一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括扶手總成和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，扶手總成可升降地活動安裝于工程車輛的車架，并通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括限位銷、調(diào)節(jié)手柄和拉繩，扶手總成設(shè)有復(fù)數(shù)個上下排列的定位孔，限位銷相對車架活動設(shè)置，并通過彈性件頂緊和插接于相應(yīng)的定位孔，對扶手總成進(jìn)行定位；拉繩的一端連接調(diào)節(jié)手柄，另一端連接限位銷，通過該拉繩拉動限位銷，使限位銷退出定位孔。本實用新型可以對扶手實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)，且其調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較低，調(diào)節(jié)手柄的位置可以靈活設(shè)置，使使用者更易于操作。
【專利說明】
一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種用在叉車等工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車等工程車輛的駕駛室座椅的右側(cè)和/或左側(cè)一般設(shè)置有扶手，該扶手一般有兩種，一種是固定的扶手，該扶手的高度依據(jù)常人的平均身高來設(shè)計，設(shè)計不夠人性化，很難滿足不同使用者舒適度的要求。另一種是高度可調(diào)的扶手，其設(shè)計較為人性化，能根據(jù)使用者的身高靈活調(diào)節(jié)高度，從而提高使用者的舒適度。目前，高度可調(diào)的扶手，其調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有的雖然結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，但不方便調(diào)節(jié)，經(jīng)常需要借助扳手等工具;有的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且其調(diào)節(jié)手柄不能隨意安裝，很多因為空間有限導(dǎo)致調(diào)節(jié)手柄沒地方安裝，或者安裝后不好操作。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供了一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其克服了【背景技術(shù)】所存在的不足之處。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括扶手總成和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，扶手總成可升降地活動安裝于工程車輛的車架，并通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實現(xiàn)高度調(diào)節(jié);調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括限位銷、調(diào)節(jié)手柄和拉繩，扶手總成設(shè)有復(fù)數(shù)個上下排列的定位孔，限位銷相對車架活動設(shè)置，并通過彈性件頂緊和插接于相應(yīng)的定位孔，對扶手總成進(jìn)行定位;拉繩的一端連接調(diào)節(jié)手柄，另一端連接限位銷，通過該拉繩拉動限位銷，使限位銷退出定位孔。
[0005]進(jìn)一步的，所述扶手總成包括扶手和固接于該扶手的支架，支架活動裝接于所述車架，所述復(fù)數(shù)個定位孔分別設(shè)置于該支架。
[0006]進(jìn)一步的，還包括氣彈簧或彈簧，其兩端分別連接于所述扶手總成和車架。
[0007]進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動安裝于所述支架，或者，所述調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動安裝于一安裝架，該安裝架安裝于所述支架。
[0008]進(jìn)一步的，所述支架具有至少一沿上下方向設(shè)置的長條形導(dǎo)向孔，所述車架對應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向銷，導(dǎo)向銷適配滑接在導(dǎo)向孔，對扶手的升降運動進(jìn)行導(dǎo)向。
[0009]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向孔向叉車前側(cè)傾斜，所述定位孔上下排成一列，且該一列定位孔的連線向叉車前側(cè)傾斜。
[0010]進(jìn)一步的，所述限位銷可軸向運動地安裝于一本體，該本體固設(shè)在所述車架上;所述彈性件抵設(shè)于所述限位銷和本體之間，或者，所述彈性件銜接于所述調(diào)節(jié)手柄，或者，所述彈性件包括第一彈性件和第二彈性件，第一彈性件抵設(shè)于所述限位銷和本體之間，第二彈性件銜接于所述調(diào)節(jié)手柄。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述扶手包括扶手主體和側(cè)靠板，側(cè)靠板位于所述車架內(nèi)側(cè)面，且其頂端與扶手主體一體成型或相固接;所述支架包括一體成型的頂板和側(cè)板，頂板位于扶手主體底端，并安裝有所述調(diào)節(jié)手柄，側(cè)板位于側(cè)靠板和所述車架之間，并設(shè)置有所述定位孔和導(dǎo)向孔。
[0012]進(jìn)一步的，所述拉繩外套設(shè)有一外殼，該外殼的兩端分別與所述扶手總成和車架相對固定。
[0013]進(jìn)一步的，所述扶手總成上安裝有工程車輛的操縱桿。
[0014]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果:
