一種橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)卷筒、兩個(gè)減速器以及兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，兩側(cè)的減速器和卷筒之間的連接軸上均設(shè)有一個(gè)棘輪，兩個(gè)棘輪一側(cè)均設(shè)有一個(gè)與其相互配合的棘爪，棘爪通過固定座固定在主小車上；同步萬向軸與其兩側(cè)的卷筒之間的連接軸上均設(shè)有一個(gè)制動(dòng)輪，兩個(gè)制動(dòng)輪一側(cè)均設(shè)有一個(gè)制動(dòng)片，兩個(gè)制動(dòng)片分別安裝在支架兩端，支架通過其中部的伸縮氣缸驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型通過在減速器和卷筒之間設(shè)置相互配合的棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，可有效杜絕因制動(dòng)力不足造成的貨物包墜落事故；通過在同步萬向軸和卷筒之間設(shè)置相互配合的制動(dòng)輪和制動(dòng)片，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)卷筒同步制動(dòng)，防止同步萬向軸的聯(lián)接螺栓松動(dòng)、剪斷。
【專利說明】
一種橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種橋式起重機(jī)，具體是一種橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉庫和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備，橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。這種起重機(jī)廣泛用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場(chǎng)等處，是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械。
[0003]現(xiàn)有橋式起重機(jī)的主起升機(jī)構(gòu)通常包括兩個(gè)卷筒、兩個(gè)減速器以及兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速器傳遞給卷筒，通過纏繞在卷筒上的鋼絲吊起貨物，但是，當(dāng)其中一臺(tái)減速機(jī)輸出軸出現(xiàn)斷軸事故時(shí)，若制動(dòng)力不足，卷筒在貨物包重力作用下發(fā)生回轉(zhuǎn)，會(huì)造成的貨物包墜落事故，引發(fā)危險(xiǎn)。并且，現(xiàn)有橋式起重機(jī)的主起升機(jī)構(gòu)通常采用四個(gè)制動(dòng)器對(duì)卷筒進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)無法100%同步，存在時(shí)間差，造成同步連軸器在制動(dòng)時(shí)受到較大的額外扭矩，導(dǎo)致同步聯(lián)軸器聯(lián)接螺栓松動(dòng)、剪斷，引發(fā)危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全穩(wěn)定、可同步制動(dòng)的橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)，包括相對(duì)的分布在主小車上的兩個(gè)卷筒、兩個(gè)減速器以及兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出端連接減速器的輸入端，減速器的輸出端通過連接軸連接卷筒，兩個(gè)卷筒之間通過同步萬向軸剛性連接，卷筒與同步萬向軸之間通過連接軸連接，兩側(cè)的減速器和卷筒之間的連接軸上均設(shè)有一個(gè)棘輪，兩個(gè)棘輪一側(cè)均設(shè)有一個(gè)與其相互配合的棘爪，所述的棘爪通過固定座固定在主小車上；
[0007]所述的同步萬向軸與其兩側(cè)的卷筒之間的連接軸上均設(shè)有一個(gè)制動(dòng)輪，兩個(gè)制動(dòng)輪一側(cè)均設(shè)有一個(gè)制動(dòng)片，兩個(gè)制動(dòng)片分別安裝在支架兩端，所述的支架通過其中部的伸縮氣缸驅(qū)動(dòng)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型通過在減速器和卷筒之間設(shè)置相互配合的棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，當(dāng)一臺(tái)減速機(jī)輸出軸出現(xiàn)斷軸事故時(shí)，通過棘輪和棘爪的相互配合作用，防止卷筒在貨物包重力作用下發(fā)生回轉(zhuǎn)，可有效杜絕因制動(dòng)力不足造成的貨物包墜落事故;通過在同步萬向軸和卷筒之間設(shè)置相互配合的制動(dòng)輪和制動(dòng)片，制動(dòng)片通過伸縮氣缸驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)卷筒同步制動(dòng)，解決了原有制動(dòng)器無法同步制動(dòng)的問題，避免同步萬向軸在制動(dòng)時(shí)受到較大額外扭矩，防止同步萬向軸的聯(lián)接螺栓松動(dòng)、剪斷。