專利名稱：奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種注塑模具，具體是指用于注塑成型奧迪汽車門蓋板制品，能夠?qū)χ破返耐馍厦婧屯鈧?cè)面進(jìn)行橫向抽芯脫模的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
注塑成型奧迪汽車門蓋板制品，需要在制品的外上面和外側(cè)面進(jìn)行橫向脫模抽芯，由于注塑制品外面形面的成型涉及注塑模具的型腔，注塑模具通常將型腔設(shè)置在模具的定模部分，又稱為定模型腔，這樣設(shè)置是為了便于制品最終從動(dòng)模型芯上頂出脫模取出， 當(dāng)需要在制品的外面形面上進(jìn)行橫向抽芯脫模時(shí)，這就帶來(lái)了諸多困難，現(xiàn)有技術(shù)采用多個(gè)油缸在定模上進(jìn)行聯(lián)合抽芯，多油缸聯(lián)合抽芯致使模具機(jī)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，成本高；另外，多油缸聯(lián)合抽芯使抽芯的先后程序邏輯關(guān)系復(fù)雜，易出故障，注塑生產(chǎn)效率低，因此，現(xiàn)有技術(shù)存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高、故障多、效率低的問(wèn)題與不足。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題與不足，本發(fā)明采用將成型制品的外上面需要橫向抽芯的型腔設(shè)置在第一型腔滑塊上，將成型制品的外側(cè)面需要橫向抽芯的型腔設(shè)置在第二型腔滑塊上，由第一型腔滑塊和第二型腔滑塊拼合構(gòu)成成型制品的外部形面的模型型腔， 并將這二塊滑塊設(shè)置在動(dòng)模上，將成型制品頂孔的頂孔型芯滑塊設(shè)置在定模上，利用模具開(kāi)模，首先直接縱向抽出頂孔型芯滑塊和通過(guò)斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)橫向抽出第二型腔滑塊，之后，再通過(guò)油缸橫向抽出第一型腔滑塊，最后通過(guò)頂板、頂桿將制品從動(dòng)模型芯上頂出脫模的技術(shù)方案，提供一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)，旨在通過(guò)將型腔設(shè)置在合符拼合的二另裝置在動(dòng)模上的滑塊上，使奧迪汽車門蓋板的注塑模具達(dá)到機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化、體積縮小、降低成本、工作可靠、提高效率的目的。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)，包括第一型腔滑塊、第二型腔滑塊、頂孔型芯滑塊、動(dòng)模型芯、定模，其中所述的第一型腔滑塊為下面設(shè)有滑軌與動(dòng)模滑動(dòng)連接的鋼質(zhì)的橫向抽芯滑塊；第一型腔滑塊設(shè)置在所述動(dòng)模型芯的右側(cè)，第一型腔滑塊的左側(cè)上部罩在動(dòng)模型芯頂部型面的上方，第一型腔滑塊對(duì)應(yīng)于動(dòng)模型芯頂部型面位置處設(shè)有成型制品的外上面需要橫向抽芯的型腔，稱為第一型腔；第一型腔滑塊的右側(cè)與固定在動(dòng)模的油缸的活塞桿連接，第一型腔滑塊由油缸驅(qū)動(dòng)在動(dòng)模上作向右橫向抽芯滑動(dòng)；第一型腔滑塊上設(shè)有對(duì)應(yīng)于配合所述頂孔型芯滑塊縱向滑動(dòng)穿插位置，縱向貫穿第一型腔滑塊的縱向滑孔道；所述的第二型腔滑塊為下面設(shè)有滑軌與動(dòng)?；瑒?dòng)連接的鋼質(zhì)的橫向抽芯滑塊；第二型腔滑塊設(shè)置在所述動(dòng)模型芯的左側(cè)，第二型腔滑塊的右側(cè)面對(duì)應(yīng)于動(dòng)模型芯左側(cè)型面的位置處設(shè)有成型制品的外側(cè)面需要橫向抽芯的型腔，稱為第二型腔；第二型腔滑塊右側(cè)面的上部與所述第一型腔滑塊左側(cè)面的上部吻合接觸；第二型腔滑塊的左部設(shè)有斜導(dǎo)孔與固定在定模下面的斜導(dǎo)柱滑動(dòng)連接，第二型腔滑塊由斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)在動(dòng)模上作向左橫向抽芯滑動(dòng)；所述的頂孔型芯滑塊為用于成型制品頂孔的鋼質(zhì)