專(zhuān)利名稱(chēng)：制造一種帶有一個(gè)開(kāi)口槽的造型件的方法和裝置以及造型件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造主要由塑料構(gòu)成的造型件的方法，所述造 型件帶有一個(gè)汽車(chē)內(nèi)空間氣嚢系統(tǒng)的氣嚢張開(kāi)開(kāi)口的開(kāi)口槽。
本發(fā)明還涉及一種制造造型件的裝置，所述造型件具有一個(gè)氣 嚢張開(kāi)開(kāi)口的開(kāi)口槽，并且涉及根據(jù)上述方法制造的造型件。
背景技術(shù)：
這樣的例如構(gòu)成為汽車(chē)的儀表板或者車(chē)門(mén)襯里的造型件由為數(shù) 眾多的文獻(xiàn)所公知。車(chē)門(mén)襯里和儀表板不僅覆蓋電氣線路或者其它 與汽車(chē)的功能相關(guān)的裝置，而且還總是覆蓋安全系統(tǒng)，譬如覆蓋氣 嚢模件。這樣的覆蓋氣囊模件的門(mén)襯里或者儀表板一般具有一個(gè)用 熱塑性塑料制造的襯底部分和一個(gè)型皮，其中在襯底部分與型皮之 間的區(qū)域往往用聚氨酯泡沫發(fā)泡。為了在事故的情況下氣囊能夠張 開(kāi)進(jìn)入乘員室中，必須在該造型件中設(shè)置使得能夠開(kāi)放該區(qū)域的安 排。為此通常在這樣的覆蓋的情況下于其背側(cè)，也就是于可見(jiàn)側(cè)相 反的側(cè)面，設(shè)置開(kāi)口槽、孔狀縫或者薄化線，它們?cè)跉鈬芭蛎洉r(shí)使 得能夠斷開(kāi)所述區(qū)域。
汽車(chē)的用戶(hù)要求在內(nèi)空間的可見(jiàn)側(cè)看不出這樣的薄化線。這意 味著向外可見(jiàn)的型皮只在其背側(cè)設(shè)有薄化并且把造型件中的薄化線 或者開(kāi)口槽安排得與型皮間隔足夠地遠(yuǎn)，從而在造型件較長(zhǎng)和較強(qiáng) 的負(fù)荷下也看不到它們。當(dāng)然同時(shí)還要一如既往地保證在事故的情 況下毫無(wú)問(wèn)題地構(gòu)成對(duì)氣嚢的開(kāi)放。所有這些都決定了在所述造型件中必須有準(zhǔn)確加工的薄化線或者開(kāi)口槽。
在WO 97/03 866中說(shuō)明了一種塑料襯里，其中在與可見(jiàn)側(cè)相 反的內(nèi)側(cè)一個(gè)薄化位置由許多銳棱的、從內(nèi)側(cè)引入所述塑料襯里中 的凹陷構(gòu)成，這些凹陷是一種斷裂縫的一部分，所述斷裂縫在張開(kāi) 氣嚢的情況下裂開(kāi)并且釋放出該氣嚢。WO 97/03866提出在一個(gè) 分開(kāi)的工作過(guò)程中把該斷裂縫從背側(cè)引入進(jìn)所述造型件中。
DE 196 5 1 75 8 Al說(shuō)明了一種車(chē)內(nèi)襯里部件，所述車(chē)內(nèi)襯里 部件有一個(gè)可斷裂的縫，由此在操作氣囊的情況下構(gòu)成一個(gè)氣嚢出 口 。構(gòu)成這種縫已經(jīng)在注塑成型的過(guò)程中通過(guò)構(gòu)成一個(gè)槽提供了 ， 然后在成型后于所謂次級(jí)刻槽的另 一 個(gè)加工過(guò)程中借助于 一 個(gè)超聲 波切割工具、 一把刀或者其它類(lèi)似的裝置把所述槽加深。
在DE10 2004 030 786 Al中說(shuō)明引入一個(gè)由襯底、后發(fā)泡 和表面皮組成的多層復(fù)合物的一個(gè)薄化槽的方法，其中以一個(gè)柳葉 刀樣切割過(guò)程從內(nèi)部切割設(shè)定斷裂線。