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0010]圖1是本實(shí)用新型示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型棘輪棘爪示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供了一種橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)卷筒1、兩個(gè)減速器2以及兩個(gè)電動(dòng)機(jī)3，兩個(gè)卷筒1、兩個(gè)減速器2和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)3均相互對(duì)稱的分布在主小車上，使整個(gè)主小車受力均勻，安全穩(wěn)定。
[0013 ]電動(dòng)機(jī)3的輸出端連接減速器2的輸入端，將轉(zhuǎn)矩傳給減速器2，減速器2的輸出端通過連接軸連接卷筒I，將轉(zhuǎn)矩傳給卷筒I，兩個(gè)卷筒I之間通過同步萬向軸4剛性連接，卷筒I與同步萬向軸4之間通過連接軸連接，解決了兩個(gè)減速器2輸出不同步的問題，保證兩個(gè)卷筒I同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]位于兩側(cè)的減速器2和卷筒I之間的連接軸上均設(shè)有一個(gè)棘輪5，位于兩個(gè)棘輪5—側(cè)均設(shè)有一個(gè)與其相互配合的棘爪6，棘爪6通過固定座7固定在主小車上，當(dāng)一臺(tái)減速機(jī)輸出軸出現(xiàn)斷軸事故時(shí)，通過棘輪6和棘爪7的相互配合作用，防止卷筒I在貨物包重力作用下發(fā)生回轉(zhuǎn)，可有效杜絕因制動(dòng)力不足造成的貨物包墜落事故。
[0015]位于同步萬向軸4與其兩側(cè)的卷筒I之間的連接軸上均設(shè)有一個(gè)制動(dòng)輪8，位于兩個(gè)制動(dòng)輪8—側(cè)均設(shè)有一個(gè)制動(dòng)片9，兩個(gè)制動(dòng)片9分別安裝在支架10兩端，支架10通過其中部的伸縮氣缸11驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)制動(dòng)片9與制動(dòng)輪10接觸或分離，通過制動(dòng)片9與制動(dòng)輪10之間的摩擦力作用實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)，解決了原有制動(dòng)器無法同步制動(dòng)的問題，避免同步萬向軸4在制動(dòng)時(shí)受到較大額外扭矩，防止同步萬向軸4的聯(lián)接螺栓松動(dòng)、剪斷。
[0016]本實(shí)用新型通過在減速器和卷筒之間設(shè)置相互配合的棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，當(dāng)一臺(tái)減速機(jī)輸出軸出現(xiàn)斷軸事故時(shí)，通過棘輪和棘爪的相互配合作用，防止卷筒在貨物包重力作用下發(fā)生回轉(zhuǎn)，可有效杜絕因制動(dòng)力不足造成的貨物包墜落事故;通過在同步萬向軸和卷筒之間設(shè)置相互配合的制動(dòng)輪和制動(dòng)片，制動(dòng)片通過伸縮氣缸驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)卷筒同步制動(dòng)，解決了原有制動(dòng)器無法同步制動(dòng)的問題，避免同步萬向軸在制動(dòng)時(shí)受到較大額外扭矩，防止同步萬向軸的聯(lián)接螺栓松動(dòng)、剪斷。
[0017]以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)，包括相對(duì)的分布在主小車上的兩個(gè)卷筒(I)、兩個(gè)減速器(2)以及兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(3)，電動(dòng)機(jī)(3)的輸出端連接減速器(2)的輸入端，減速器(2)的輸出端通過連接軸連接卷筒(I)，兩個(gè)卷筒(I)之間通過同步萬向軸(4)剛性連接，卷筒(I)與同步萬向軸(4)之間通過連接軸連接，其特征在于:兩側(cè)的減速器(2)和卷筒(I)之間的連接軸上均設(shè)有一個(gè)棘輪(5)，兩個(gè)棘輪(5) —側(cè)均設(shè)有一個(gè)與其相互配合的棘爪(6)，所述的棘爪(6)通過固定座(7)固定在主小車上； 所述的同步萬向軸(4)與其兩側(cè)的卷筒(I)之間的連接軸上均設(shè)有一個(gè)制動(dòng)輪(8)，兩個(gè)制動(dòng)輪(8) —側(cè)均設(shè)有一個(gè)制動(dòng)片(9)，兩個(gè)制動(dòng)片(9)分別安裝在支架(10)兩端，所述的支架(10)通過其中部的伸縮氣缸(11)驅(qū)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B66D5/32GK205472413SQ201620231510
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日
【發(fā)明人】梁志成
【申請(qǐng)人】合肥市神雕起重機(jī)械有限公司