一種具有平衡梁的大車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及屬于集裝箱門式起重機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種具有平衡梁的大車。
【背景技術(shù)】
[0002]自帶轉(zhuǎn)場(chǎng)頂升裝置場(chǎng)橋，轉(zhuǎn)場(chǎng)頂升動(dòng)作到位后，由于處同一平衡梁驅(qū)動(dòng)臺(tái)車從動(dòng)側(cè)和驅(qū)動(dòng)側(cè)存在重量差，平衡梁繞安裝支承軸向大車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速箱端嚴(yán)重傾斜，通過(guò)觀察場(chǎng)橋轉(zhuǎn)場(chǎng)工況，自帶頂升機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向動(dòng)作(0°至90° ;90°至0° )頂升到位后，從動(dòng)輪側(cè)和驅(qū)動(dòng)輪側(cè)存在重量差導(dǎo)致嚴(yán)重向驅(qū)動(dòng)輪側(cè)傾斜，頂升油缸收起、整臺(tái)場(chǎng)橋降落時(shí)，受驅(qū)動(dòng)輪側(cè)傾斜影響，驅(qū)動(dòng)輪胎首先著地，從動(dòng)輪胎后著地面，驅(qū)動(dòng)輪胎首先受承載場(chǎng)橋自重。同時(shí)，后落地的從動(dòng)輪胎著地時(shí)，對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)很大的縱向推動(dòng)勢(shì)能并傳導(dǎo)至驅(qū)動(dòng)輪胎。長(zhǎng)期反復(fù)如此，驅(qū)動(dòng)輪胎局部瞬時(shí)負(fù)荷超載、復(fù)雜屈扭、擠壓變形，勢(shì)必造成輪胎氣密層、胎體簾布層、胎面、胎側(cè)、胎圈等結(jié)構(gòu)因超負(fù)荷受損破壞。導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪胎在輪轂周邊的胎圈漏氣、輪胎易脫層、胎側(cè)鼓包、開(kāi)裂等情況的發(fā)射。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有平衡梁的大車。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種具有平衡梁的大車，包括:左右對(duì)稱設(shè)置的驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車通過(guò)設(shè)有的平衡梁連接，所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車包括驅(qū)動(dòng)臺(tái)，在所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)的左右兩側(cè)設(shè)有從動(dòng)輪以及主動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪和主動(dòng)輪分別通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的第一連接底座和第二連接底座與所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)連接，有所述主動(dòng)輪通過(guò)鏈條連接有齒輪箱，所述齒輪箱與設(shè)有的馬達(dá)聯(lián)動(dòng)，所述平衡梁的兩端設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)，在所述第一連接底座和第二連接底座上均上設(shè)有一銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)有與銷軸連接的緩沖彈簧。
[0005]特別的，所述頂升機(jī)構(gòu)包括固設(shè)一頂升油缸，所述頂升油缸連接有銷軸，該銷軸的末端連接有一固定底座。
[0006]特別的，所述頂升機(jī)構(gòu)設(shè)于從動(dòng)輪與主動(dòng)輪之間。
[0007]特別的，所述所述緩沖彈簧為通過(guò)65錳制成的圓柱螺旋彈簧。
[0008]特別的，還包括彈簧上座以及彈簧下座，所述彈簧上座與銷軸固定連接，所述彈簧下作固設(shè)于銷孔內(nèi)，所述彈簧上座以及彈簧下座形成緩沖彈簧的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:當(dāng)平衡梁被頂起后，利用圓柱彈簧螺旋彈簧可承受垂直載荷，將其作為彈性元件，以彈簧上、下座為彈簧的導(dǎo)向裝置，通過(guò)杠桿原理，受驅(qū)動(dòng)側(cè)重力傳導(dǎo)使加裝在從動(dòng)輪側(cè)的彈簧壓縮，彈簧彈力承受驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的重量，調(diào)節(jié)處于同一平衡梁的兩端的重量差，使兩輪胎處于水平狀態(tài)，保持離地高度一致。場(chǎng)橋大車平衡梁兩端驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪存在重量差(約為2050KG)，且兩輪的安裝點(diǎn)距平衡梁銷軸的距離相等，所以，當(dāng)平衡梁在銷軸的位置被頂升油缸頂起后，平衡梁會(huì)向驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)嚴(yán)重傾斜，由于處于同一平衡梁驅(qū)動(dòng)臺(tái)車驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪存在重量差，此重量差通過(guò)杠桿原理，使加裝在從動(dòng)輪側(cè)的彈簧壓縮，彈簧彈力承受、調(diào)節(jié)處于同一平衡梁的兩端的重量差，使主、從動(dòng)輪胎處于水平狀態(tài)，保持離地高度一致，當(dāng)轉(zhuǎn)場(chǎng)動(dòng)作完成、頂升油缸收起，主、從動(dòng)兩輪胎同時(shí)著地、均衡承載負(fù)荷，通過(guò)緩沖彈簧消除驅(qū)動(dòng)輪的輪胎的屈撓與變形，還具備具有低成本、簡(jiǎn)單易行、免維護(hù)等。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為具有平衡梁的大車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]圖1至圖2示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一種具有平衡梁的大車。