在DE 103 44 708 Al中說(shuō)明了制造一種氣囊封蓋的 一種方法 和 一 種裝置，其中在注塑以后在還可塑性變形的狀態(tài)下通過(guò)熱壓對(duì) 襯底部件設(shè)置薄化槽。
在DE101 60 1 85 B4中說(shuō)明了針對(duì)性地薄化氣嚢模件的內(nèi)襯 的襯底，其中，在材料完全反應(yīng)以前在內(nèi)襯部分的襯底中引入氣嚢 槽的一種輪廓的形狀。
除了上述的方法以外，還有為數(shù)眾多的類(lèi)似方法，然而這些方 法大多數(shù)都有的缺點(diǎn)是為了構(gòu)成開(kāi)口槽要求在適用于此的模具中的 一個(gè)附加的加工步^驟。另一個(gè)缺點(diǎn)往往在于，切割刀具部分地難于 接近成型后的造型件，這進(jìn)一步增加了加工步驟的難度。
因此需要有一種方法，以簡(jiǎn)單的方式并且不多的附加耗費(fèi)地在 一個(gè)起氣囊的封蓋作用的造型部分中構(gòu)成一個(gè)氣囊張開(kāi)開(kāi)口的開(kāi)口槽。

發(fā)明內(nèi)容
所述任務(wù)通過(guò)一種帶有權(quán)利要求1的特征的方法完成，該方法 的有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明。
本發(fā)明任務(wù)還在于，提出一種制造具有一個(gè)氣囊張開(kāi)開(kāi)口的造 型件的開(kāi)口槽的裝置，用之可以不多的附加耗費(fèi)地在所述造型件中 構(gòu)成一個(gè)這樣的開(kāi)口槽。該任務(wù)通過(guò)具有權(quán)利要求7的特征的裝置 完成。
此外本發(fā)明還在于提出 一種按上述方法制造的造型件。該任務(wù)
通過(guò)具有權(quán)利要求10的特征的造型件完成。
門(mén)襯或者汽車(chē)內(nèi)空間襯蓋的附件或其它的部件的造型件往往用 多個(gè)步驟制造。例如，首先在一個(gè)注塑模具中成型注塑一個(gè)襯底部 分。該襯底部分的原材料 一 般采用熱塑性塑料，例如，聚丙烯
(PP)、苯乙烯馬來(lái)酐共聚物(SMA)、聚碳酸酯-聚對(duì)苯二甲酸丁二 酯混合物(PC/PBT)、丙烯腈-丁 二烯-苯乙烯-聚^s友酸酯混合物 (ABS/PC)等，其中這些塑料往往用玻璃纖維和/或礦物加強(qiáng)。在熱 塑性塑料固化以后從形成模具中取出造型件并且與一個(gè)型皮 一起放 進(jìn)一個(gè)發(fā)泡模具中，在此例如把襯底部分與發(fā)泡模具的凸模連接， 同時(shí)把所述型皮放在陰模上。在該發(fā)泡模具中把襯底部分和型皮按 一定的間隔持定并且用 一種發(fā)泡材料填充型皮與襯底部分之間的空 間。發(fā)泡材料往往采用聚氨酯。固化的泡沫把型皮和襯底部分連接 到造型件上。在泡沫固化以后，相應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)從發(fā)泡模具中取出 發(fā)泡了的造型部分，然后借助于超聲波刀、銑刀、切割裝置或者激 光在泡沫材料和襯底中以及部分地還在型皮中引入所要求的開(kāi)口槽 或者薄化線?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，如果在注塑時(shí)，在熱塑性塑料固化以前在襯底部分 于以后應(yīng)當(dāng)引入薄化位置的位置上做出 一 個(gè)槽，使得所述襯底部分 在此位置變薄，就可以省去這些高耗費(fèi)的附加加工步驟。可以用不 同的方法做出該槽。 一種有利的方法在于，用一個(gè)滑塊擠入村底部 分的還沒(méi)有固化的熱塑性塑料中，并且把該位置上的塑料擠壓到只 保留一個(gè)薄層，也就是所謂的浮皮。