用于鋼絲繩提升機的低結(jié)構(gòu)臺車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于鋼絲繩提升機的低結(jié)構(gòu)臺車(1)，所述低結(jié)構(gòu)臺車(1)布置成沿著水平的梁或者導(dǎo)軌(2)的下部凸緣(3)移動，其中，所述低結(jié)構(gòu)臺車(1)包括：臺車框架(4)；支承輪(5)，所述支承輪(5)固定至所述臺車框架并且布置成在所述導(dǎo)軌的下部凸緣(3)的上表面上移動；提升機構(gòu)(6)，所述提升機構(gòu)包括用于提升繩(8)的卷繩筒(7)、與所述提升繩協(xié)作用于提升負(fù)載的提升構(gòu)件(9)以及用于驅(qū)動所述卷繩筒的提升馬達(dá)(10)；其中，所述卷繩筒支撐至所述臺車框架的第一側(cè)，使得所述卷繩筒的軸平行于所述導(dǎo)軌，并且所述提升構(gòu)件布置成在所述導(dǎo)軌之下移動；其中，所述提升繩(8)從所述卷繩筒(7)引導(dǎo)通過所述提升構(gòu)件(9)的至少一個繩滑輪裝置(12、14)到達(dá)在所述臺車框架(4)中的固定點(X、Z)，其中，所述提升繩(8)與所述臺車框架(4)的所述固定點(X)在所述臺車(1)的縱向方向上位于所述卷繩筒(7)的端部的外側(cè)或者位于在相對于所述導(dǎo)軌或者梁(2)是橫向的且通過所述卷繩筒的端部的豎直面的外側(cè)。
【專利說明】
用于鋼絲繩提升機的低結(jié)構(gòu)臺車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]—種用于鋼絲繩提升機的低結(jié)構(gòu)臺車，該低結(jié)構(gòu)臺車布置成沿著水平的梁或者導(dǎo)軌的下部凸緣行進，其中，該低結(jié)構(gòu)臺車包括:臺車框架;支承輪，該支承輪附接至臺車框架并布置成在梁或者導(dǎo)軌的下部凸緣的上表面上行進，并且所述支承輪中的一些支承輪是使臺車移動的從動輪;提升機構(gòu)，該提升機構(gòu)包括用于提升繩的卷繩筒、與提升繩協(xié)作以提升負(fù)載的提升構(gòu)件以及用于驅(qū)動卷繩筒的提升馬達(dá);其中，所述卷繩筒支撐至臺車框架的第一側(cè)，使得卷繩筒的軸平行于梁或者導(dǎo)軌，并且提升構(gòu)件布置成在梁或者導(dǎo)軌之下移動;其中，提升繩從卷繩筒引導(dǎo)通過提升構(gòu)件的至少一個繩滑輪裝置到達(dá)在臺車框架中的固定點。
【背景技術(shù)】
[0002]低結(jié)構(gòu)臺車是一種常見的用于具有一個主支撐件的輕型橋式起重機的高架臺車類型的臺車。它背后的基本構(gòu)思是通過在豎直方向上盡可能少地占用空間以節(jié)省大廳的高度。
[0003]由于具有占用很少空間的外部形狀，現(xiàn)有技術(shù)中的臺車的最重的部分(即提升機構(gòu)和卷繩筒)建造在主支撐件的同一側(cè)上(該主支撐件與前述的梁或?qū)к壱粯踊蛘咴撝髦渭ㄇ笆龅牧夯蛘邔?dǎo)軌)。這在主支撐件的相對一側(cè)上引起不平衡，該不平衡通常通過在主支撐件的相對一側(cè)上的且與提升機構(gòu)相對的配重來補償。當(dāng)在豎直方向上查看提升機時，提升繩的繩系統(tǒng)和提升構(gòu)件在這種情況下布置在由配重的端部、提升機構(gòu)的端部以及卷繩筒的端部所限定的區(qū)域中，其中，提升繩與卷繩筒的緊固和提升繩與臺車框架的緊固也位于該區(qū)域中。由于該空間問題，提升繩與臺車框架的固定點設(shè)置得比提升繩與所述卷繩筒的分離點更靠近主支撐件。例如，在4繩的解決方案中，在這種情況下，槽輪的固定點以所述固定點和分離點距主支撐件的平均距離設(shè)置在所述主支撐件的相對一側(cè)處，以使提升構(gòu)件大致上在通過所述主支撐件延行的豎直面中移動以及使臺車保持平衡。然而，相對于主支撐件的這種不對稱和長的杠桿臂在提升和降低負(fù)載的情況下引起繩系統(tǒng)相對于豎直軸線的額外扭轉(zhuǎn)，并且因此在臺車、例如支承輪上引起有害的大的彎矩以及所產(chǎn)生的額外應(yīng)力，并且也在主支撐件上引起額外應(yīng)力。不均衡的負(fù)載引起支承輪和/或在主支撐件可能具有的梁或者導(dǎo)軌上的引導(dǎo)表面過早的磨損和刮傷，使臺車產(chǎn)生顛簸運動。