[0014]本實(shí)施例提供的一種具有平衡梁的大車，請(qǐng)參閱圖1和圖2，該具有平衡梁的大車包括:包括:左右對(duì)稱設(shè)置的驅(qū)動(dòng)臺(tái)車001，所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車001通過(guò)設(shè)有的平衡梁002連接，所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車001包括驅(qū)動(dòng)臺(tái)003，在所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)003的左右兩側(cè)設(shè)有從動(dòng)輪004以及主動(dòng)輪005，所述從動(dòng)輪004和主動(dòng)輪005分別通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的第一連接底座006和第二連接底座007與所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)003連接，有所述主動(dòng)輪005通過(guò)鏈條008連接有齒輪箱009，所述齒輪箱009與設(shè)有的馬達(dá)010聯(lián)動(dòng)，所述平衡梁002的兩端設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)011，所述頂升機(jī)構(gòu)011設(shè)于從動(dòng)輪004與主動(dòng)輪005之間，所述頂升機(jī)構(gòu)011包括固設(shè)一頂升油缸012，所述頂升油缸012連接有銷軸013，該銷軸013的末端連接有一固定底座014，在所述第一連接底座006和第二連接底座007上均上設(shè)有一銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)有與銷軸013連接的緩沖彈簧，所述所述緩沖彈簧為通過(guò)65錳制成的圓柱螺旋彈簧，在本實(shí)施例中，還包括彈簧上座以及彈簧下座，所述彈簧上座與銷軸013固定連接，所述彈簧下作固設(shè)于銷孔內(nèi)，所述彈簧上座以及彈簧下座形成緩沖彈簧的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果為:當(dāng)平衡梁002被頂起后，利用圓柱彈簧螺旋彈簧可承受垂直載荷，將其作為彈性元件，以彈簧上、下座為彈簧的導(dǎo)向裝置，通過(guò)杠桿原理，受驅(qū)動(dòng)側(cè)重力傳導(dǎo)使加裝在從動(dòng)輪004側(cè)的彈簧壓縮，彈簧彈力承受驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的重量，調(diào)節(jié)處于同一平衡梁002的兩端的重量差，使兩輪胎處于水平狀態(tài)，保持離地高度一致。場(chǎng)橋大車平衡梁002兩端驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪004存在重量差(約為2050KG)，且兩輪的安裝點(diǎn)距平衡梁002銷軸013的距離相等，所以，當(dāng)平衡梁002在銷軸013的位置被頂升油缸012頂起后，平衡梁002會(huì)向驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)嚴(yán)重傾斜，由于處于同一平衡梁002驅(qū)動(dòng)臺(tái)003車001驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪004存在重量差，此重量差通過(guò)杠桿原理，使加裝在從動(dòng)輪004側(cè)的彈簧壓縮，彈簧彈力承受、調(diào)節(jié)處于同一平衡梁002的兩端的重量差，使主、從動(dòng)輪004胎處于水平狀態(tài)，保持離地高度一致，當(dāng)轉(zhuǎn)場(chǎng)動(dòng)作完成、頂升油缸012收起，主、從動(dòng)兩輪胎同時(shí)著地、均衡承載負(fù)荷，通過(guò)緩沖彈簧消除驅(qū)動(dòng)輪的輪胎的屈撓與變形，還具備具有低成本、簡(jiǎn)單易行、免維護(hù)等。
[0016]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有平衡梁的大車，其特征在于，包括:左右對(duì)稱設(shè)置的驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車通過(guò)設(shè)有的平衡梁連接，所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車包括驅(qū)動(dòng)臺(tái)，在所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)的左右兩側(cè)設(shè)有從動(dòng)輪以及主動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪和主動(dòng)輪分別通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的第一連接底座和第二連接底座與所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)連接，有所述主動(dòng)輪通過(guò)鏈條連接有齒輪箱，所述齒輪箱與設(shè)有的馬達(dá)聯(lián)動(dòng)，所述平衡梁的兩端設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)，在所述第一連接底座和第二連接底座上均上設(shè)有一銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)有與銷軸連接的緩沖彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有平衡梁的大車，其特征在于，所述頂升機(jī)構(gòu)包括固設(shè)一頂升油缸，所述頂升油缸連接有銷軸，該銷軸的末端連接有一固定底座。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有平衡梁的大車，其特征在于，所述頂升機(jī)構(gòu)設(shè)于從動(dòng)輪與主動(dòng)輪之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有平衡梁的大車，其特征在于，所述所述緩沖彈簧為通過(guò)65錳制成的圓柱螺旋彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有平衡梁的大車，其特征在于，還包括彈簧上座以及彈簧下座，所述彈簧上座與銷軸固定連接，所述彈簧下作固設(shè)于銷孔內(nèi)，所述彈簧上座以及彈簧下座形成緩沖彈簧的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有平衡梁的大車，包括：左右對(duì)稱設(shè)置的驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車通過(guò)設(shè)有的平衡梁連接，所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)車包括驅(qū)動(dòng)臺(tái)，在所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)的左右兩側(cè)設(shè)有從動(dòng)輪以及主動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪和主動(dòng)輪分別通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的第一連接底座和第二連接底座與所述驅(qū)動(dòng)臺(tái)連接，有所述主動(dòng)輪通過(guò)鏈條連接有齒輪箱，所述齒輪箱與設(shè)有的馬達(dá)聯(lián)動(dòng)，所述平衡梁的兩端設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)，在所述第一連接底座和第二連接底座上均上設(shè)有一銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)有與銷軸連接的緩沖彈簧。本實(shí)用新型通過(guò)緩沖彈簧消除驅(qū)動(dòng)輪的輪胎的屈撓與變形，還具備具有低成本、簡(jiǎn)單易行、免維護(hù)等。
【IPC分類】B66C9/14, B66C9/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204661143
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520222008
【發(fā)明人】李勇, 林志中, 楊同起, 邵開(kāi)平, 李強(qiáng), 徐穩(wěn)國(guó)
【申請(qǐng)人】赤灣集裝箱碼頭有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年4月15日