與直接成型相比該方法的優(yōu)點(diǎn) 是可以制造相對(duì)準(zhǔn)確的非常薄的層。相反地，其中模具已經(jīng)給定了 槽的直接成型方法中，難于實(shí)現(xiàn)這樣的薄層，因?yàn)樵谶@樣窄小的縫 隙中均勻地加入熱塑性塑料有困難。 一個(gè)附加的問(wèn)題在于，因?yàn)橐r 底部分在開(kāi)放氣嚢時(shí)作為封蓋的部分翻起的區(qū)域必須完全地由該開(kāi) 口槽包圍，從而附加地使得通過(guò)因事先構(gòu)成的槽出現(xiàn)的狹窄通道均 勻地注塑造型件更加困難。
在一個(gè)第二步驟中把帶有預(yù)制好槽的襯底部分從注塑模具中取 出并且放進(jìn)所謂的發(fā)泡模具中。發(fā)泡模具例如由一個(gè)放上襯底部分 的凸模和其中放入 一 個(gè)型皮的陰模構(gòu)成。以 一 定的間隔持定型皮和 襯底部分。襯底部分與型皮之間的空間，即所謂的空腔，以通常的 方式發(fā)泡。
根據(jù)本發(fā)明，于是所述襯底部分在以后應(yīng)當(dāng)加以開(kāi)口槽的位置 應(yīng)當(dāng)向著所述空腔只有一個(gè)薄的浮皮。該浮皮保證在發(fā)泡時(shí)在該位 置上可以出現(xiàn)泡沫，而同時(shí)泡沫卻薄得使之可以用 一個(gè)放進(jìn)發(fā)泡模 具中的切割裝置或者沖壓裝置毫無(wú)問(wèn)題地穿透。
本發(fā)明重要的是，在發(fā)泡時(shí)，在泡沫脹起過(guò)程結(jié)束時(shí)并且在泡 沫固化過(guò)程的開(kāi)始，用一個(gè)滑塊穿透浮皮，所述滑塊是安排在發(fā)泡 模具中的沖具的 一 部分。在此所述滑塊被引入進(jìn)還沒(méi)有固化的泡沫 層中，并且在泡沫層中保留到泡沫固化為止。在泡沫固化了以后， 再拉回滑塊，從而在固化了的泡沫中留下一個(gè)滑塊形狀的槽。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，把所述滑塊的形狀選擇得使之不再需 要后處理所述槽。
如本發(fā)明所述的制造具有為氣嚢張開(kāi)開(kāi)口而設(shè)置的開(kāi)口槽的造 型件的裝置包含一個(gè)構(gòu)成一個(gè)襯底部分的成型模具和一個(gè)后發(fā)泡所 述襯底部分的發(fā)泡模具，其中所述發(fā)泡模具配備切割裝置和沖壓裝 置，所述裝置具有穿透一個(gè)浮皮的滑塊。
在該裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述成型模具(注塑模具)設(shè) 有用于構(gòu)成一個(gè)槽的滑塊。
所述造型件優(yōu)選地用于汽車(chē)的內(nèi)襯，例如儀表板和側(cè)襯。


下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。在附圖中
圖1示出在發(fā)泡工藝前放在一個(gè)發(fā)泡模具中的造型件一部分的 剖4見(jiàn)圖，
圖2示出發(fā)泡過(guò)程中圖1所示的造型件，
圖3示出通過(guò)一個(gè)滑塊引入開(kāi)口槽時(shí)圖1和圖2所示的造型
件，
圖4示出制造完成了的帶有開(kāi)口槽的圖1、圖2和圖3所示的 造型件。
具體實(shí)施例方式
在圖1至圖4中示出了本發(fā)明的原理。
在圖1中示出放在一個(gè)發(fā)泡模具中的造型件1的一個(gè)部分，所 述造型件1有一個(gè)襯底部分2和一個(gè)型皮3,其中在襯底部分2與 型皮3之間形成一個(gè)空腔4。襯底部分2有一個(gè)槽5，該槽向著腔 4設(shè)有一個(gè)浮皮6。在槽5的高度上在發(fā)泡模具中可以看到一個(gè)沖具9，該沖具有一個(gè)滑塊7，可以沿向著槽5的方向滑動(dòng)該滑塊。