[0004]另外，在提升繩與卷繩筒的固定點通常位于臺車的提升繩與臺車框架的固定點也位于的一側(cè)時，繩系統(tǒng)的產(chǎn)生固定的固定點的部分在正在降低提升構(gòu)件時可能碰到繩系統(tǒng)的來自卷繩筒的部分，這可能造成提升繩的磨損和損害。在該解決方案中，在降低提升構(gòu)件時，繩基部(即繩系統(tǒng)在水平面中投影)減少，其同時減少了提升構(gòu)件扭轉(zhuǎn)的幾何阻力。
[0005]以上所描述的〃不對稱的〃繩系統(tǒng)也應(yīng)用在這樣的臺車中，在該臺車中，配重由主支撐件的懸置的接觸部(即以上所提到的水平的梁或者導(dǎo)軌的下部凸緣的下表面)來代替。專利US7234400B2和EP0620179B1作為該解決方案的示例。在這些解決方案中，在包括配重的臺車中幾乎也會發(fā)現(xiàn)同樣的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的將解決上述問題。該目的利用根據(jù)本發(fā)明的臺車來獲得，其主要特征在于以下事實:提升繩與臺車框架的固定點在臺車的相應(yīng)的梁或者導(dǎo)軌的縱向方向上位于卷繩筒的端部外側(cè)或者位于相對于導(dǎo)軌或者梁是橫向的且通過卷繩筒的端部的豎直面的外側(cè)。
[0007]有利地，提升繩與臺車框架的固定點在臺車的相應(yīng)的梁或者導(dǎo)軌的縱向方向上位于距卷繩筒的端部或者距相對于導(dǎo)軌或者梁是橫向的且通過卷繩筒的端部的豎直面的一定距離處。例如，該距離可以是卷繩筒直徑的0-1.5倍。
[0008]上述的提升繩的固定點至相對于卷繩筒端部或相對于導(dǎo)軌或梁是橫向的且通過所述端部的豎直面的外側(cè)的轉(zhuǎn)移使得能夠很容易得到如下最有利的解決方案:特別是當(dāng)提升繩從卷繩筒引導(dǎo)通過提升構(gòu)件的繩滑輪裝置并且通過在臺車框架的至少一側(cè)上的至少一個槽輪到達(dá)臺車的卷繩筒的同一側(cè)上的固定點時，正如在平行于卷繩筒的軸且平行于導(dǎo)軌的線中所看到的，提升繩與臺車框架的固定點與提升繩與卷繩筒的分離點大致處于同一豎直面上。換句話說，從上方看，在沿著前述方向上查看時，提升繩與臺車框架的固定點與卷繩筒的內(nèi)部側(cè)線或者提升繩與卷繩筒的分離點大致上在同一線上。同時，這也意味著提升繩與臺車框架的固定點距離導(dǎo)軌的距離與提升繩的分離點或者卷繩筒的內(nèi)部側(cè)線距導(dǎo)軌的距離大致相同。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的解決方案使得能夠建立提升繩的支撐點的相對于主支撐件的對稱定位，借此以上所描述的提升構(gòu)件和附接至提升構(gòu)件的負(fù)載的扭轉(zhuǎn)在提升活動期間可大大降低。另外，在提升機的任何階段提升繩不存在交叉的風(fēng)險，即使提升繩與卷繩筒的固定點在卷繩筒端部的一側(cè)上，在該側(cè)處，提升繩與臺車框架的固定點位于正在討論的端部外側(cè)的選定距離處。
