電梯的限速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種電梯的限速器。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)相關(guān)法律，有義務(wù)在電梯中設(shè)置一種作為安全裝置的緊急停止裝置，其具有限速器(建筑標(biāo)準(zhǔn)法實(shí)施令第129條第10款)。該限速器在轎廂的移動(dòng)速度超過(guò)規(guī)定值時(shí)工作，從而使轎廂自動(dòng)停止。
[0003]在限速器中，限速器鋼絲繩以環(huán)狀卷繞在限速器繩輪與配置在井道的下部的限速?gòu)埦o裝置的繩輪上，該限速器鋼絲繩以與轎廂相同的速度在與轎廂相同的方向上移動(dòng)。限速器鋼絲繩與使轎廂的緊急停止裝置運(yùn)轉(zhuǎn)的安全連桿連接。
[0004]在這種電梯的限速器上，設(shè)定有第一過(guò)速度與第二過(guò)速度，并將其作為判斷轎廂變?yōu)檫^(guò)速度狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)。由限速鋼絲繩的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)到轎廂的速度超過(guò)第一過(guò)速度后，使卷?yè)P(yáng)機(jī)斷電，并通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)的制動(dòng)裝置使轎廂停止。
[0005]通常轎廂在該層停止，但是當(dāng)主鋼絲繩切斷等情況下，轎廂不會(huì)停止，而是進(jìn)一步增速，當(dāng)達(dá)到第二過(guò)速度時(shí)，限速器的抓繩機(jī)構(gòu)抓住限速器鋼絲繩。結(jié)果發(fā)現(xiàn):由于安全連桿使緊急停止裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，所以能夠使轎廂緊急停止。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中的普通電梯中，轎廂以相同的額定速度上升運(yùn)轉(zhuǎn)或下降運(yùn)轉(zhuǎn)，所以在設(shè)定限速器的動(dòng)作速度時(shí)，以相同過(guò)速度設(shè)定動(dòng)作速度。
[0007]然而，近年來(lái)，不斷要求安裝在超高層大廈的電梯實(shí)現(xiàn)高速化。在超高層大廈的高行程、超高速電梯中，轎廂高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而在轎廂內(nèi)產(chǎn)生激烈的壓力變化。結(jié)果發(fā)現(xiàn):由于鼓膜內(nèi)外的壓力差，通常會(huì)使乘客的耳朵產(chǎn)生不舒適感。
[0008]尤其在超高速電梯下降運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，耳朵會(huì)產(chǎn)生比上升運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加不舒適的感覺(jué)?？紤]到這種氣壓變化對(duì)耳朵的影響，超高速電梯中存在將下降時(shí)的額定速度設(shè)定得比上升時(shí)的額定速度低的情況。與此同時(shí)，也在開(kāi)發(fā)在限速器中根據(jù)上升運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與下降運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)定不同動(dòng)作速度的技術(shù)(例如，專利文獻(xiàn)I)。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:特開(kāi)2013-139326號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011 ] 然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，普通限速器中，一臺(tái)限速器對(duì)應(yīng)I個(gè)額定速度只能設(shè)定一個(gè)動(dòng)作速度。因此，在根據(jù)轎廂的上升運(yùn)轉(zhuǎn)與下降運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)定不同額定速度的超高速電梯的情況下，對(duì)應(yīng)較高的額定速度來(lái)設(shè)定動(dòng)作速度。因此，較低的額定速度需要多余的過(guò)速度直至限速器動(dòng)作。另外，由于需要對(duì)應(yīng)較高的額定速度設(shè)定整個(gè)限速器系統(tǒng)，因而存在增加設(shè)備成本的問(wèn)題。