的長(zhǎng)條形的縱向抽芯滑塊，頂孔型芯滑塊的下端設(shè)有成型制品頂孔的抽芯型面，頂孔型芯滑塊的上端固定在定模上，滑動(dòng)穿插在所述第一型腔滑塊的縱向滑孔道中；所述的動(dòng)模型芯為固定在動(dòng)模的上面的凸出的鋼質(zhì)芯塊，動(dòng)模型芯的左側(cè)面和上面設(shè)有成型制品的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)下面形面的凸出型面；所述的定模的下面設(shè)有滑動(dòng)壓迫約束第一型腔滑塊、第二型腔滑塊合符的的梯形凹槽；模具合模時(shí)，定模的梯形凹槽將第一型腔滑塊、第二型腔滑塊壓迫約束在動(dòng)模型芯的左右二側(cè)，第一型腔滑塊的第一型腔與第二型腔滑塊的第二型腔合符拼合構(gòu)成成型制品外面的完整型腔，頂孔型芯滑塊下端的抽芯型面沿第一型腔滑塊的縱向滑孔道插入動(dòng)模型芯上面的型面中；由第一型腔滑塊的第一型腔與第二型腔滑塊的第二型腔、動(dòng)模型芯的型面和頂孔型芯滑塊下端的抽芯型面共同圍成了成型制品的模型腔室；所述縱向?yàn)槟＞叩拈_(kāi)合方向，所述橫向?yàn)榕c縱向正交的方向。工作原理開(kāi)模時(shí)，定模靜止，動(dòng)模后退，頂孔型芯滑塊直接沿第一型腔滑塊的縱向滑孔道縱向抽芯脫模，同時(shí)，斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)第二型腔滑塊作向左橫向抽芯脫模，之后，啟動(dòng)油缸拉動(dòng)第一型腔滑塊作向右橫向抽芯脫模，最后由頂板、頂桿將制品從動(dòng)模型芯上頂出脫模；合模時(shí)，頂桿先復(fù)位，再啟動(dòng)油缸推動(dòng)第一型腔滑塊復(fù)位，動(dòng)模定模碰合，斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)第二型腔滑塊復(fù)位，與此同時(shí)，頂孔型芯滑塊復(fù)位。由于本裝置將模具具有抽芯要求的型腔設(shè)置在合符拼合的動(dòng)?；瑝K上，定模起收攏約束合符拼合的動(dòng)模滑塊的作用，使實(shí)現(xiàn)制品的外面進(jìn)行抽芯脫模的機(jī)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，從而縮小了模具體積、降低了模具成本，且工作可靠、提高了注塑成型的效率。有益的設(shè)計(jì)拓展本裝置除了上述完整的型腔橫向抽芯脫模的形式，亦可應(yīng)用于局部橫向抽芯脫模形式，即，與定模型腔配合，僅將制品的外面需要橫向抽芯脫模的局部型腔設(shè)置在動(dòng)模的滑塊上。上述，本發(fā)明采用將成型制品的外上面需要橫向抽芯的型腔設(shè)置在第一型腔滑塊上，將成型制品的外側(cè)面需要橫向抽芯的型腔設(shè)置在第二型腔滑塊上，由第一型腔滑塊和第二型腔滑塊拼合構(gòu)成成型制品的外部形面的模型型腔，并將這二塊滑塊設(shè)置在動(dòng)模上， 將成型制品頂孔的頂孔型芯滑塊設(shè)置在定模上，利用模具開(kāi)模，首先直接縱向抽出頂孔型芯滑塊和通過(guò)斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)橫向抽出第二型腔滑塊，之后，再通過(guò)油缸橫向抽出第一型腔滑塊，最后通過(guò)頂板、頂桿將制品從動(dòng)模型芯上頂出脫模的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高、故障多、效率低的問(wèn)題與不足，所提供的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)，通過(guò)將型腔設(shè)置在合符拼合的二另裝置在動(dòng)模上的滑塊上，使奧迪汽車門蓋板的注塑模具達(dá)到了機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化、體積縮小、降低成本、工作可靠、提高效率的目的。


圖1是本發(fā)明的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)的工作原理示意圖。下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的任何限制。圖中第一型腔滑塊1、第二型腔滑塊2、頂孔型芯滑塊3、動(dòng)模型芯4、動(dòng)模01、油缸02、頂桿03、頂板04、定模05、斜導(dǎo)柱06、拉板07、澆口 08、點(diǎn)澆口 09、制品010。