[0010]然而，在最有利的情況下，提升繩與卷繩筒的固定點位于與外側(cè)設(shè)置有提升繩與臺車框架的固定點并且設(shè)置得更靠近提升繩與臺車框架的固定點的卷繩筒的端部相對的側(cè)上的卷繩筒的端部的一側(cè)上，或者位于與相對于導(dǎo)軌是橫向的并通過外側(cè)設(shè)置有提升繩與臺車框架的固定點并且設(shè)置得更靠近提升繩與臺車框架的固定點的卷繩筒的端部的豎直面相對的側(cè)上的卷繩筒的端部的一側(cè)上。在這種情況下，從卷繩筒上且向下退繞的提升繩在主支撐件方向上進一步遠(yuǎn)離提升繩與臺車框架的固定點行進，借此同時增加繩系統(tǒng)的繩基部，這降低了提升構(gòu)件和固定至提升構(gòu)件的負(fù)載的扭轉(zhuǎn)風(fēng)險。同樣地，當(dāng)提升構(gòu)件和負(fù)載被向上提升時，在它們的最高的位置處，繩系統(tǒng)的不同部分的投影大致上垂直于主支撐件和卷繩筒，借此吊鉤和固定至吊鉤的負(fù)載的扭轉(zhuǎn)大大減小，涉及臺車和梁或者導(dǎo)軌的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力也減少。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的解決方案還允許增大卷繩筒的直徑和縮短卷繩筒，其減少了提升繩在主支撐件方向上的漂移，并因此降低了提升構(gòu)件和固定至提升構(gòu)件的負(fù)載的扭轉(zhuǎn)的風(fēng)險。
[0012]另外，卷繩筒現(xiàn)在可更靠近主支撐件，因為不再需要保留用于在主支撐件和卷繩筒之間固定提升繩的空間。相應(yīng)地，一個或多個槽輪可更靠近主支撐件。臺車內(nèi)部的彎矩因此進一步地減少。提升繩與臺車框架的新的固定點也在該固定點周圍留出更多的空間，例如該空間可用于例如過載保護的安全設(shè)備。從釋放空間的觀點來看，也能夠建造具有多于4繩的提升機、例如6繩提升機或者8繩提升機。這意味著同一提升機構(gòu)通過只改變繩系統(tǒng)就可用于提升更重的負(fù)載。
[0013]根據(jù)對臺車進行平衡和加壓的觀點，進一步有利的是提升馬達(dá)設(shè)置在所述梁或者導(dǎo)軌之下并且相對于通過支承輪在卷繩筒側(cè)上接觸梁或者導(dǎo)軌的下部凸緣的接觸線的豎直面至少部分地設(shè)置在與卷繩筒不同的側(cè)上，最有利的是相對于通過梁或者導(dǎo)軌中央的豎直面至少部分位于與卷繩筒不同的側(cè)上。相對重的提升馬達(dá)完全代替早先所使用的配重和彈簧支撐件。該解決方案還使得卷繩筒能夠更自由地設(shè)置在主支撐件和臺車的梁或者導(dǎo)軌的縱向方向上，借此具有更多的選擇以在卷繩筒端部外側(cè)將提升繩與臺車框架的固定點固定。
[0014]提升馬達(dá)可設(shè)置成，使得它的縱向中心線例如以提升馬達(dá)與梁或者導(dǎo)軌大致上處于同一豎直面中的方式平行于梁或者導(dǎo)軌的縱向方向，其中通過梁或者導(dǎo)軌中央的豎直面大致通過提升馬達(dá)的縱向中心線。當(dāng)考慮到電力傳輸和臺車本來的結(jié)構(gòu)這是可能的時，也可行的是，使提升馬達(dá)相對于以上所述的豎直面移動遠(yuǎn)離或者靠近卷繩筒如需要的那么遠(yuǎn)，直到達(dá)到所要求的平衡。提升馬達(dá)也可相對梁或者導(dǎo)軌旁側(cè)定位。
[0015]通過這樣定位提升馬達(dá)，在支撐梁或者導(dǎo)軌的凸緣處獲得足夠一致的支承輪的支承接觸，借此支承輪上的磨損很均勻，并且，在未裝載和在攜帶負(fù)載時，臺車以及因此的提升機均在沒有顛簸的情況下行進。因此，當(dāng)提升或下降負(fù)載時，在臺車框架上沒有由不平衡引起的額外應(yīng)力。安裝提升機比之前更容易，并且在沒有由配重引起的額外質(zhì)量時，例如在安裝工藝期間向上提升提升機更安全。
【附圖說明】
[0016]現(xiàn)在參照附圖將更詳細(xì)地解釋本發(fā)明，其中:
[0017]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的從前方和支撐臺車的導(dǎo)軌方向看的臺車；
