扶手用帆布、乘客輸送機(jī)的移動扶手、乘客輸送機(jī)用扶手及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種扶手用帆布、乘客輸送機(jī)的移動扶手、乘客輸送機(jī)用扶手及其制造方法，可以減少在制造乘客輸送機(jī)的移動扶手(或者乘客輸送機(jī)用扶手)時的寬度方向的收縮量。扶手用帆布具有基布(23)和滑動布(24)?；?23)是使用經(jīng)紗(25)和緯紗(26)編織而成的?；瑒硬?24)設(shè)置在基布(23)上。滑動布(24)覆蓋基布(23)的表面的一部分。并且，滑動布(24)是使用經(jīng)紗(27)和緯紗(28)編織而成的。經(jīng)紗(27)具有比經(jīng)紗(25)低的摩擦特性。并且，經(jīng)紗(27)比經(jīng)紗(25)容易磨損。緯紗(28)具有比經(jīng)紗(25)低的熱收縮率。
【專利說明】
扶手用帆布、乘客輸送機(jī)的移動扶手、乘客輸送機(jī)用扶手及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及乘客輸送機(jī)的移動扶手所使用的帆布。并且，本發(fā)明涉及乘客輸送機(jī)的移動扶手和乘客輸送機(jī)用扶手及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中記載了乘客輸送機(jī)中使用的移動扶手。專利文獻(xiàn)I記載的移動扶手具有帆布。構(gòu)成帆布的經(jīng)紗的一部分使用氟樹脂纖維等摩擦特性極低的紗。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 —42413號公報
[0004]專利文獻(xiàn)I記載的移動扶手存在的冋題是，在其制造時，帆布在寬度方向上大幅收縮。
【申請人】針對該原因進(jìn)行了調(diào)查，得出的結(jié)論是，構(gòu)成帆布的經(jīng)紗的一部分使用氟樹脂纖維等摩擦特性極低的紗是原因所在。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是為了解決上述的課題而完成的。本發(fā)明的目的是提供一種可以減小在制造乘客輸送機(jī)的移動扶手或乘客輸送機(jī)用扶手時的寬度方向的收縮量的扶手用帆布。
[0006]本發(fā)明的扶手用帆布具有:基布，其是使用第I經(jīng)紗和第I瑋紗編織而成的；和滑動布，其設(shè)置在基布上，覆蓋基布的表面的一部分?；瑒硬际鞘褂镁哂斜鹊贗經(jīng)紗低的摩擦特性且容易磨損的第2經(jīng)紗和具有比第I經(jīng)紗低的熱收縮率的第2瑋紗編織而成的。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，可以減小在制造乘客輸送機(jī)的移動扶手或乘客輸送機(jī)用扶手時的帆布的寬度方向的收縮量。
【附圖說明】
[0008]圖1是示出乘客輸送機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0009]圖2是示出圖1的A—A截面的圖。
[0010]圖3是示出圖1的B—B截面的圖。
[0011]圖4是示出移動扶手的截面的圖。
[0012]圖5是示出本發(fā)明的實施方式I中的扶手用帆布的主視圖。
[0013]圖6是示出本發(fā)明的實施方式I中的扶手用帆布的截面的圖。
[0014]圖7是示出基布的編織方法的一例的圖。
[0015]圖8是示出滑動布的編織方法的一例的圖。
[0016]圖9是示出
【申請人】為了完成本發(fā)明而進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果的圖。
[0017]標(biāo)號說明
[0018]1:桁架;2:梯級;3:梯級鏈;4:乘降口；5:乘降口；6:機(jī)房;7:電動機(jī);8:減速機(jī);9:控制裝置；10:鏈輪；11:鏈輪；12:移動扶手；13:欄桿；14:扶手驅(qū)動裝置；15:驅(qū)動輥；16:加壓輥；17:扶手鏈；18:鏈輪；19:導(dǎo)軌;20:主體樹脂部；21:抗拉體;22:帆布；23:基布；24:滑動布;25:經(jīng)紗(第I經(jīng)紗)；26:瑋紗(第I瑋紗)；27:經(jīng)紗(第2經(jīng)紗)；28:瑋紗(第2瑋紗)。
【具體實施方式】
[0019]參照附圖，對本發(fā)明進(jìn)行說明。對重復(fù)的說明適當(dāng)進(jìn)行簡化或省略。在各圖中，相同的標(biāo)號表不相同的部分或相當(dāng)?shù)牟糠帧?br>[0020]實施方式I
