橋式起重機可調(diào)式端梁組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種橋式起重機，尤其是橋式起重機可調(diào)式端梁組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的橋式起重機可調(diào)式端梁組件，包括端梁、多個輪組，輪組根據(jù)動力輸出通常分為主動輪組、從動輪組。
[0003]目前，橋式起重機可調(diào)式端梁組件的主動輪組與從動輪組與端梁之間分別是固定式的。每個所述的輪組包括車輪、兩個套設(shè)于所述的車輪兩側(cè)部輪軸上的軸承、兩個位置只能唯一地固定在端梁上的軸承安裝座，所述的軸承安裝座上開有軸承孔，兩個所述的軸承分別插在相應(yīng)的所述的軸承孔里，輪軸的空間位置不具有可調(diào)節(jié)功能。這種固定式端梁組件在使用過程中會因加工、制造、裝配等誤差，造成主動輪組與從動輪組的輪軸的兩端出現(xiàn)較大的高低差，或與軌道的垂直方向出現(xiàn)偏角，進(jìn)而導(dǎo)致啃軌、卡軌、嚴(yán)重磨損輪緣與軌道等問題，從而降低了橋式起重機可調(diào)式端梁組件的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種橋式起重機可調(diào)式端梁組件。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種橋式起重機可調(diào)式端梁組件，包括端梁、設(shè)置在所述的端梁下部的多個輪組，每個所述的輪組包括車輪、兩個套設(shè)于所述的車輪兩側(cè)部輪軸上的軸承、兩個軸承安裝座，所述的軸承安裝座上開有軸承孔，兩個所述的軸承分別插在相應(yīng)的所述的軸承孔里，每個所述的軸承安裝座外圓表面所在的外圓中心線與所述的軸承孔的軸承中心線相偏離，所述的軸承安裝座能夠繞所述的外圓中心線轉(zhuǎn)動并與所述的端梁固定連接。
[0006]在某些實施方式中，所述的軸承安裝座上具有用于與所述的端梁相連接的連接部，所述的連接部基于所述的軸承安裝座的外圓表面徑向向外凸出。
[0007]在某些進(jìn)一步實施方式中，所述的連接部上開設(shè)有弧形槽，所述的弧形槽的圓心與所述的軸承安裝座外圓表面所在的外圓中心線相重合，所述的端梁上固定有導(dǎo)向件，所述的導(dǎo)向件滑動地插在所述的弧形槽內(nèi)。
[0008]在某些再進(jìn)一步實施方式中，所述的弧形槽的角度為銳角。
[0009]在某些進(jìn)一步實施方式中，所述的連接部上開設(shè)有供與所述的端梁通過螺釘固定連接的固定孔。
[0010]在某些實施方式中，所述的端梁的下部開設(shè)有多個開口向下的車輪安裝孔，多個輪組安裝于相應(yīng)的車輪安裝孔內(nèi)。
[0011]本實用新型的優(yōu)點是:通過分別轉(zhuǎn)動調(diào)整輪組兩側(cè)的軸承安裝座相對于端梁的位置，從而調(diào)整車輪的輪軸的軸心線位置，從而使得主動輪組與從動輪組的輪軸相對端梁的空間位置具有調(diào)節(jié)功能，補償因加工、制造、裝配誤差造成的主動輪組與從動輪組輪軸兩端的偏差，或端梁軸孔的高低差和沿軌道垂直方向的偏角，消除端梁組件在運行過程中出現(xiàn)的啃軌、卡軌等現(xiàn)象，提高起重機整機的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0013]附圖1為兩輪端梁組示意圖；
[0014]附圖2為四輪端梁組示意圖；
[0015]附圖3為附圖1的A-A剖面圖；
[0016]附圖4為附圖1的B-B剖面圖；
[0017]附圖5為輪組安裝于端梁上的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖6為軸承安裝座的正視圖；
[0019]附圖7為附圖6的C-C剖面圖；
[0020]附圖8為連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]其中:1、端梁；11、導(dǎo)向件；2、車輪；21、主動輪軸；22、從動輪軸；3、軸承；4、軸承安裝座；41、軸承孔；42、連接部；421、弧形槽；422、固定孔；o、外圓中心線；p、軸承中心線。
【具體實施方式】
[0022]如附圖1、2所示，一種橋式起重機可調(diào)式端梁組件，包括端梁1、設(shè)置在端梁I下部的多個輪組，如本實施例中，多個輪組包括主動輪組與從動輪組。
[0023]如附圖3、4所示，輪組包括車輪2、兩個套設(shè)于車輪2兩側(cè)部輪軸上的軸承3、兩個軸承安裝座4，軸承安裝座4上開有軸承孔41，兩個軸承3分別插在相應(yīng)的軸承孔41里。主動輪組與從動輪組只是輪軸不同，主動輪組的車輪2的輪軸為主動輪軸21，從動輪組的車輪2上的輪軸為從動輪軸22，而安裝結(jié)構(gòu)相同。主動輪組與從動輪組都是通過軸承安裝座4裝配在端梁I上。
[0024]如附圖6、7所示，每個軸承安裝座4外圓表面所在的外圓中心線ο與軸承孔41的軸承中心線P相偏離，即軸承安裝座4上的軸承孔41是偏心的，而軸承安裝座4能夠繞外圓中心線ο轉(zhuǎn)動并轉(zhuǎn)動后與端梁I固定連接。其中車輪2、主動輪軸21或從動輪軸22、軸承3的回轉(zhuǎn)中心在同一圓心上。通過分別轉(zhuǎn)動兩側(cè)的軸承安裝座4從而改變其相對端梁I的位置，使得輪組的輪軸的空間位置具有可調(diào)節(jié)性，補償了因加工、制造、安裝造成的輪軸的空間位置的偏差，改善了傳統(tǒng)的輪組的空間位置僅僅依靠加工精度來保證的缺陷。
