一種有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及有軌電車車體制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，目前的有軌電車車體的底部是中間低兩端高的結(jié)構(gòu)，但是在現(xiàn)有技術(shù)中并沒(méi)有出現(xiàn)針對(duì)軌電車車體的底部結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，這樣在對(duì)有軌電車車體進(jìn)行維修、組裝等操作時(shí)，一般都采用臨時(shí)制作的臨時(shí)工裝夾具，并不能很好的進(jìn)行運(yùn)輸和支撐，提高了操作成本和難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并根據(jù)有軌電車拖車車體的結(jié)構(gòu)來(lái)方便實(shí)現(xiàn)支撐、裝卸和運(yùn)輸?shù)挠熊夒娷囃宪囓圀w運(yùn)輸工裝。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括拖動(dòng)小車，在拖動(dòng)小車上設(shè)有支架座，在支架座的兩邊各設(shè)有一個(gè)類Y字型的支撐體，所述支撐體包括支撐桿和支撐板，支撐桿的一端與支架座連接，支撐桿的另一端與支撐板連接，在支撐板的左右兩端的頂部各設(shè)有一個(gè)卡置板。因?yàn)楦鶕?jù)有軌電車拖車車體的結(jié)構(gòu)，有軌電車拖車車體的底部是中間低兩端高，通過(guò)支撐體可以與有軌電車拖車車體的底部的中間低部位置處接觸并支撐，同時(shí)有軌電車拖車車體的底部的兩端高部位置處與支架座接觸，能起到很好的方便支撐的效果，而支撐板的左右兩端的頂部各設(shè)有一個(gè)卡置板，根據(jù)有軌電車拖車車體的結(jié)構(gòu)，卡置板與支撐板形成的卡置部分能方便與有軌電車拖車車體的底部的凸起部分卡置配合住，能起到很好的方便裝卸的效果，因?yàn)樵撨\(yùn)輸工裝包括拖動(dòng)小車，所以能夠方便的運(yùn)輸。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架座包括第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板，第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板首尾相接形成一個(gè)方形框體，第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板的相接處各設(shè)有一個(gè)限位座。限位座可以對(duì)有軌電車拖車車體起到更好的限位作用，使得裝卸更加方便，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程也更加平穩(wěn)。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位座包括設(shè)在第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板的相接處的U型限位板，在第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板的相接處設(shè)有圓形限位凸起，圓形限位凸起處于U型限位板內(nèi)，處于支架座左側(cè)的U型限位板的開(kāi)口朝左，處于支架座右側(cè)的U型限位板的開(kāi)口朝右。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在支架座內(nèi)均勻設(shè)有三個(gè)與第一側(cè)板和第三側(cè)板相連接的第一加強(qiáng)板，在第一加強(qiáng)板與第一側(cè)板和第三側(cè)板的連接處靠近拖動(dòng)小車的面上設(shè)有第二加強(qiáng)板。第一加強(qiáng)板使得支架座的結(jié)構(gòu)更加牢靠。第二加強(qiáng)板設(shè)在第一加強(qiáng)板與第一側(cè)板和第三側(cè)板的連接處靠近拖動(dòng)小車的面上，第二加強(qiáng)板可以采用方形實(shí)心管結(jié)構(gòu)，第二加強(qiáng)板與拖動(dòng)小車的轉(zhuǎn)向架的四角處(即拖動(dòng)小車的輪子上方)相接觸，提高了運(yùn)輸工裝的穩(wěn)定性，同時(shí)第二加強(qiáng)板縮短了拖動(dòng)小車的轉(zhuǎn)向架對(duì)支架座四角的彎矩的有效長(zhǎng)度，將彎矩對(duì)第一加強(qiáng)板與第一側(cè)板和第三側(cè)板的連接處產(chǎn)生的剪切力轉(zhuǎn)換為第二加強(qiáng)板的壓應(yīng)力并傳遞給拖動(dòng)小車，加強(qiáng)了支架座的剛性。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在支架座的第一側(cè)板和第三側(cè)板上設(shè)有掛環(huán)。操作者可以通過(guò)掛環(huán)去方便移動(dòng)支架座。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐體分別設(shè)在支架座的第一側(cè)板和第三側(cè)板的中間位置處。因?yàn)橛熊夒娷囃宪囓圀w的最主要的力都集中在中間位置處，所以設(shè)置在支架座的第一側(cè)板和第三側(cè)板的中間位置處的支撐體可以支撐住有軌電車拖車車體的底部的中間位置，則在運(yùn)輸過(guò)程使得支撐效果更好、更加平穩(wěn)。