[0021]圖1是示出乘客輸送機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖1示出了乘客輸送機(jī)的一例、即在上下樓層間移動時利用的自動扶梯。對于移動人行道之類的乘客輸送機(jī)的其它例子，省略具體說明。
[0022]自動扶梯的桁架I架設(shè)在建筑物的上下樓層間。桁架I支撐自動扶梯的自重和裝載載荷。自動扶梯的乘客在上下樓層之間移動時搭乘到梯級2上。梯級2與梯級鏈3連結(jié)。梯級鏈3形成為環(huán)狀。通過將多個梯級2與梯級鏈3連結(jié)，而從上部的乘降口 4到下部的乘降口 5無間隙地配置梯級2。
[0023]在乘降口4的下方設(shè)置有機(jī)房6。機(jī)房6是形成在桁架I的端部的空間。在機(jī)房6內(nèi)具有例如電動機(jī)7、減速機(jī)8和控制裝置9。并且，在設(shè)置于機(jī)房6內(nèi)的軸上設(shè)置有鏈輪10和11。
[0024]電動機(jī)7產(chǎn)生用于驅(qū)動梯級2和移動扶手12的驅(qū)動力。減速機(jī)8使電動機(jī)7的輸出減速，經(jīng)由鏈?zhǔn)乖O(shè)置有鏈輪10和11的軸旋轉(zhuǎn)?？刂蒲b置9控制自動扶梯的運(yùn)轉(zhuǎn)。電動機(jī)7的控制由控制裝置9進(jìn)行。梯級鏈3卷繞在梯級驅(qū)動用的鏈輪10上。通過使鏈輪10與軸一起旋轉(zhuǎn)，而使梯級2在乘降口 4和乘降口 5之間循環(huán)移動。
[0025]移動扶手12是由相對于梯級2乘降的乘客和搭乘到梯級2上的乘客握住的移動扶手。移動扶手12呈環(huán)狀。在梯級2的兩側(cè)設(shè)置有欄桿13。移動扶手12的配置在上側(cè)的部分沿著欄桿13的邊緣移動。移動扶手12的配置在上側(cè)的部分以與梯級2同步的方式移動。并且，移動扶手12在乘降口 4和5處上下翻轉(zhuǎn)。移動扶手12的配置在下側(cè)的部分在設(shè)置于梯級2的兩側(cè)的裙板的內(nèi)側(cè)移動。
[0026]移動扶手12由扶手驅(qū)動裝置14驅(qū)動。扶手驅(qū)動裝置14通過例如摩擦驅(qū)動方式驅(qū)動移動扶手12。扶手驅(qū)動裝置14具有例如驅(qū)動輥15和加壓輥16。移動扶手12被驅(qū)動輥15和加壓輥16從上下(表里)夾住。扶手驅(qū)動裝置14在夾住了移動扶手12的狀態(tài)下使驅(qū)動輥15旋轉(zhuǎn)，由此利用與移動扶手12之間的摩擦力來驅(qū)動移動扶手12。驅(qū)動輥15與移動扶手12的內(nèi)側(cè)的表面接觸。加壓輥16與移動扶手12的外側(cè)的表面接觸。移動扶手12的外側(cè)的表面是由乘客握住的面。
[0027]扶手鏈17卷繞在扶手驅(qū)動用的鏈輪11和扶手驅(qū)動裝置14所具備的鏈輪18上。利用扶手鏈17，將鏈輪11的旋轉(zhuǎn)力傳遞到扶手驅(qū)動裝置14。即，通過使鏈輪11與軸一起旋轉(zhuǎn)，而使移動扶手12在乘降口 4和乘降口 5之間循環(huán)移動。
[0028]下面，對移動扶手12進(jìn)行具體說明。
[0029]圖2是不出圖1的A—A截面的圖。圖3是不出圖1的B— B截面的圖。圖4是不出移動扶手12的截面的圖。
[0030]移動扶手12的橫截面呈大致C字狀。上述橫截面是與移動扶手12的長邊方向正交的方向的截面。扶手驅(qū)動裝置14對移動扶手12的驅(qū)動和導(dǎo)軌19對移動扶手12的行進(jìn)引導(dǎo)是借助移動扶手12的內(nèi)側(cè)的表面進(jìn)行的。因此，對于移動扶手12，對其內(nèi)側(cè)的表面要求以下兩方面功能:用于產(chǎn)生足夠驅(qū)動力的高摩擦特性(摩擦系數(shù))；和用于降低在導(dǎo)軌19上行進(jìn)時的阻力的低摩擦特性(摩擦系數(shù))。
[0031 ] 移動扶手12具有例如主體樹脂部20、抗拉體21和帆布22。
[0032]主體樹脂部20構(gòu)成移動扶手12的要部。主體樹脂部20例如由橡膠或聚氨酯等樹脂部件構(gòu)成。主體樹脂部20整體形成為環(huán)狀。主體樹脂部20的橫截面呈大致C字狀。圖4示出了主體樹脂部20由2層樹脂層構(gòu)成的例子。針對賦予給移動扶手12的功能，主體樹脂部20也可以使用單層或3層以上的樹脂層構(gòu)成。
[0033]抗拉體21用于對移動扶手12賦予預(yù)定的拉伸強(qiáng)度。抗拉體21例如由鋼制的金屬線捻合而成的部件構(gòu)成。也可以使用鋼帶等構(gòu)成抗拉體21?？估w21設(shè)置在主體樹脂部20的內(nèi)部?？估w21沿著主體樹脂部20的長邊配置在主體樹脂部20的全長內(nèi)。