[0018]圖2是根據(jù)圖1的臺車的側(cè)視圖；
[0019]圖3是根據(jù)圖1的從上方看的臺車；
[0020]圖4是4繩提升繩的在提升構(gòu)件幾乎在它的上部位置處時在根據(jù)圖1至3結(jié)構(gòu)中如何移動的側(cè)視圖；
[0021]圖5是4繩的提升繩在提升構(gòu)件在其上部位置處時在根據(jù)圖1至3的結(jié)構(gòu)中如何行進的俯視圖；
[0022]圖6是4繩的提升繩在提升構(gòu)件在其上部位置處時在根據(jù)圖1至3的結(jié)構(gòu)中如何行進的俯視圖；
[0023]圖7從上方示出了如何借助單獨的連接塊將卷繩筒固定至臺車框架；
[0024]圖8是6繩的提升繩在提升構(gòu)件幾乎在其上部位置處時在由圖1至3的結(jié)構(gòu)在其繩系統(tǒng)方面進行改進而來的結(jié)構(gòu)中如何行進的側(cè)視圖；
[0025]圖9是6繩的提升繩在提升構(gòu)件在其上部位置處時在由圖1至3的結(jié)構(gòu)在其繩系統(tǒng)方面進行改進而來的結(jié)構(gòu)中如何行進的俯視圖；
[0026]圖10是8繩的提升繩在提升構(gòu)件幾乎在其上部位置處時在由圖1至3的結(jié)構(gòu)在其繩系統(tǒng)方面進行改進而來的結(jié)構(gòu)中如何行進的側(cè)視圖；以及
[0027]圖11是8繩的提升繩在提升構(gòu)件在其上部位置處時在由圖1至3的結(jié)構(gòu)在其繩系統(tǒng)方面進行改進而來的結(jié)構(gòu)中如何行進的俯視圖。
【具體實施方式】
[0028]參考附圖，首先特別參考圖1至3，就像此處，可以看到用于鋼絲繩提升機的低結(jié)構(gòu)臺車I布置成沿著水平的梁或者導(dǎo)軌2的下部凸緣3行進。導(dǎo)軌2通常建立了橋式起重機的主支撐件，或者作為橋式起重機的主支撐件的最低部分包括在橋式起重機中。
[0029]通過為了理解本發(fā)明只示出所需要的部件的簡化功能圖示出了臺車I。
[0030]臺車I包括臺車框架4、支承輪5以及提升機構(gòu)6。
[0031]支承輪5附接至臺車框架4并布置成在導(dǎo)軌2的兩個縱向邊緣上在導(dǎo)軌2的下部凸緣3的上表面上行進，并且所述支承輪中的至少一些支承輪是使臺車I移動的從動輪。未示出用于驅(qū)動支承輪5的致動器(臺車的移動機構(gòu))。
[0032]提升機構(gòu)6包括用于提升繩8的卷繩筒7、與提升繩8協(xié)作以提升負(fù)載的提升構(gòu)件(即在這種情況下為吊鉤9)、驅(qū)動卷繩筒7的提升馬達(dá)10以及將提升馬達(dá)10連接至卷繩筒7的傳動裝置11。
[0033]卷繩筒7通過它的兩端支撐固定至臺車框架4的一側(cè)上，其中，卷繩筒7的中心軸線平行于導(dǎo)軌2，并且吊鉤9布置成在導(dǎo)軌2之下在通過導(dǎo)軌2中央的豎直面A中行進。
[0034]在常規(guī)和普通的提升繩8的4繩驅(qū)動中(特別參見圖3至6)，其中提升繩連續(xù)經(jīng)過七圈，提升繩8從卷繩筒7向下引導(dǎo)至吊鉤9的第一繩滑輪12、從那里向上引導(dǎo)到臺車I的另一側(cè)上的槽輪13、從槽輪13進一步地向下引導(dǎo)至吊鉤9的第二繩滑輪14、并最終向上引導(dǎo)至在臺車I的相對于卷繩筒7的同一側(cè)上的在臺車I的框架4上的固定點X。吊鉤9向上或者向下移動取決于提升繩8在卷繩筒7上卷繞還是退繞。負(fù)載產(chǎn)生的重量分布在四根繩上。
