調(diào)整，液壓馬達(dá)短時(shí)反向旋轉(zhuǎn)；自耦降壓?jiǎn)?dòng)柜作出反應(yīng)，這時(shí)第二電磁換向閥得電，進(jìn)行調(diào)整，使液壓鎖緊缸松開，同時(shí)第三電磁換向閥得電，使液壓推進(jìn)器的液壓缸(調(diào)整行程40mm)伸出，使定錐的出料口變大。當(dāng)堵塞清除，液壓系統(tǒng)壓力下降后。第一電磁換向閥調(diào)整，馬達(dá)旋向恢復(fù)正常；當(dāng)主機(jī)正常工作時(shí)，第三電磁換向閥得電進(jìn)行調(diào)整，液壓推進(jìn)器工作，縮回到預(yù)調(diào)部位，保持壓力；第二電磁換向閥得電進(jìn)行調(diào)整，液壓鎖緊缸開始鎖緊，并保持鎖緊狀態(tài)。液壓動(dòng)作順序完成。本實(shí)用新型主要是針對(duì)破舊輪胎回收，是一種使輪胎中的鐵絲從橡膠中剝離出來的設(shè)備，能夠有效的解決以往設(shè)備的破碎不徹底、生產(chǎn)產(chǎn)量小、運(yùn)行不平穩(wěn)等問題，并且為了防止橡膠在定錐內(nèi)摩擦、研磨時(shí)，溫度升高，容易燒焦的情況發(fā)生，而設(shè)置了冷卻水通道。本實(shí)用新型分為兩大部分液壓動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)械破碎系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)主要是由第一、第二液壓泵提供足夠的液壓油，通過第一、第二、第三壓力油管、第一、第二、第三電磁換向閥輸送到液壓馬達(dá)、鎖緊缸和推進(jìn)缸，使壓力能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，成為設(shè)備的動(dòng)力源。機(jī)械破碎系統(tǒng)主要是由減速機(jī)、定錐、螺旋轉(zhuǎn)子組成，動(dòng)力由液壓馬達(dá)提供，經(jīng)減速機(jī)傳達(dá)到螺旋轉(zhuǎn)子。物料進(jìn)入到密閉的定錐里，靠螺旋轉(zhuǎn)子的葉片向前推動(dòng)，經(jīng)過螺旋轉(zhuǎn)子的擠壓、剪切、研磨推出，使鐵 絲從橡膠塊(20目左右)中脫落分離，為后續(xù)磁選鐵絲做好了準(zhǔn)備，結(jié)構(gòu)較為合理，使橡膠和里邊的鐵絲分離的較為徹底，滿足了使用要求。本實(shí)用新型和其他設(shè)備相比的，生產(chǎn)的產(chǎn)量大幅提高，可以達(dá)到4000-5000kg/h，而現(xiàn)在國內(nèi)同類設(shè)備中最大的產(chǎn)量只有500-1000kg/h。
權(quán)利要求1.一種液壓式輪胎破碎機(jī)，包括減速機(jī)、液壓馬達(dá)、定錐和螺旋轉(zhuǎn)子，其特征在于，定錐(24)的上部和前端分別有相連通的進(jìn)料斗(23)和出料斗(25)，定錐內(nèi)裝有和定錐后方的減速機(jī)(20)相連接的螺旋轉(zhuǎn)子(22)，減速機(jī)(20)和液壓馬達(dá)(19)相連，液壓馬達(dá)接第一液壓泵(10)，第一液壓泵分別接油箱(2)和第一電機(jī)(8)，油箱和第二液壓泵(14)相連接，第二液壓泵接液壓鎖緊缸(26)、液壓推進(jìn)器(3)和第二電機(jī)(16)，定錐固定在滑動(dòng)板(27)上，滑動(dòng)板卡裝在底板(28)的滑槽上呈前后滑移狀，液壓鎖緊缸穿過滑動(dòng)板和底板固定在底盤(I)上，液壓推進(jìn)器固定在底盤上和滑動(dòng)板(27)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式輪胎破碎機(jī)，其特征在于，所述的定錐(24)包括定錐上蓋(29)和定錐下蓋(30)構(gòu)成，定錐上蓋和定錐下蓋經(jīng)定錐筋板(31)呈環(huán)抱式固定在一起，構(gòu)成圓形空腔(33)，圓形空腔內(nèi)有兩端伸出的螺旋轉(zhuǎn)子，螺旋