具體實(shí)施例方式參閱圖1，本發(fā)明的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)，包括第一型腔滑塊 1、第二型腔滑塊2、頂孔型芯滑塊3、動(dòng)模型芯4、定模05，其中所述的第一型腔滑塊1為下面設(shè)有滑軌與動(dòng)模01滑動(dòng)連接的鋼質(zhì)的橫向抽芯滑塊；第一型腔滑塊1設(shè)置在所述動(dòng)模型芯4的右側(cè)，第一型腔滑塊1的左側(cè)上部罩在動(dòng)模型芯4頂部型面的上方，第一型腔滑塊1 對(duì)應(yīng)于動(dòng)模型芯4頂部型面位置處設(shè)有成型制品010的外上面需要橫向抽芯的型腔，稱為第一型腔；第一型腔滑塊1的右側(cè)與固定在動(dòng)模01的油缸02的活塞桿連接，第一型腔滑塊 1由油缸02驅(qū)動(dòng)在動(dòng)模01上作向右橫向抽芯滑動(dòng)；第一型腔滑塊1上設(shè)有對(duì)應(yīng)于配合所述頂孔型芯滑塊3縱向滑動(dòng)穿插位置，縱向貫穿第一型腔滑塊1的縱向滑孔道；所述的第二型腔滑塊2為下面設(shè)有滑軌與動(dòng)模01滑動(dòng)連接的鋼質(zhì)的橫向抽芯滑塊；第二型腔滑塊2設(shè)置在所述動(dòng)模型芯4的左側(cè)，第二型腔滑塊2的右側(cè)面對(duì)應(yīng)于動(dòng)模型芯4左側(cè)型面的位置處設(shè)有成型制品010的外側(cè)面需要橫向抽芯的型腔稱為第二型腔；第二型腔滑塊2右側(cè)面的上部與所述第一型腔滑塊1左側(cè)面的上部吻合接觸；第二型腔滑塊 2的左部設(shè)有斜導(dǎo)孔與固定在定模05下面的斜導(dǎo)柱06滑動(dòng)連接，第二型腔滑塊2由斜導(dǎo)柱 06驅(qū)動(dòng)在動(dòng)模01上作向左橫向抽芯滑動(dòng)；所述的頂孔型芯滑塊3為用于成型制品010頂孔的鋼質(zhì)的長(zhǎng)條形的縱向抽芯滑塊，頂孔型芯滑塊3的下端設(shè)有成型制品010頂孔的抽芯型面，頂孔型芯滑塊3的上端固定在定模05上，滑動(dòng)穿插在所述第一型腔滑塊1的縱向滑孔道中；所述的動(dòng)模型芯4為固定在動(dòng)模01的上面的凸出的鋼質(zhì)芯塊，動(dòng)模型芯4的左側(cè)面和上面設(shè)有成型制品010的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)下面形面的凸出型面；所述的定模05的下面設(shè)有滑動(dòng)壓迫約束第一型腔滑塊1、第二型腔滑塊2合符的的梯形凹槽；模具合模時(shí)，定模05的梯形凹槽將第一型腔滑塊1、第二型腔滑塊2壓迫約束在動(dòng)模型芯4的左右二側(cè)，第一型腔滑塊1的第一型腔與第二型腔滑塊2的第二型腔合符拼合構(gòu)成成型制品010外面的完整型腔，頂孔型芯滑塊3下端的抽芯型面沿第一型腔滑塊1的縱向滑孔道插入動(dòng)模型芯4上面的型面中；由第一型腔滑塊1的第一型腔與第二型腔滑塊 2的第二型腔、動(dòng)模型芯4的型面和頂孔型芯滑塊3下端的抽芯型面共同圍成了成型制品 010的模型腔室；所述縱向?yàn)槟＞叩拈_(kāi)合方向，所述橫向?yàn)榕c縱向正交的方向。工作原理開(kāi)模時(shí)，定模05靜止，動(dòng)模01后退，頂孔型芯滑塊3直接沿第一型腔滑塊1的縱向滑孔道縱向抽芯脫模，同時(shí)，斜導(dǎo)柱06驅(qū)動(dòng)第二型腔滑塊2作向左橫向抽芯脫模，之后， 啟動(dòng)油缸02拉動(dòng)第一型腔滑塊1作向右橫向抽芯脫模，最后由頂板04、頂桿03將制品010從動(dòng)模型芯4上頂出脫模；合模時(shí)，頂桿03先復(fù)位，再啟動(dòng)油缸02推動(dòng)第一型腔滑塊1復(fù)位，動(dòng)模01定模05碰合，斜導(dǎo)柱06驅(qū)動(dòng)第二型腔滑塊2復(fù)位，與此同時(shí)，頂孔型芯滑塊3 復(fù)位。 由于本裝置將模具具有抽芯要求的型腔設(shè)置在合符拼合的動(dòng)?；瑝K上，定模起收攏約束合符拼合的動(dòng)?；瑝K的作用，使實(shí)現(xiàn)制品010的外面進(jìn)行抽芯脫模的機(jī)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，從而縮小了模具體積、降低了模具成本，且工作可靠、提高了注塑成型的效率。
權(quán)利要求