[0035]在根據(jù)圖8和9的提升繩8的6繩驅(qū)動中，提升繩8從卷繩筒7向下引導(dǎo)至吊鉤9的繩滑輪120、從那里向上引導(dǎo)至在臺車I的另一側(cè)上的第一槽輪130、從第一槽輪130進一步地向下引導(dǎo)至吊鉤9的第二繩滑輪140、從那里引導(dǎo)至在臺車I的第一側(cè)上的第二槽輪150、從第二槽輪150向后引導(dǎo)至吊鉤9的第三繩滑輪160、并且從那里最后向上引導(dǎo)至在臺車I的相對于卷繩筒7的另一側(cè)上在臺車I的框架4上的固定點Z，第三繩滑輪160設(shè)置的比第一繩滑輪120更靠近吊鉤9的豎直軸線。
[0036]在根據(jù)圖10和11的提升繩8的8繩驅(qū)動中，提升繩8從卷繩筒7向下引導(dǎo)至吊鉤9的第一繩滑輪220、從那里向上引導(dǎo)至在臺車I的另一側(cè)上的第一槽輪230、從第一槽輪230進一步地向下引導(dǎo)至吊鉤9的第二繩滑輪240、從那里引導(dǎo)至在臺車I的第一側(cè)上的第二槽輪250、從第二槽輪250向后向下引導(dǎo)至吊鉤9的第三繩滑輪260、從那里引導(dǎo)至在臺車I的另一側(cè)上的第三槽輪270、從第三槽輪270向下引導(dǎo)至吊鉤9的第四繩滑輪280、并從此處最終引導(dǎo)至在臺車I的相對于卷繩筒7的同一側(cè)上的在臺車I的第一側(cè)上的固定點X，第三繩滑輪260設(shè)置得比第一繩滑輪220更靠近吊鉤9的豎直軸線，第三槽輪270比第一槽輪230更靠近通過導(dǎo)軌2的豎直面A，第四繩滑輪280比第二繩滑輪240更靠近吊鉤9的豎直軸線。
[0037]對于根據(jù)本發(fā)明的臺車必要的是，提升繩8與臺車框架4的固定點X、Z在臺車I和導(dǎo)軌2的縱向方向上以距端部或者卷繩筒7或者所述豎直面的選定距離位于卷繩筒7的端部外偵叭目前示例中的4繩和8繩的示例)或者位于在相對于導(dǎo)軌2是橫向的且通過卷繩筒7的端部的豎直面的外側(cè)(目前示例中的6繩的示例)。該距離有利為是卷繩筒7的直徑的大約Ο-?.5倍。
[0038]在最有利的情況下，正如從平行于卷繩筒7的軸和導(dǎo)軌2的線中看到的，提升繩8與臺車框架4的固定點X與提升繩8與卷繩筒7的分離點大致上處于同一豎直面上。
[0039]如在圖5和圖6以及圖9和圖11中所示，提升繩8與卷繩筒7的同樣的固定點Y位于與外側(cè)設(shè)置有提升繩8與臺車框架4的固定點Χ、Ζ并且設(shè)置得更靠近提升繩8與臺車框架4的固定點Χ、Ζ的卷繩筒7的端部相對的側(cè)上的卷繩筒7的端部的一側(cè)上，或者位于與相對于導(dǎo)軌2是橫向的并通過外側(cè)設(shè)置有提升繩8與臺車框架4的固定點Χ、Ζ并且設(shè)置得更靠近提升繩8與臺車框架4的固定點Χ、Ζ的卷繩筒7的端部的豎直面相對的側(cè)上的卷繩筒7的端部的一側(cè)上。
[0040]如圖4、8和10中所示，提升繩8與臺車框架4的固定點Χ、Ζ位于在通過卷繩筒7的軸的水平面之上的選定的距離處、有利地在吊鉤9處于最高位置處時和卷繩筒7與提升繩8的分離點處于同一高度。
[0041]隨著以上所描述的提升繩8被固定，特別是隨著具有提升繩與臺車框架4的新固定點Χ、Ζ，吊鉤9和固定至吊鉤的負(fù)載的扭轉(zhuǎn)以及在臺車I上所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力在整個提升活動期間大大降低。而且，在提升機的任何階段提升繩8不存在交叉的風(fēng)險。這個以及由此所得到的優(yōu)點在上面已經(jīng)作了更詳細(xì)的描述。
[0042]為了實現(xiàn)臺車I的平衡，本發(fā)明的進一步的優(yōu)點在于，提升馬達(dá)10設(shè)置在梁或者導(dǎo)軌2之下并且相對于通過支承輪5在卷繩筒7側(cè)上接觸梁或者導(dǎo)軌2的下部凸緣3的接觸線的豎直面至少部分地位于卷繩筒7的不同側(cè)上，最有利的是相對于通過導(dǎo)軌2中央的豎直面A至少部分地位于卷繩筒7的不同側(cè)上。