轉(zhuǎn)子的兩端分別經(jīng)軸承總成裝在支撐架(21)上，呈周向旋轉(zhuǎn)狀，支撐架和底板(28)及底盤固定在一起，定錐后端固定有套裝在螺旋轉(zhuǎn)子的中軸上的擋料板(36)，定錐上蓋上有和進(jìn)料斗相連通的進(jìn)口(32)，圓形空腔前端有套裝在螺旋轉(zhuǎn)子的中軸上的出料斗，定錐下蓋固定在滑動(dòng)板上，定錐上蓋和定錐下蓋的內(nèi)壁中有和外部的輸水管(4)相連通的冷卻水通道(35)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式輪胎破碎機(jī)，其特征在于，所述的螺旋轉(zhuǎn)子(22)是由螺旋體和中軸固定在一起構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，螺旋體套裝在中軸上，螺旋體是由前端為喇叭形，后端為圓柱形的實(shí)芯體上繞裝有螺旋狀的葉片組合在一起構(gòu)成，螺旋體的前端大小形狀與圓形空腔的前端大小形狀相配應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式輪胎破碎機(jī)，其特征在于，所述的油箱(2)經(jīng)回油過濾器(5)和第一管道(7)相連通，第一管道經(jīng)減震接頭(9)和第一液壓泵(10)相接，第一管道上有蝶閥(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式輪胎破碎機(jī)，其特征在于，所述的第一液壓泵(10)上有單向閥(12)、順序閥(13)、壓力繼電器和第一電磁換向閥(11)，第一液壓泵與第一壓力油管(18)相連，第一壓力油管接液壓馬達(dá)(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式輪胎破碎機(jī)，其特征在于，所述的第二液壓泵(14)上分別裝有壓力表(17)、第二電磁換向閥(15)、第三電磁換向閥、雙向節(jié)流閥、電磁溢流閥，第二電磁換向閥(15)經(jīng)第二壓力油管(34)和液壓鎖緊缸相連通，第三電磁換向閥經(jīng)第三壓力油管和液壓推進(jìn)器相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式輪胎破碎機(jī)，其特征在于，所述的減速機(jī)(20)、第一電機(jī)(8)、第二電機(jī)(16)、壓力繼電器、雙向節(jié)流閥、電磁溢流閥、壓力表、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥和第一電磁換向閥均與自I禹降壓?jiǎn)?dòng)柜相連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及液壓式輪胎破碎機(jī)，可有效解決運(yùn)行不平穩(wěn)，容易堵塞，分離不徹底，生產(chǎn)效率低的問題，定錐的上部和前端分別有相連通的進(jìn)料斗和出料斗，定錐內(nèi)裝有和定錐后方的減速機(jī)相連接的螺旋轉(zhuǎn)子，減速機(jī)和液壓馬達(dá)相連，液壓馬達(dá)接第一液壓泵，第一液壓泵分別接油箱和第一電機(jī)，油箱和第二液壓泵相連接，第二液壓泵接液壓鎖緊缸、液壓推進(jìn)器和第二電機(jī)，定錐固定在滑動(dòng)板上，滑動(dòng)板卡裝在底板的滑槽上呈前后滑移狀，液壓鎖緊缸穿過滑動(dòng)板和底板固定在底盤上，液壓推進(jìn)器固定在底盤上和滑動(dòng)板相連，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，獨(dú)特，運(yùn)行穩(wěn)定，使用效果好，可徹底分離橡膠和里面的鐵絲，生產(chǎn)效率高。
文檔編號(hào)B29B17/04GK202540538SQ20122008710
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者劉俊, 林輝 申請(qǐng)人:鄭州華邦機(jī)械制造有限公司