帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型具體是一種帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，屬于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由回轉(zhuǎn)支承裝置和回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置兩部分組成。前者將起重機(jī)的回轉(zhuǎn)部分支承在固定部分上，后者驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)部分相對(duì)于固定部分回轉(zhuǎn)，主要用于隨車起重機(jī)、吊車上，主要作用是連接吊臂與車架，通過液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)吊臂的自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不工作狀態(tài)時(shí)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)本身有一定的自鎖力，正常輕微受力情況下可以保持住吊臂不產(chǎn)生擺動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但當(dāng)?shù)醣塾质艿酵饬_擊、震動(dòng)等因素時(shí)，吊臂會(huì)帶動(dòng)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)發(fā)生擺動(dòng)甚至旋轉(zhuǎn)。例如，車輛行走時(shí)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是不工作的，當(dāng)遇到顛簸的道路或是有斜坡的道路時(shí)，吊臂會(huì)克服回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的自鎖力產(chǎn)生大幅的擺動(dòng)甚至發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這就是常說的甩臂現(xiàn)象，這時(shí)就嚴(yán)重影響了道路行車安全！

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的提供一種帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，能夠使回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在不工作狀態(tài)下具有良好的自鎖能力，從而有效避免甩臂現(xiàn)象的發(fā)生。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括殼體，所述殼體前端安裝有馬達(dá)，內(nèi)部安裝有蝸桿和回轉(zhuǎn)支承嚙合，所述蝸桿前端與馬達(dá)通過鍵連接，所述殼體后端安裝有油缸連接座，所述蝸桿的伸出段穿過油缸連接座，所述油缸連接座徑向方向上安裝有制動(dòng)油缸，所述制動(dòng)油缸上設(shè)有定位端，所述蝸桿伸出段上對(duì)應(yīng)定位端的位置環(huán)向設(shè)有與定位端尺寸相配合的多個(gè)定位孔。
[0005]優(yōu)選地，所述制動(dòng)油缸還包括缸體、活塞桿和缸蓋；所述缸體內(nèi)部后端開設(shè)有凹槽，所述缸蓋蓋在缸體上，所述活塞桿后端位于缸體內(nèi)，前端穿過缸蓋伸出缸體外，所述活塞桿前端伸入油缸連接座內(nèi)、并與油缸連接座緊密配合，所述定位端設(shè)于活塞桿前端，所述活塞桿內(nèi)部設(shè)有彈簧，所述彈簧后端抵在缸體后端的凹槽中，所述活塞桿的底座外壁與缸體內(nèi)壁密封，所述活塞桿外壁與缸蓋內(nèi)壁密封，所述活塞桿外壁與缸體內(nèi)壁形成環(huán)形腔體，所述缸體上設(shè)有油口，所述油口與油路連通，所述缸體后端設(shè)有通氣帽，所述通氣帽與缸體內(nèi)部后端的凹槽連通。
[0006]優(yōu)選地，所述定位孔設(shè)有4個(gè)，且環(huán)向均布在蝸桿的伸出段上，