[0043]在本發(fā)明的示例中，提升馬達(dá)10設(shè)置成使得它的縱向中心線平行于導(dǎo)軌2的縱向方向，并且更精確地使得提升馬達(dá)10與導(dǎo)軌2設(shè)置在大致同一豎直面上，其中，在導(dǎo)軌2中央通過的豎直面A大致延行通過提升馬達(dá)10的縱向中心線。然而，提升馬達(dá)10的旁側(cè)位置可根據(jù)需要改變以獲得所要求的平衡。
[0044]在該示例的解決方案中，使提升馬達(dá)10和卷繩筒7互相連接的傳動裝置11布置成使得提升馬達(dá)10和卷繩筒7相對傳動裝置11位于同一側(cè)上，其中，當(dāng)從上方看時，提升馬達(dá)
10、傳動裝置11以及卷繩筒7為C形形式。提升馬達(dá)10也可位于傳動裝置11的另一側(cè)上，在這種情況下，當(dāng)從上方看時，提升馬達(dá)10、傳動裝置11以及卷繩筒7為Z形形狀。提升馬達(dá)10也可與傳動裝置11橫向地位于同一條線上，在這種情況下，當(dāng)從上方看時，提升馬達(dá)10、傳動裝置11以及卷繩筒7將是L形形狀。
[0045]在圖7的實施例中，為了進一步減少應(yīng)力，具有框架零件4a的卷繩筒7和連接至卷繩筒7并位于所要求位置處的提升馬達(dá)(未示出)通過單獨接頭15有利地固定至臺車框架4的一個角部，該單獨接頭設(shè)置得更接近于卷繩筒7的當(dāng)在吊鉤9處于它的最高位置時從卷繩筒7引出提升繩8的那一側(cè)的端部。接頭15的位置被優(yōu)化成，使得臺車I的框架上的總扭矩將盡可能得小。總扭矩包括提升馬達(dá)10的彎矩和扭矩的組合效果。彎矩取決于負(fù)載和如在卷繩筒7的縱向方向上表示的提升繩8的分離點。扭矩取決于用于提升所使用的提升馬達(dá)10的扭矩。優(yōu)化接頭的位置的目的在于避免彎矩和扭矩均同時很大的情況，在這種情況下，結(jié)構(gòu)承受特別重的負(fù)載。優(yōu)化設(shè)法獲得這樣一種加載情況，其中，在一個加載力矩很大時，另一個力矩在這方面很小。不管哪一個力矩很大，只要另一個同樣地很小，就可以完成從結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度來看的這樣的力矩比較。
[0046]接頭結(jié)構(gòu)例如可實施成，使得接頭15在兩側(cè)均接觸縱向加強構(gòu)件，該縱向加強構(gòu)件本身在另一位置處連接至卷繩筒7和臺車I。換句話說，卷繩筒7具有自己的縱向加強構(gòu)件、例如梁。這偏離了現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)。這偏離了卷繩筒7通常固定和支撐至臺車的一側(cè)的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)。從卷繩筒7上退繞的提升繩8和因此的繩力以不同的力臂且在不同的方向上已經(jīng)影響了臺車，引起臺車扭轉(zhuǎn)。扭轉(zhuǎn)通常在臺車中已經(jīng)很明顯，改變它的形狀，使得支承輪5中的一個或者幾個上升離開導(dǎo)軌2的下部凸緣3。根據(jù)本發(fā)明，從卷繩筒7通過提升繩8所傳遞的該繩力首先傳遞給卷繩筒7周圍的在那時借助于接頭15連接至臺車I的結(jié)構(gòu)。
[0047]本發(fā)明的上述描述只是旨在闡述本發(fā)明的基本構(gòu)思。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可因此在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)改變它的細(xì)節(jié)。例如，由于根據(jù)本發(fā)明的繩系統(tǒng)，因此沒有必要以如以上所提出的方式來設(shè)置提升馬達(dá)，盡管這是有利的。因此，在本發(fā)明中，提升馬達(dá)也可考慮進行常規(guī)的設(shè)置。