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在支架座上設(shè)有與拖動(dòng)小車連接的連接板，連接板上設(shè)有安裝孔。支架座通過(guò)連接板與拖動(dòng)小車連接，因?yàn)檫B接板上設(shè)有安裝孔，在安裝孔上設(shè)有螺栓，通過(guò)螺栓連接使連接板與拖動(dòng)小車連接起來(lái)，方便支架座與拖動(dòng)小車的拆裝。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐板的形狀為倒三角形，所述卡置板豎直設(shè)在支撐板上，在卡置板與支撐板的連接處設(shè)有卡置槽。因?yàn)橹伟宓男螤顬榈谷切危@樣支撐板的結(jié)構(gòu)更加牢靠，在卡置板與支撐板的連接處設(shè)有卡置槽，使得支撐體與有軌電車拖車車體的配合更加牢靠。
[0012]綜上所述，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并根據(jù)有軌電車拖車車體的結(jié)構(gòu)來(lái)方便實(shí)現(xiàn)支撐、裝卸和運(yùn)輸。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來(lái)對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0014]圖1為本實(shí)用新型的正視方向的示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型去除拖動(dòng)小車后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]由圖1至圖2所示，本實(shí)用新型包括拖動(dòng)小車1，在拖動(dòng)小車1上設(shè)有支架座2，所述支架座2包括第一側(cè)板3、第二側(cè)板4、第三側(cè)板5和第四側(cè)板6，第一側(cè)板3、第二側(cè)板4、第三側(cè)板5和第四側(cè)板6首尾相接形成一個(gè)方形框體，第一側(cè)板3、第二側(cè)板4、第三側(cè)板5和第四側(cè)板6的相接處各設(shè)有一個(gè)限位座7，所述限位座7包括設(shè)在第一側(cè)板3、第二側(cè)板
4、第三側(cè)板5和第四側(cè)板6的相接處的U型限位板8，在第一側(cè)板3、第二側(cè)板4、第三側(cè)板5和第四側(cè)板6的相接處設(shè)有圓形限位凸起9，圓形限位凸起9處于U型限位板8內(nèi)，處于支架座2左側(cè)的U型限位板8的開(kāi)口朝左，處于支架座2右側(cè)的U型限位板8的開(kāi)口朝右，在支架座2內(nèi)均勻設(shè)有三個(gè)與第一側(cè)板3和第三側(cè)板5相連接的第一加強(qiáng)板10，在第一加強(qiáng)板10與第一側(cè)板3和第三側(cè)板5的連接處靠近拖動(dòng)小車1的面上設(shè)有第二加強(qiáng)板19，在支架座2的第一側(cè)板3和第三側(cè)板5上設(shè)有掛環(huán)11，在支架座2的第一側(cè)板3和第三側(cè)板5的中間位置處設(shè)有一個(gè)類Y字型的支撐體12，所述支撐體12包括支撐桿13和支撐板14，支撐桿13的一端與支架座2連接，支撐桿13的另一端與支撐板14連接，所述支撐板14的形狀為倒三角形，在支撐板14的左右兩端的頂部各豎直設(shè)有一個(gè)卡置板15，在卡置板15與支撐板14的連接處設(shè)有卡置槽16。在支架座2上設(shè)有與拖動(dòng)小車1連接的連接板17，連接板17上設(shè)有安裝孔18。
[0017]因?yàn)楦鶕?jù)有軌電車拖車車體的結(jié)構(gòu)，有軌電車拖車車體的底部是中間低兩端高，通過(guò)支撐體12可以與有軌電車拖車車體的底部的中間低部位置處接觸并支撐，同時(shí)有軌電車拖車車體的底部的兩端高部位置處與支架座2接觸，能起到很好的方便支撐的效果，而支撐板14的左右兩端的頂部各設(shè)有一個(gè)卡置板15，根據(jù)有軌電車拖車車體的結(jié)構(gòu)，卡置板15與支撐板14形成的卡置部分能方便與有軌電車拖車車體的底部的凸起部分卡置配合住，能起到很好的方便裝卸的效果，因?yàn)樵撨\(yùn)輸工裝包括拖動(dòng)小車1，所以能夠方便的運(yùn)輸。因?yàn)橛熊夒娷囃宪囓圀w的最主要的力都集中在中間位置處，所以設(shè)置在支架座2的第一側(cè)板3和第三側(cè)板5的中間位置處的支撐體12可以支撐住有軌電車拖車車體的底部的中間位置，則在運(yùn)輸過(guò)程使得支撐效果更好、更加平穩(wěn)。限位座7可以對(duì)有軌電車拖車車體起到更好的限位作用，使得裝卸更加方便，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程也更加平穩(wěn)。第一加強(qiáng)板10使得支架座2的結(jié)構(gòu)更加牢靠。第二加強(qiáng)板19設(shè)在第一加強(qiáng)板10與第一側(cè)板3和第三側(cè)板5的連接處靠近拖動(dòng)小車1的面上，第二加強(qiáng)板19可以采用方形實(shí)心管結(jié)構(gòu)，第二加強(qiáng)板19與拖動(dòng)小車1的轉(zhuǎn)向架的四角處(即拖動(dòng)小車的輪子上方)相接觸，提高了運(yùn)輸工裝的穩(wěn)定性，同時(shí)第二加強(qiáng)板19縮短了拖動(dòng)小車1的轉(zhuǎn)向架對(duì)支架座2四角的彎矩的有效長(zhǎng)度，將彎矩對(duì)第一加強(qiáng)板10與第一側(cè)板3和第三側(cè)板5的連接處產(chǎn)生的剪切力轉(zhuǎn)換為第二加強(qiáng)板19的壓應(yīng)力并傳遞給拖動(dòng)小車1，加強(qiáng)了支架座2的剛性。