1. 一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于包括第一型腔滑塊(1)、第二型腔滑塊O)、頂孔型芯滑塊(3)、動(dòng)模型芯、定模(05)，所述的第一型腔滑塊(1)為下面設(shè)有滑軌與動(dòng)模(01)滑動(dòng)連接的鋼質(zhì)的橫向抽芯滑塊；第一型腔滑塊(1)設(shè)置在所述動(dòng)模型芯(4)的右側(cè)，第一型腔滑塊(1)的左側(cè)上部罩在動(dòng)模型芯(4)頂部型面的上方，第一型腔滑塊(1)對(duì)應(yīng)于動(dòng)模型芯(4)頂部型面位置處設(shè)有成型制品(010)的外上面需要橫向抽芯的型腔，稱為第一型腔；第一型腔滑塊(1)的右側(cè)與固定在動(dòng)模(01)的油缸(02)的活塞桿連接，第一型腔滑塊(1)由油缸(0 驅(qū)動(dòng)在動(dòng)模(01)上作向右橫向抽芯滑動(dòng)；第一型腔滑塊(1)上設(shè)有對(duì)應(yīng)于配合所述頂孔型芯滑塊C3)縱向滑動(dòng)穿插位置，縱向貫穿第一型腔滑塊(1)的縱向滑孔道；所述的第二型腔滑塊O)為下面設(shè)有滑軌與動(dòng)模(01)滑動(dòng)連接的鋼質(zhì)的橫向抽芯滑塊；第二型腔滑塊( 設(shè)置在所述動(dòng)模型芯(4)的左側(cè)，第二型腔滑塊( 的右側(cè)面對(duì)應(yīng)于動(dòng)模型芯(4)左側(cè)型面的位置處設(shè)有成型制品(010)的外側(cè)面需要橫向抽芯的型腔稱為第二型腔；第二型腔滑塊( 右側(cè)面的上部與所述第一型腔滑塊(1)左側(cè)面的上部吻合接觸； 第二型腔滑塊O)的左部設(shè)有斜導(dǎo)孔與固定在定模(0 下面的斜導(dǎo)柱(06)滑動(dòng)連接，第二型腔滑塊O)由斜導(dǎo)柱(06)驅(qū)動(dòng)在動(dòng)模(01)上作向左橫向抽芯滑動(dòng)；所述的頂孔型芯滑塊⑶為用于成型制品(010)頂孔的鋼質(zhì)的長(zhǎng)條形的縱向抽芯滑塊，頂孔型芯滑塊(3)的下端設(shè)有成型制品(010)頂孔的抽芯型面，頂孔型芯滑塊(3)的上端固定在定模(0 上，滑動(dòng)穿插在所述第一型腔滑塊(1)的縱向滑孔道中；所述的動(dòng)模型芯(4)為固定在動(dòng)模(01)的上面的凸出的鋼質(zhì)芯塊，動(dòng)模型芯(4)的左側(cè)面和上面設(shè)有成型制品(010)的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)下面形面的凸出型面；所述的定模(0 的下面設(shè)有滑動(dòng)壓迫約束第一型腔滑塊(1)、第二型腔滑塊( 合符的的梯形凹槽；模具合模時(shí)，定模(0 的梯形凹槽將第一型腔滑塊(1)、第二型腔滑塊( 壓迫約束在動(dòng)模型芯的左右二側(cè)，第一型腔滑塊(1)的第一型腔與第二型腔滑塊O)的第二型腔合符拼合構(gòu)成成型制品(010)外面的完整型腔，頂孔型芯滑塊(3)下端的抽芯型面沿第一型腔滑塊(1)的縱向滑孔道插入動(dòng)模型芯(4)上面的型面中；由第一型腔滑塊(1)的第一型腔與第二型腔滑塊O)的第二型腔、動(dòng)模型芯的型面和頂孔型芯滑塊( 下端的抽芯型面共同圍成了成型制品(010)的模型腔室。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機(jī)構(gòu)，包括第一型腔滑塊(1)、第二型腔滑塊(2)、頂孔型芯滑塊(3)、動(dòng)模型芯(4)、定模(05)。本發(fā)明采用將成型制品的外面形面需要橫向抽芯的型腔設(shè)置在第一型腔滑塊和第二型腔滑塊上，并將這二塊滑塊設(shè)置在動(dòng)模上，將成型制品頂孔的頂孔型芯滑塊設(shè)置在定模上，利用模具開(kāi)模和斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)，同時(shí)縱向抽出頂孔型芯滑塊，橫向抽出第二型腔滑塊，之后，再由油缸橫向抽出第一型腔滑塊，最后通過(guò)頂桿將制品從動(dòng)模型芯上頂出的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高、故障多、效率低的問(wèn)題與不足，使奧迪汽車門蓋板的注塑模具達(dá)到了機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化、體積縮小、降低成本、工作可靠、提高效率的目的。
文檔編號(hào)B29C45/33GK102358002SQ201110204750
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者葉元建, 顧宏科 申請(qǐng)人:寧波宇升模業(yè)有限公司