[0007]優(yōu)選地，所述馬達(dá)為液壓馬達(dá)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)自鎖的情況下，又額外增加一個(gè)制動(dòng)裝置，為回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)增加了一層保障，同時(shí)避免了吊臂因外力過大，而使回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)自鎖失敗，發(fā)生擺動(dòng)甚至旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，有效地保證了行車的道路安全，降低工作過程中的事故率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制動(dòng)可靠，易于制造，且成本低。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)油缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)油缸工作狀態(tài)圖。
[0012]圖中:1、馬達(dá)，2、殼體，3、制動(dòng)油缸，3.1、通氣帽，3.2、缸體，3.3、彈簧，3.4、活塞桿，3.5、缸蓋，3.6、油口，3.7、凹槽，3.8、定位端，3.9、環(huán)形腔體，4、蝸桿，5、回轉(zhuǎn)支承，6、油缸連接座。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型一種帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，主要由馬達(dá)1、殼體2、制動(dòng)油缸3、蝸桿4和回轉(zhuǎn)支承5組成，所述馬達(dá)I安裝在殼體2前端，所述蝸桿4和回轉(zhuǎn)支承5安裝在殼體2內(nèi)部，蝸桿4和回轉(zhuǎn)支承5嚙合，蝸桿4前端與馬達(dá)I通過鍵連接，所述殼體2后端安裝有油缸連接座6，所述制動(dòng)油缸3安裝在油缸連接座6的徑向方向上，所述制動(dòng)油缸3上設(shè)有定位端3.8，所述蝸桿4伸出段上對(duì)應(yīng)定位端3.8的位置環(huán)向設(shè)有與定位端3.8尺寸相配合的多個(gè)定位孔4.1o
[0015]如圖2和圖3所示，作為本實(shí)用新型對(duì)上述技術(shù)方案的第一優(yōu)選方式，所述制動(dòng)油缸3主要由缸體3.2、活塞桿3.4和缸蓋3.5組成；所述缸體3.2內(nèi)部后端開設(shè)有凹槽3.7，所述缸蓋3.5蓋在缸體3.2上，所述活塞桿4后端位于缸體3.2內(nèi)，前端穿過缸蓋3.5伸出缸體3.2外，所述活塞桿4前端伸入油缸連接座6、并與油缸連接座緊密6配合，所述定位端3.8設(shè)于活塞桿4前端，所述活塞桿3.4內(nèi)部設(shè)有彈簧3.3，所述彈簧3.3后端抵在缸體3.2后端的凹槽3.7中，所述活塞桿3.4的底座外壁與缸體3.2內(nèi)壁密封，所述活塞桿3.4外壁與缸蓋3.5內(nèi)壁密封，所述活塞桿3.4外壁與缸體3.2內(nèi)壁形成環(huán)形腔體3.9，所述缸體3.2上部設(shè)有油口 3.6，所述油口 3.6與油路3.6連通，所述缸體3.2后端設(shè)有通氣帽3.1，所述通氣帽3.1與缸體3.2內(nèi)部后端的凹槽3.7連通。
[0016]上述所選用的制動(dòng)油缸3結(jié)構(gòu)簡單，使用成本低，且制動(dòng)效果好，當(dāng)然也可以選擇其他的制動(dòng)油缸3對(duì)本回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動(dòng)，但性價(jià)比均低于本實(shí)用新型的制動(dòng)油缸3。
[0017]作為本實(shí)用新型對(duì)上述技術(shù)方案的第二優(yōu)選方式，優(yōu)選定位孔4.1設(shè)有4個(gè)，且環(huán)向均布在蝸桿4的伸出段上，當(dāng)然也可以設(shè)置5個(gè)、6個(gè)甚至更多的定位孔4.1，但是對(duì)于本技術(shù)方案來講，4個(gè)定位孔4.1已經(jīng)足夠使用，沒有必要費(fèi)時(shí)費(fèi)力設(shè)置更多。
[0018]作為本實(shí)用新型對(duì)上述技術(shù)方案的第三優(yōu)選方式，所述馬達(dá)I優(yōu)選為液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)成本低，且使用壽命長。
[0019]如圖2所示，當(dāng)馬達(dá)I不工作時(shí)，油口 3.6不接通油路3.9，活塞桿3.4在彈簧3.3的推力作用下向缸蓋3.5方向位移一段距離，此時(shí)活塞桿3.4前端的定位端3.8插入蝸桿4末端的定位孔4.1中，蝸桿4的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被限制，同時(shí)回轉(zhuǎn)支承5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)也被限制，從而實(shí)現(xiàn)了回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)。