操作者可以通過(guò)掛環(huán)11去方便移動(dòng)支架座2。支架座2通過(guò)連接板17與拖動(dòng)小車1連接，因?yàn)檫B接板17上設(shè)有安裝孔18，在安裝孔18上設(shè)有螺栓，通過(guò)螺栓連接使連接板17與拖動(dòng)小車1連接起來(lái)，方便支架座2與拖動(dòng)小車1的拆裝。因?yàn)橹伟?4的形狀為倒三角形，這樣支撐板14的結(jié)構(gòu)更加牢靠，在卡置板15與支撐板14的連接處設(shè)有卡置槽16，使得支撐體12與有軌電車拖車車體的配合更加牢靠。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝，包括拖動(dòng)小車，在拖動(dòng)小車上設(shè)有支架座，其特征在于:在支架座的兩邊各設(shè)有一個(gè)類Y字型的支撐體，所述支撐體包括支撐桿和支撐板，支撐桿的一端與支架座連接，支撐桿的另一端與支撐板連接，在支撐板的左右兩端的頂部各設(shè)有一個(gè)卡置板。2.按權(quán)利要求1所述的有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝，其特征在于:所述支架座包括第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板，第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板首尾相接形成一個(gè)方形框體，第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板的相接處各設(shè)有一個(gè)限位座。3.按權(quán)利要求2所述的有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝，其特征在于:所述限位座包括設(shè)在第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板的相接處的U型限位板，在第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板的相接處設(shè)有圓形限位凸起，圓形限位凸起處于U型限位板內(nèi)，處于支架座左側(cè)的U型限位板的開(kāi)口朝左，處于支架座右側(cè)的U型限位板的開(kāi)口朝右。4.按權(quán)利要求3所述的有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝，其特征在于:在支架座內(nèi)均勻設(shè)有三個(gè)與第一側(cè)板和第三側(cè)板相連接的第一加強(qiáng)板，在第一加強(qiáng)板與第一側(cè)板和第三側(cè)板的連接處靠近拖動(dòng)小車的面上設(shè)有第二加強(qiáng)板。5.按權(quán)利要求3所述的有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝，其特征在于:在支架座的第一側(cè)板和第三側(cè)板上設(shè)有掛環(huán)。6.按權(quán)利要求3所述的有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝，其特征在于:所述支撐體分別設(shè)在支架座的第一側(cè)板和第三側(cè)板的中間位置處。7.按權(quán)利要求1所述的有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝，其特征在于:在支架座上設(shè)有與拖動(dòng)小車連接的連接板，連接板上設(shè)有安裝孔。8.按權(quán)利要求1所述的有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝，其特征在于:所述支撐板的形狀為倒三角形，所述卡置板豎直設(shè)在支撐板上，在卡置板與支撐板的連接處設(shè)有卡置槽。
【專利摘要】一種有軌電車拖車車體運(yùn)輸工裝，包括拖動(dòng)小車，在拖動(dòng)小車上設(shè)有支架座，在支架座的兩邊各設(shè)有一個(gè)類Y字型的支撐體，所述支撐體包括支撐桿和支撐板，支撐桿的一端與支架座連接，支撐桿的另一端與支撐板連接，在支撐板的左右兩端的頂部各設(shè)有一個(gè)卡置板。因?yàn)橛熊夒娷囃宪囓圀w的底部是中間低兩端高，通過(guò)支撐體可以與有軌電車拖車車體的底部的中間低部位置處接觸并支撐，同時(shí)有軌電車拖車車體的底部的兩端高部位置處與支架座接觸，能起到很好的方便支撐的效果，卡置板與支撐板形成的卡置部分能方便與有軌電車拖車車體的底部的凸起部分卡置配合住，能起到很好的方便裝卸的效果，因?yàn)樵撨\(yùn)輸工裝包括拖動(dòng)小車，所以能夠方便的運(yùn)輸。
【IPC分類】B65D85/68, B65G35/00, B65D61/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205010927
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520634930
【發(fā)明人】楊浩正
【申請(qǐng)人】廣州電力機(jī)車有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日