【主權(quán)項】
1.一種用于鋼絲繩提升機的低結(jié)構(gòu)臺車(I)，所述低結(jié)構(gòu)臺車(I)布置成沿著水平的梁或者導(dǎo)軌(2)的下部凸緣(3)行進，其中，所述臺車(I)包括: 臺車框架(4); 支承輪(5)，所述支承輪(5)附接至所述臺車框架(4)并且布置成在所述梁或者導(dǎo)軌(2)的下部凸緣(3)的上表面上行進，并且所述支承輪中的至少一些支承輪是使所述臺車(I)移動的從動輪； 提升機構(gòu)(6)，所述提升機構(gòu)包括用于提升繩(8)的卷繩筒(7)、與所述提升繩(8)協(xié)作用于提升負(fù)載的提升構(gòu)件(9)以及用于驅(qū)動所述卷繩筒(7)的提升馬達(dá)(10); 其中，所述卷繩筒(7)支撐至所述臺車框架(4)的第一側(cè)，使得所述卷繩筒(7)的軸平行于所述梁或者導(dǎo)軌(2)，并且所述提升構(gòu)件(9)布置成在所述梁或者導(dǎo)軌(2)之下移動； 其中，所述提升繩(8)從所述卷繩筒(7)引導(dǎo)通過所述提升構(gòu)件(9)的至少一個繩滑輪裝置(12、14;120、140、160;220、240、260、280)到達(dá)在所述臺車框架(4)中的固定點(乂、2); 其特征在于， 所述提升繩(8)與所述臺車框架(4)的所述固定點(X、Z)在所述臺車(I)的相應(yīng)的梁或者導(dǎo)軌(2)的縱向方向上位于所述卷繩筒(7)的端部的外側(cè)或者位于相對于所述梁或者導(dǎo)軌(2)是橫向的且通過所述卷繩筒的端部的豎直面的外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，所述提升繩(8)與所述臺車框架(4)的所述固定點(X、Z)在所述臺車(I)的相應(yīng)的梁或者導(dǎo)軌(2)的縱向方向上位于距所述卷繩筒(7)的端部或者相對所述導(dǎo)軌或者梁(2)是橫向的且通過所述卷繩筒的端部的豎直面的一定距離處。3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，所述卷繩筒(7)的端部或者相對于所述梁或者導(dǎo)軌(2)是橫向的且通過所述卷繩筒的端部的豎直面到所述固定點(X、Z)的距離是所述卷繩筒(7)的直徑的大約0-1.5倍。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，所述提升繩(8)從所述卷繩筒(7)引導(dǎo)通過所述提升構(gòu)件(9)的繩滑輪裝置(12、14;220、240、260、280)并且通過在所述臺車框架(4)的至少一側(cè)上的至少一個槽輪(13;230、250、270)，到達(dá)在所述臺車(I)中在與所述卷繩筒(7)相同的側(cè)上的固定點(X)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，正如沿著平行于所述卷繩筒(7)的軸且平行于所述導(dǎo)軌(2)的線中所見的，所述提升繩(8)與所述臺車框架(4)的所述固定點(X)與所述提升繩(8)與所述卷繩筒(7)的分離點大致上在同一豎直面處。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，所述提升繩(8)從所述卷繩筒(7)引導(dǎo)通過所述提升構(gòu)件(9)的繩滑輪裝置(120、140、160)，并且通過在所述臺車框架(4)的兩側(cè)上的槽輪(130、150)到達(dá)在所述臺車(I)上在所述卷繩筒(7)的相對一側(cè)上的固定點(Z)。