[0020]如圖3所示，當(dāng)馬達(dá)I接通高壓油路工作時(shí)，油口 3.6同時(shí)接通油路3.9，活塞桿3.4在油壓作用下克服彈簧3.3的阻力向左位移一段距離，活塞桿3.4前端的定位端3.8脫離蝸桿4上的定位孔4.1，蝸桿4在馬達(dá)I的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)支承5在蝸桿4的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，從而解除制動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括殼體(2)，所述殼體(2)前端安裝有馬達(dá)(1)，內(nèi)部安裝有蝸桿(4)和回轉(zhuǎn)支承(5)嚙合，所述蝸桿(4)前端與馬達(dá)(I)通過鍵連接，其特征在于，所述殼體(2)后端安裝有油缸連接座(6)，所述蝸桿(4)的伸出段穿過油缸連接座(6)，所述油缸連接座(6)徑向方向上安裝有制動(dòng)油缸(3)，所述制動(dòng)油缸(3)上設(shè)有定位端(3.8)，所述蝸桿(4)的伸出段上對(duì)應(yīng)定位端(3.8)的位置環(huán)向設(shè)有與定位端(3.8)尺寸相配合的多個(gè)定位孔(4.1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)油缸(3)還包括缸體(3.2)、活塞桿(3.4)和缸蓋(3.5);所述缸體(3.2)內(nèi)部后端開設(shè)有凹槽(3.7)，所述缸蓋(3.5)蓋在缸體(3.2)上，所述活塞桿(4)后端位于缸體(3.2)內(nèi)，前端穿過缸蓋(3.5)伸出缸體(3.2)外，所述活塞桿(4)前端伸入油缸連接座(6)、并與油缸連接座(6)緊密配合，所述定位端(3.8)設(shè)于活塞桿(4)前端，所述活塞桿(3.4)內(nèi)部設(shè)有彈簧(3.3)，所述彈簧(3.3)后端抵在缸體(3.2)后端的凹槽(3.7)中，所述活塞桿(3.4)的底座外壁與缸體(3.2)內(nèi)壁密封，所述活塞桿(3.4)外壁與缸蓋(3.5)內(nèi)壁密封，所述活塞桿(3.4)外壁與缸體(3.2)內(nèi)壁形成環(huán)形腔體(3.9)，所述缸體(3.2)上設(shè)有油口(3.6)，所述油口(3.6)與環(huán)形腔體(3.9)連通，所述缸體(3.2)后端設(shè)有通氣帽(3.1)，所述通氣帽(3.1)與缸體(3.2)內(nèi)部后端的凹槽(3.7)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述定位孔(4.1)設(shè)有4個(gè)，且環(huán)向均布在蝸桿(4)的伸出段上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述馬達(dá)(I)為液壓馬達(dá)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶制動(dòng)油缸式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括殼體(2)，殼體前端安裝有馬達(dá)(1)，內(nèi)部安裝有蝸桿(4)和回轉(zhuǎn)支承(5)嚙合，蝸桿前端與馬達(dá)通過鍵連接，殼體后端安裝有油缸連接座(6)，蝸桿的伸出段穿過油缸連接座，油缸連接座徑向方向上安裝有制動(dòng)油缸(3)，制動(dòng)油缸上設(shè)有定位端(3.8)，蝸桿的伸出段上對(duì)應(yīng)定位端的位置環(huán)向設(shè)有與定位端尺寸相配合的多個(gè)定位孔(4.1)。本實(shí)用新型設(shè)有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)自鎖的情況下，又額外增加一個(gè)制動(dòng)裝置，為回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)增加了一層保障，同時(shí)避免了甩臂現(xiàn)象，有效地保證了行車的道路安全，降低工作過程中的事故率。
【IPC分類】B66C23-84, B66C23-86, F15B15-14
【公開號(hào)】CN204508639
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520148680
【發(fā)明人】魏理想, 錢峰, 劉團(tuán)結(jié), 朱長亮, 朱海燕
【申請(qǐng)人】徐州天維貝萊機(jī)械科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月16日