在圖2中示出圖1所示的造型件1,在此空腔4現(xiàn)在填充了泡 沫8。泡沫8在此通常涉及聚氨酯泡沫，然而也可以采用有類(lèi)似性 能的其它泡沫。
圖3示出圖1和圖2所示的造型件1 ,其中滑塊7現(xiàn)在被穿過(guò) 浮皮6送入泡沫8中。根據(jù)本發(fā)明，該滑塊長(zhǎng)時(shí)間保留在泡沫8中 直到其固化為止。
在圖4中可以看到圖1至3所示的造型件1 ,其中這時(shí)泡沫8 固化了，并且滑塊7收回進(jìn)沖壓部分9中的其起始位置中。這時(shí)在 泡沫8中可以看到 一 個(gè)以滑塊7為輪廓的開(kāi)口槽10。
圖1至圖4闡明了本發(fā)明所述方法的原理，其中，首先在注塑 時(shí)于以后應(yīng)當(dāng)構(gòu)成開(kāi)口槽5的位置上做薄襯底部分2。該做薄優(yōu)選 地借助于一個(gè)滑塊進(jìn)行，所述滑塊被導(dǎo)入進(jìn)襯底部分2的還沒(méi)有完 全固化的熱塑性塑料中。用滑塊做薄的優(yōu)點(diǎn)在于，由此可以避免注 塑時(shí)填充過(guò)程的干擾并且不會(huì)形成以后會(huì)在固化了塑料部件中導(dǎo)致 薄弱位置的屈服線。這樣的薄弱位置可能導(dǎo)致在開(kāi)放氣囊時(shí)造型件 破碎并且由四下亂飛的碎片傷及汽車(chē)乘員。
在下一個(gè)步驟中，于是在發(fā)泡模具中把帶有槽5和構(gòu)成了的浮 皮6的襯底部分2與型皮3 —起發(fā)泡。以此方式，由型皮3、泡沫 8和襯底部分2構(gòu)成造型件1。在發(fā)泡過(guò)程中把滑塊7穿過(guò)浮皮6 導(dǎo)入還沒(méi)有完全固化的泡沫8中。穿過(guò)事先構(gòu)成的槽5和浮皮6現(xiàn) 在可以毫無(wú)問(wèn)題地把滑塊7導(dǎo)入進(jìn)泡沫8中，而不必事先加熱該滑 塊。用不加熱的滑塊7在泡沫8中構(gòu)成開(kāi)口槽10的優(yōu)點(diǎn)是，不會(huì) 妨礙均勻地固化泡沫8,從而保證開(kāi)口槽的均勻分布。
標(biāo)號(hào)表1造型件 2村底部分 3型皮 4空腔
5槽(襯底部分)
6浮皮
7滑塊
8泡沫
9沖制裝置
1 0開(kāi)口槽
權(quán)利要求
1. 制造造型件(1)的方法，所述造型件(1)帶有一個(gè)為氣囊張開(kāi)開(kāi)口設(shè)置的開(kāi)口槽(10)，并且由一個(gè)襯底部分(2)、一個(gè)型皮(3)和一個(gè)發(fā)泡層(8)構(gòu)成，所述發(fā)泡層(8)構(gòu)成在襯底部分(2)與型皮(3)之間，其中所述方法包含步驟a)在一個(gè)模具中注塑襯底部分(2)，b)把注塑的襯底部分(2)和型皮(3)放進(jìn)一個(gè)發(fā)泡模具中，其中在型皮(3)與襯底部分(2)之間構(gòu)成一個(gè)空腔(4)，并且c)發(fā)泡所述空腔(4)，其特征在于，i)在注塑時(shí)在襯底部分(2)中構(gòu)成一個(gè)設(shè)有指向空腔(4)的浮皮(6)的槽(5)，ii)在接著的發(fā)泡過(guò)程中用一個(gè)滑塊(7)穿透浮皮(6)，并且iii)把滑塊(7)保留在正固化的泡沫(8)中，直到在已固化的泡沫(8)中構(gòu)成一個(gè)氣囊張開(kāi)開(kāi)口的開(kāi)口槽(10)為止。