[0015]1、本實用新型通過設(shè)置所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)后，一方面可以對扶手總成實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)，另一方面所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較低，且其調(diào)節(jié)手柄的位置可以靈活設(shè)置，使使用者更易于操作；
[0016]2、本實用新型通過將所述長條形導(dǎo)向孔和定位孔的連線向叉車前側(cè)傾斜設(shè)置，使得本實用新型可以在上調(diào)扶手時，使扶手跟著向前移動，從而避免使用者的前臂在扶手上懸空太多，造成手臂酸痛不適；
[0017]3、所述扶手通過支架與車架進(jìn)行連接，且扶手包括扶手主體和側(cè)靠板，使得側(cè)靠板對著人的一面較為光滑，不僅外觀更加美觀，還便于使用者觸靠，提高使用者的舒適性。
[0018]以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實用新型的一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不局限于實施例。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖2是本實用新型的支架的正視圖(含調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu))；
[0021]圖3是本實用新型的支架的側(cè)視圖(含調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu))。
【具體實施方式】
[0022]實施例，請參見圖1-圖3所示，本實用新型的一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括扶手總成和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，扶手總成可升降地活動安裝于工程車輛的車架(圖中未體現(xiàn))，并通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括限位銷40、調(diào)節(jié)手柄20和拉繩30，扶手總成設(shè)有復(fù)數(shù)個上下排列的定位孔51，限位銷40相對車架活動設(shè)置，并通過彈性件頂緊和插接于相應(yīng)的定位孔51，對扶手總成進(jìn)行定位;拉繩30的一端連接調(diào)節(jié)手柄20，另一端連接限位銷40，通過該拉繩30拉動限位銷40，使限位銷40退出定位孔51。所述拉繩30具體為鋼絲拉繩，除此，所述拉繩30也可以是軟繩、其它金屬拉繩等不具有彈性或具有彈性但彈性很小且不影響拉繩拉動限位銷的其它繩子。
[0023]本實施例中，所述扶手總成包括扶手10和固接于扶手10的支架50，支架50活動裝接于所述車架，所述復(fù)數(shù)個定位孔51分別設(shè)置于該支架50，所述調(diào)節(jié)手柄20轉(zhuǎn)動安裝于一安裝架，該安裝架固接于支架50 ο作為其它實現(xiàn)方式，調(diào)節(jié)手柄20也可以直接轉(zhuǎn)動安裝于支架50。
[0024]本實施例中，還包括氣彈簧60，該氣彈簧60的兩端分別連接于扶手總成和車架。具體，氣彈簧60的兩端分別連接于所述支架50和車架。作為其它實現(xiàn)方式，該氣彈簧60的兩端也可以分別連接于所述扶手10和車架。作為其它實現(xiàn)方式，所述氣彈簧60也可以用普通彈簧代替。
[0025]本實施例中，所述支架50具有至少一沿上下方向設(shè)置的長條形導(dǎo)向孔52，所述車架對應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向銷，導(dǎo)向銷70適配滑接在導(dǎo)向孔52，對扶手10的升降運動進(jìn)行導(dǎo)向。具體，所述導(dǎo)向孔52為兩個，所述導(dǎo)向銷70為四個，其中兩個導(dǎo)向銷上下滑接在其中一導(dǎo)向孔內(nèi)，其余兩個導(dǎo)向銷上下滑接在另一個導(dǎo)向孔內(nèi)。特別的，所述導(dǎo)向銷70可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于車架，使導(dǎo)向銷70相當(dāng)于滾軸，能在扶手10上下移動時，進(jìn)行原地滾動，從而減少其與扶手總成之間的摩擦力。此外，導(dǎo)向銷70的兩端處還分別設(shè)有墊片，同樣可以用于減小摩擦力。
[0026]本實施例中，所述導(dǎo)向孔52向叉車前側(cè)傾斜，所述定位孔51上下排成一列，且該一列定位孔51的連線向叉車前側(cè)傾斜。如此，當(dāng)扶手10升高時，在導(dǎo)向孔52的導(dǎo)向下，扶手10也同時向前移動，使扶手10的高度不僅適配于使用者的身高，也適配于使用者的手長，避免避免使用者的前臂在扶手10上懸空太多，造成手臂酸痛不適。
[0027]本實施例中，所述限位銷40可軸向運動地安裝于一本體41，并與本體41之間抵設(shè)有所述彈性件。具體，本體41為一套筒，彈性件為彈簧，限位銷40滑套于該本體41內(nèi)，彈簧套裝于限位銷40外，且彈簧的兩端分別抵設(shè)于本體41和限位銷40。本體41固設(shè)在車架上，具體，該本體41裝設(shè)于一安裝架42，該安裝架42安裝于所述車架。作為其它實現(xiàn)方式，本體41也可以直接安裝于車架。
[0028]本實施例中，所述扶手10包括扶手主體11和側(cè)靠板12，側(cè)靠板12位于所述車架內(nèi)側(cè)面，且其頂端與扶手主體11 一體成型或相固接;所述支架50呈L字形結(jié)構(gòu)，其包括一體成型的頂板53和側(cè)板54，頂板53位于扶手主體11底端，側(cè)板53位于側(cè)靠板12和所述車架之間，并設(shè)置有所述定位孔51和導(dǎo)向孔52。所述調(diào)節(jié)手柄20的安裝架21具體用螺釘鎖固于頂板53底端。作為其它實現(xiàn)方式，調(diào)節(jié)手柄20也可以安裝于叉車駕駛室內(nèi)任何易于操作的位置。
[0029]本實施例中，所述拉繩30外套設(shè)有一外殼31，該外殼31的兩端分別與所述扶手10和車架相對固定。具體，所述支架50的頂板53底端用螺釘鎖固一L字形桿件32，外殼31的一端固接于該桿件32，外殼31的另一端固接于所述本體的安裝架42。