[0012]因此，鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，作出了本實(shí)用新型，其目的在于提供一種電梯的限速器，其即使是在根據(jù)轎廂的上升運(yùn)轉(zhuǎn)與下降運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)定不同額定速度的超高速電梯中，也可以在一臺(tái)限速器中根據(jù)上升方向與下降方向設(shè)定不同的動(dòng)作速度。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的限速器具有:限速器繩輪，其卷繞有限速器鋼絲繩；過(guò)速開(kāi)關(guān)，當(dāng)檢測(cè)到第一過(guò)速度限制的轎廂處于過(guò)速度狀態(tài)時(shí)，作為第一調(diào)速動(dòng)作，斷開(kāi)電梯的電源；抓繩機(jī)構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)到由比所述第一過(guò)速度快的第二過(guò)速度限制的轎廂處于過(guò)速度狀態(tài)時(shí)，作為第二調(diào)速動(dòng)作，抓住所述限速器鋼絲繩；以及旋轉(zhuǎn)錘，安裝有使所述過(guò)速開(kāi)關(guān)動(dòng)作的第一可動(dòng)爪與使所述抓繩機(jī)構(gòu)動(dòng)作的第二可動(dòng)爪。而且，在該限速器上，所述過(guò)速開(kāi)關(guān)安裝于以位置可變的方式支承的可動(dòng)臺(tái)，并且設(shè)置與所述限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)方向的切換同步切換所述可動(dòng)臺(tái)的位置的可動(dòng)臺(tái)位置切換機(jī)構(gòu)，在轎廂下降與上升時(shí)，使所述過(guò)速開(kāi)關(guān)與所述第一可動(dòng)爪的距離可變。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是表示使用本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式所涉及的電梯的限速器的限速器系統(tǒng)的側(cè)視圖。
[0015]圖2是表示本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式所涉及的電梯的限速器的側(cè)視圖。
[0016]圖3是從相反側(cè)觀看圖2的限速器的立體圖。
[0017]圖4是表示本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式所涉及的電梯的限速器的立體圖。
[0018]圖5是表示圖4的限速器中的傳動(dòng)軸與可動(dòng)臺(tái)之間的嚙合部的剖視圖。
[0019]圖6是表示本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的變形例所涉及的電梯的限速器的立體圖。
[0020]圖7是表示本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式所涉及的電梯的限速器的側(cè)視圖。
[0021]圖8是表示本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的變形例所涉及的電梯的限速器的側(cè)視圖。
[0022]實(shí)用新型的實(shí)施方式
[0023]下面，參照【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型所涉及的電梯的限速器的實(shí)施方式。
[0024](第一實(shí)施方式)
[0025]圖1是表示使用本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式所涉及的電梯的限速器的限速器系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。
[0026]在圖1中，參考符號(hào)2表示電梯的轎廂。該轎廂2由主鋼絲繩4吊起，被未圖示的卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)設(shè)置在井道內(nèi)的導(dǎo)軌6引導(dǎo)，并且在井道內(nèi)升降。
[0027]在本實(shí)施方式的電梯中，將轎廂2上升時(shí)的額定速度Vu設(shè)定為大于下降時(shí)的額定速度Vd，將上升的額定速度設(shè)定為較高的速度。其用于緩和轎廂2下降時(shí)氣壓變動(dòng)給乘客耳朵帶來(lái)的不舒適感。