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在注塑過(guò)程中通過(guò)在還沒(méi)有出模且還沒(méi)有完全固 化的襯底部分(2)中引入 一 個(gè)滑塊在襯底部分(2)中構(gòu)成所述槽 (5)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在發(fā)泡模具中穿透浮皮(6)在泡沫(8)脹起過(guò)程結(jié) 束時(shí)和固化過(guò)程開(kāi)始時(shí)進(jìn)行。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，滑塊(7)具有開(kāi)口槽(10)所要求的成品輪廓。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，襯底部分(2 )用加強(qiáng)或者不加強(qiáng)的熱塑性塑料，尤其是聚丙烯(PP)、聚碳酸酯-聚對(duì)笨二甲酸丁二酯混合物(PC/PBT)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-聚碳酸酯混合物(ABS/PC)、或者苯乙烯馬來(lái)酐共 聚物(SMA)制造。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述型皮用熱塑性塑料或者彈性體反應(yīng)塑料，例 如聚氨酯制造。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，泡沫(8)是聚氨酯泡沫。
8. 制造造型件(1)的裝置，所述造型件(l)帶有一個(gè)為氣嚢張開(kāi) 開(kāi)口設(shè)置的開(kāi)口槽(IO),其中所述裝置包含一個(gè)用于構(gòu)成襯底部分 (2)的模具以及一個(gè)用于后發(fā)泡襯底部分(2)的發(fā)泡模具，其特征在于，所述發(fā)泡模具裝備有 一 個(gè)切割或沖制裝置(9),所述切割或沖 制裝置具有一個(gè)用于根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法穿透 一個(gè)浮皮(6)的滑塊(7)。
9. 如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述注塑模具設(shè)有一個(gè)用于構(gòu)成槽(5)的滑塊(7)。
10. 按照如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法制造的造型 件，尤其是汽車(chē)的儀表板和門(mén)襯。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有一個(gè)為氣囊開(kāi)放開(kāi)口所設(shè)置的開(kāi)口槽(10)的造型件(1)的制造方法，所述造型件(1)由襯底部分(2)和型皮(3)以及位于襯底部分(2)和型皮(3)之間的發(fā)泡層(8)構(gòu)成。其中在第一步驟中在襯底部分(2)的注塑過(guò)程中在襯底部分(2)中形成一個(gè)槽(5)，并且在發(fā)泡造型件(1)的第二步驟中借助于滑塊(7)向泡沫(8)中擴(kuò)大該槽(5)，由此構(gòu)成氣囊的開(kāi)口槽(10)。
文檔編號(hào)B29C44/08GK101437660SQ200780016487
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2007年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月10日
發(fā)明者威利·比安奇, 拉爾夫·庫(kù)爾德斯 申請(qǐng)人:佩古佛姆有限公司