[0025]如附圖5、8示，軸承安裝座4上具有用于與端梁I相連接的連接部42，連接部42是基于軸承安裝座4的外圓表面徑向向外凸出。端梁I的下部開設(shè)有多個開口向下的車輪安裝孔，多個輪組安裝于相應(yīng)的車輪安裝孔內(nèi)。連接部42上開設(shè)有供與端梁I通過螺釘固定連接的固定孔422。當(dāng)軸承安裝座4相對端梁I轉(zhuǎn)動后處于不同的角度位置下，通過螺釘穿過固定孔422裝入端梁1，使得連接部42與端梁I固定。
[0026]連接部42上開設(shè)有弧形槽421，弧形槽421的圓心與軸承安裝座4外圓表面所在的外圓中心線ο相重合，端梁I上固定有導(dǎo)向件11，導(dǎo)向件11滑動地插在弧形槽421內(nèi)。軸承安裝座4相對端梁I轉(zhuǎn)動時，被限制在弧形槽421的行程范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。本實施例中，弧形槽421的角度為銳角。
[0027]本結(jié)構(gòu)克服了傳統(tǒng)鏜孔式車輪結(jié)構(gòu)形式無法調(diào)節(jié)車輪空間位置的缺點，有效補償了加工和裝配誤差，減少起重機啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。軸承安裝座4與連接部42相連，通過抓取并轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)端梁上的連接部42從而控制軸承安裝座4旋轉(zhuǎn)，從而來調(diào)節(jié)主動輪組的主動輪軸21與從動輪組的從動輪軸22的空間位置，當(dāng)達(dá)到理想的空間位置后將連接部42與端梁I通過螺釘、螺栓固定即可，使車輪2處于正確的空間位置上，補償加工和裝配誤差，以減少起重機的啃軌現(xiàn)象。
[0028]當(dāng)然上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實用新型主要技術(shù)方案的精神實質(zhì)所做的修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種橋式起重機可調(diào)式端梁組件，包括端梁(I)、設(shè)置在所述的端梁(I)下部的多個輪組，每個所述的輪組包括車輪(2)、兩個套設(shè)于所述的車輪(2)兩側(cè)部輪軸上的軸承(3)、兩個軸承安裝座(4)，所述的軸承安裝座(4)上開有軸承孔(41)，兩個所述的軸承(3)分別插在相應(yīng)的所述的軸承孔(41)里，其特征在于:每個所述的軸承安裝座(4)外圓表面所在的外圓中心線(ο)與所述的軸承孔(41)的軸承中心線(P)相偏離，所述的軸承安裝座(4)能夠繞所述的外圓中心線(ο)轉(zhuǎn)動并與所述的端梁(I)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式起重機可調(diào)式端梁組件，其特征在于:所述的軸承安裝座(4)上具有用于與所述的端梁(I)相連接的連接部(42)，所述的連接部(42)基于所述的軸承安裝座(4)的外圓表面徑向向外凸出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋式起重機可調(diào)式端梁組件，其特征在于:所述的連接部(42)上開設(shè)有弧形槽(421)，所述的弧形槽(421)的圓心與所述的軸承安裝座(4)外圓表面所在的外圓中心線(ο)相重合，所述的端梁⑴上固定有導(dǎo)向件(11)，所述的導(dǎo)向件(11)滑動地插在所述的弧形槽(421)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋式起重機可調(diào)式端梁組件，其特征在于:所述的弧形槽(421)的角度為銳角。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋式起重機可調(diào)式端梁組件，其特征在于:所述的連接部(42)上開設(shè)有供與所述的端梁(I)通過螺釘固定連接的固定孔(422)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式起重機可調(diào)式端梁組件，其特征在于:所述的端梁(I)的下部開設(shè)有多個開口向下的車輪安裝孔，多個輪組安裝于相應(yīng)的車輪安裝孔內(nèi)。
【專利摘要】一種橋式起重機可調(diào)式端梁組件，包括端梁、設(shè)置在端梁下部的多個輪組，每個輪組包括車輪、兩個套設(shè)于車輪兩側(cè)部輪軸上的軸承、兩個軸承安裝座，每個軸承安裝座外圓表面所在的外圓中心線與軸承孔的軸承中心線相偏離，軸承安裝座能夠繞外圓中心線轉(zhuǎn)動并與端梁固定連接。通過分別轉(zhuǎn)動調(diào)整輪組兩側(cè)的軸承安裝座相對于端梁的位置，從而調(diào)整車輪的輪軸的軸心線位置，從而使得主動輪組與從動輪組的輪軸相對端梁的空間位置具有調(diào)節(jié)功能，補償因加工、制造、裝配誤差造成的主動輪組與從動輪組輪軸兩端的偏差，或端梁軸孔的高低差和沿軌道垂直方向的偏角，消除端梁組件在運行過程中出現(xiàn)的啃軌、卡軌等現(xiàn)象，提高起重機整機的使用壽命。
【IPC分類】B66C6/00
【公開號】CN204643606
【申請?zhí)枴緾N201520092619
【發(fā)明人】雷海濤, 顧建清, 樊一波
【申請人】法蘭泰克重工股份有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年2月10日