[0028]在井道的頂部設(shè)置機(jī)房，該機(jī)房設(shè)置有限速器8。該限速器8的限速器繩輪10與設(shè)置在井道下部的限速?gòu)埦o裝置的繩輪14上卷掛有限速器鋼絲繩12。繩輪14懸吊有重錘16，通過(guò)該重錘16，使限速器鋼絲繩12適當(dāng)張緊。
[0029]在轎廂2中，緊急停止裝置18分別設(shè)置在導(dǎo)軌6上，緊急停止裝置18在限速器8的抓繩機(jī)構(gòu)(后述)抓住該限速器鋼絲繩12時(shí)夾住導(dǎo)軌6，從而使轎廂2緊急停止。該緊急停止裝置18通過(guò)安全連桿裝置20相互連接。此時(shí)，安全連桿22通過(guò)連桿24與連接于其他緊急停止裝置18的安全連桿23連接。并且，安全連桿22通過(guò)限速鉤21與限速器鋼絲繩12連接。
[0030]其次，圖2表示限速器8的結(jié)構(gòu)。在圖2中，參考符號(hào)28表示限速器8的主體的設(shè)置臺(tái)。設(shè)置臺(tái)28上豎直設(shè)置有板狀框架30。限速器繩輪10通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸31支承在該框架30上。該限速器繩輪10上卷繞有限速器鋼絲繩12。
[0031]限速器繩輪10上設(shè)置有一對(duì)旋轉(zhuǎn)錘32，該旋轉(zhuǎn)錘32與限速器繩輪10協(xié)同旋轉(zhuǎn)，通過(guò)離心力向外側(cè)擺動(dòng)。通過(guò)速度調(diào)整彈簧33調(diào)整該旋轉(zhuǎn)錘32的擺動(dòng)動(dòng)作。
[0032]在圖2中，參考符號(hào)35表示用于檢測(cè)作為預(yù)先設(shè)定的當(dāng)轎廂2超過(guò)額定速度時(shí)限速器8動(dòng)作的過(guò)速度的第一速度的過(guò)速開(kāi)關(guān)。
[0033]這里，圖3表示過(guò)速開(kāi)關(guān)35的結(jié)構(gòu)。過(guò)速開(kāi)關(guān)35具備可搖動(dòng)的凸輪盤(pán)38。凸輪輥40以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該凸輪盤(pán)38的凸輪面接觸。此外，參考符號(hào)41表示使凸輪盤(pán)38返回中立位置的彈簧。
[0034]凸輪盤(pán)38的一端部上形成有可與安裝于旋轉(zhuǎn)錘32的第一可動(dòng)爪34接觸的檢測(cè)部36。當(dāng)限速器鋼絲繩12追隨轎廂2移動(dòng)，其速度變?yōu)槌^(guò)第一過(guò)速度的過(guò)速度狀態(tài)時(shí)，構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)錘32打開(kāi)直至其第一可動(dòng)爪34接觸檢測(cè)部36。通過(guò)與第一可動(dòng)爪34接觸，凸輪盤(pán)38搖動(dòng)，上壓凸輪輥40，從而使過(guò)速開(kāi)關(guān)35啟動(dòng)。當(dāng)該啟動(dòng)信號(hào)傳送至控制盤(pán)時(shí)，切斷卷?yè)P(yáng)機(jī)的電源，有效制動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，從而使轎廂2停止。
[0035]通常，轎廂2緊急停止在該層。但是，例如，假定出現(xiàn)以下事故。即，當(dāng)發(fā)生主鋼絲繩4切斷的事故的情況下，轎廂2不會(huì)停止，而是進(jìn)一步加速下降。
[0036]因此，限速器8除了設(shè)置上述第一過(guò)速度外，還設(shè)置用于限制上述危險(xiǎn)的過(guò)速度狀態(tài)的第二過(guò)速度。超過(guò)第一過(guò)速度，旋轉(zhuǎn)錘32通過(guò)離心力進(jìn)一步擺動(dòng)，檢測(cè)到第二過(guò)速度后，如下所述的抓繩機(jī)構(gòu)50動(dòng)作。
[0037]如圖2所示，抓繩機(jī)構(gòu)50由固定于設(shè)置臺(tái)28上的固定側(cè)抓繩閘51、以及具有可動(dòng)側(cè)抓繩閘53的可動(dòng)抓繩裝置構(gòu)成，該可動(dòng)側(cè)抓繩閘53以中間隔著限速器鋼絲繩12與固定側(cè)抓繩閘51相對(duì)的方式配置。
[0038]可動(dòng)側(cè)抓繩閘53通過(guò)支架52保持在桿部件54的前端。該桿部件54通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸58搖動(dòng)自如地被支承，因而，可動(dòng)側(cè)抓繩閘53整體以旋轉(zhuǎn)軸58為中心搖動(dòng)自如?？蓜?dòng)側(cè)抓繩閘53根據(jù)提供把持力的抓緊彈簧55向壓出方向施力。
[0039]在該可動(dòng)側(cè)抓繩裝置上安裝有卡合部57，該卡合部57與位于棘輪側(cè)的支承爪56卡合