[0030]本實施例中，所述車架具體為叉車的車架，S卩，本實用新型的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為用在叉車上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。除此，本實用新型的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)也可以應(yīng)用于其它工程車輛上。
[0031]本實施例中，所述扶手總成上安裝有工程車輛的操縱桿80，具體，該操縱桿80為叉車的操縱桿，并安裝于所述扶手主體11前端。
[0032]調(diào)節(jié)扶手10的高度時，先壓下調(diào)節(jié)手柄20，使調(diào)節(jié)手柄20通過轉(zhuǎn)動拉動拉繩30，從而拉動限位銷40克服彈簧的彈力朝遠(yuǎn)離定位孔51的方向軸向運動。當(dāng)限位銷40退出相應(yīng)的定位孔51后，扶手10即處于半自由狀態(tài)，可上升或下降。氣彈簧60對扶手10起到頂升作用，當(dāng)需要調(diào)高扶手10時，可以直接借助氣彈簧60頂升扶手10，當(dāng)需要調(diào)低扶手10時，只需下壓扶手10，克服氣彈簧60的作用力即可。將扶手10調(diào)節(jié)到合適高度后，放開調(diào)節(jié)手柄20，限位銷40受彈簧的回復(fù)力作用反向移動并插入相應(yīng)的定位孔51，對扶手10進(jìn)行定位，使扶手10保持在調(diào)節(jié)后的高度處。隨著限位銷40復(fù)位，拉繩30也跟著復(fù)位，并驅(qū)使調(diào)節(jié)手柄10復(fù)位。
[0033]在其它實施例中，所述彈性件銜接于所述調(diào)節(jié)手柄，用于驅(qū)使調(diào)節(jié)手柄復(fù)位，從而間接頂緊限位銷。該彈性件可以是扭簧或彈簧。
[0034]在其它實施例中，所述彈性件包括第一彈性件和第二彈性件，第一彈性件抵設(shè)于所述限位銷和本體之間，第二彈性件銜接于所述調(diào)節(jié)手柄，用于驅(qū)使調(diào)節(jié)手柄復(fù)位，并連同第一彈性件頂緊限位銷。第一彈性件優(yōu)選采用彈簧，第二彈性件可以是扭簧或彈簧。
[0035]上述實施例僅用來進(jìn)一步說明本實用新型的一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括扶手總成和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，扶手總成可升降地活動安裝于工程車輛的車架，并通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實現(xiàn)高度調(diào)節(jié);其特征在于:調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括限位銷、調(diào)節(jié)手柄和拉繩，扶手總成設(shè)有復(fù)數(shù)個上下排列的定位孔，限位銷相對車架活動設(shè)置，并通過彈性件頂緊和插接于相應(yīng)的定位孔，對扶手總成進(jìn)行定位;拉繩的一端連接調(diào)節(jié)手柄，另一端連接限位銷，通過該拉繩拉動限位銷，使限位銷退出定位孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述扶手總成包括扶手和固接于該扶手的支架，支架活動裝接于所述車架，所述復(fù)數(shù)個定位孔分別設(shè)置于該支架。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括氣彈簧，其兩端分別連接于所述扶手總成和車架。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括彈簧，其兩端分別連接于所述扶手總成和車架。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動安裝于所述支架，或者，所述調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動安裝于一安裝架，該安裝架安裝于所述支架。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支架具有至少一沿上下方向設(shè)置的長條形導(dǎo)向孔，所述車架對應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向銷，導(dǎo)向銷適配滑接在導(dǎo)向孔，對扶手的升降運動進(jìn)行導(dǎo)向。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)向孔向叉車前側(cè)傾斜，所述定位孔上下排成一列，且該一列定位孔的連線向叉車前側(cè)傾斜。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述限位銷可軸向運動地安裝于一本體，該本體固設(shè)在所述車架上;所述彈性件抵設(shè)于所述限位銷和本體之間，或者，所述彈性件銜接于所述調(diào)節(jié)手柄，或者，所述彈性件包括第一彈性件和第二彈性件，第一彈性件抵設(shè)于所述限位銷和本體之間，第二彈性件銜接于所述調(diào)節(jié)手柄。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述扶手包括扶手主體和側(cè)靠板，側(cè)靠板位于所述車架內(nèi)側(cè)面，且其頂端與扶手主體一體成型或相固接；所述支架包括一體成型的頂板和側(cè)板，頂板位于扶手主體底端，并安裝有所述調(diào)節(jié)手柄，側(cè)板位于側(cè)靠板和所述車架之間，并設(shè)置有所述定位孔和導(dǎo)向孔。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述拉繩外套設(shè)有一外殼，該外殼的兩端分別與所述扶手總成和車架相對固定。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用在工程車輛上的扶手調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述扶手總成上安裝有工程車輛的操縱桿。
【文檔編號】B66F9/075GK205603157SQ201620112123
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年2月4日
【發(fā)明人】蔡雪蘭, 亞歷山大·福蘭姆
【申請人】林德（中國）叉車有限公司