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，提升繩與卷繩筒(7)的固定點(Y)位于與外側(cè)設(shè)置有提升繩與臺車框架(4)的固定點(X、Z)并且設(shè)置得更靠近提升繩與臺車框架(4)的固定點(X、Z)的卷繩筒(7)的端部相對的側(cè)上的卷繩筒(7)的端部的一側(cè)上，或者位于與相對于導(dǎo)軌(2)是橫向的并通過外側(cè)設(shè)置有提升繩與臺車框架(4)的固定點(X、Z)并且設(shè)置得更靠近提升繩與臺車框架(4)的固定點(X、Z)的卷繩筒(7)的端部的豎直面相對的側(cè)上的卷繩筒(7)的端部的一側(cè)上。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，所述提升繩(8)與所述臺車框架(4)的所述固定點(X、Z)位于通過所述卷繩筒(7)的軸的水平面之上的選定距離處，有利地在所述提升構(gòu)件(9)處于最高位置處時和所述提升繩(8)與所述卷繩筒(7)的分離點處于同一高度。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，所述提升馬達(dá)(10)設(shè)置在所述梁或者導(dǎo)軌(2)之下并且相對于通過所述支承輪(5)在卷繩筒(7)側(cè)上接觸所述梁或者導(dǎo)軌(2)的所述下部凸緣(3)的接觸線的豎直面(A)至少部分地設(shè)置在與所述卷繩筒(7)不同的側(cè)上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，所述提升馬達(dá)(10)設(shè)置在所述梁或者導(dǎo)軌(2)之下并且相對于通過所述梁或者導(dǎo)軌(2)的中心的豎直面(A)至少部分地設(shè)置在與所述卷繩筒(7)不同的側(cè)上。11.根據(jù)權(quán)利要求9或者10所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，所述提升馬達(dá)(10)設(shè)置成使得它的縱向中心線平行于所述梁或者導(dǎo)軌(2)的縱向方向。12.根據(jù)權(quán)利要求10或者11所述的提升馬達(dá)，其特征在于，所述提升馬達(dá)(10)設(shè)置成與所述梁或者導(dǎo)軌(2)大致處于同一豎直面上，其中通過所述梁或者導(dǎo)軌(2)中央的豎直面(A)大致通過所述提升馬達(dá)(10)的縱向中心線。13.根據(jù)權(quán)利要求9、10或者11所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，將所述提升馬達(dá)(10)和所述卷繩筒(7)互相連接的傳動裝置(11)布置成使得所述提升馬達(dá)(10)和所述卷繩筒(7)相對所述傳動裝置(11)在同一側(cè)上，其中，從上方看，所述提升馬達(dá)(10)、傳動裝置(11)以及卷繩筒(7)為C形形狀。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，具有框架部分(4a)的卷繩筒(7)和連接至所述卷繩筒(7)且位于所要求的位置處的所述提升馬達(dá)(10)通過單獨的接頭(15)固定至所述臺車框架(4)的一個角部上，所述單獨的接頭(15)在所述提升構(gòu)件(9)處于其最高位置處時位于更靠近所述卷繩筒(7)的引出所述提升繩(8)的那一側(cè)的端部。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的低結(jié)構(gòu)臺車，其特征在于，所述接頭(15)在兩側(cè)均接觸縱向加強構(gòu)件，所述縱向加強構(gòu)件本身在另一位置處連接至所述卷繩筒(7)和所述臺車(I)。
【文檔編號】B66C11/06GK105939955SQ201580005421
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2015年1月23日
【發(fā)明人】T·林德伯格, H·科科
【申請人】科尼全球公司