[0034]帆布22是為了將與摩擦特性相關(guān)的上述兩個功能賦予給移動扶手12而配備的。帆布22設(shè)置在主體樹脂部20的內(nèi)側(cè)的表面。帆布22沿著主體樹脂部20的長邊配置在主體樹脂部20的全長內(nèi)。
[0035]圖5是示出本發(fā)明的實施方式I中的扶手用帆布的主視圖。圖6是示出本發(fā)明的實施方式I中的扶手用帆布的截面的圖。圖5和圖6所示的扶手用帆布是固定在主體樹脂部20上之前的帆布22。
[0036]圖5和圖6所示的扶手用帆布具有例如基布23和滑動布24。圖5和圖6示出了扶手用帆布具有由基布23和滑動布24構(gòu)成的雙層構(gòu)造的例子。
[0037]圖7是示出基布23的編織方法的一例的圖?；?3是使用例如經(jīng)紗25和瑋紗26編織而成的織物。經(jīng)紗25是當(dāng)扶手用帆布被固定在主體樹脂部20上時沿著主體樹脂部20的長邊配置的紗?，|紗26是配置成與經(jīng)紗25正交的紗。即，瑋紗26配置在當(dāng)扶手用帆布被固定于主體樹脂部20上時與主體樹脂部20的長邊方向正交的方向上。作為經(jīng)紗25和瑋紗26，使用例如聚酯纖維。經(jīng)紗25無需使用低收縮性的纖維。另外，基布23的編織方法不限定于圖7所示的編織方法。
[0038]滑動布24設(shè)置在基布23上?；瑒硬?4覆蓋基布23的表面的一部分。圖8是示出滑動布24的編織方法的一例的圖。滑動布24是使用例如經(jīng)紗27和瑋紗28編織而成的織物。經(jīng)紗27是當(dāng)扶手用帆布被固定在主體樹脂部20上時沿著主體樹脂部20的長邊配置的紗?，|紗28是配置成與經(jīng)紗27正交的紗。即，瑋紗28配置在當(dāng)扶手用帆布被固定于主體樹脂部20上時與主體樹脂部20的長邊方向正交的方向上。
[0039]作為經(jīng)紗27，使用具有比構(gòu)成基布23的紗低的摩擦特性且容易磨損的紗。即，經(jīng)紗27具有比經(jīng)紗25和瑋紗26低的摩擦特性。并且，經(jīng)紗27比經(jīng)紗25和瑋紗26容易磨損。作為經(jīng)紗27，使用例如氟樹脂纖維(PTFE材料)。
[0040]作為瑋紗28，使用具有比基布23的經(jīng)紗25低的熱收縮率的紗。例如，作為瑋紗28，使用被實施了低收縮處理的纖維。也可以將被預(yù)先實施了熱處理作為低收縮處理的纖維用于瑋紗28。并且，作為瑋紗28，也可以使用被實施了低收縮處理的聚酯纖維。
[0041 ] 也可以在基布23和滑動布24中使用公共的瑋紗。在該情況下，瑋紗26和瑋紗28由不間斷的紗構(gòu)成。并且，具有比經(jīng)紗25低的熱收縮率的紗被用作瑋紗26。
[0042]圖9是示出
【申請人】為了完成本發(fā)明而進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果的圖。圖9示出了帆布的寬度針對溫度的收縮量。圖9的橫軸表示溫度(°C )。圖9的縱軸表示帆布的寬度方向的收縮量(%)o
[0043]圖9所示的折線al表示使用通常的聚酯纖維作為經(jīng)紗和瑋紗的帆布的收縮量。在本實施方式中，通常的聚酯纖維是指沒有被實施低收縮處理(例如，熱處理)的纖維。以下，將該帆布記為帆布a。圖9所示的折線bl表示使用氟樹脂纖維作為經(jīng)紗、使用通常的聚酯纖維作為瑋紗的帆布的收縮量。以下，將該帆布記為帆布b。專利文獻(xiàn)I記載的移動扶手中使用的帆布相當(dāng)于帆布b ο帆布a的經(jīng)紗和瑋紗與帆布b的瑋紗使用相同的纖維。
[0044]圖9所示的折線Cl表示使用氟樹脂纖維作為經(jīng)紗、使用被實施了低收縮處理(例如，熱處理)的聚酯纖維作為瑋紗的帆布的收縮量。以下，將該帆布記為帆布C。圖5和圖6所示的扶手用帆布相當(dāng)于帆布C。
[0045]如圖9所示，帆布a的寬度方向的收縮量在150°C時為2%左右、在200°C時為5%以下，處在實用的范圍內(nèi)。即，即使帆布使用通常的聚酯纖維來編織，若將通常的聚酯纖維用于經(jīng)紗和瑋紗雙方，就可以使帆布的寬度的收縮量處在實用的范圍內(nèi)。這是因為，經(jīng)紗以阻止瑋紗的收縮的方式發(fā)揮功能。
[0046]另一方面，帆布b的寬度方向的收縮量在150 °C時為10%左右、在200 °C時為20%左右，大幅偏離實用的范圍。即，當(dāng)經(jīng)紗使用具有低摩擦特性的紗時，經(jīng)紗不會以阻止瑋紗的收縮的方式發(fā)揮功能。在經(jīng)紗的摩擦特性低的情況下，伴隨瑋紗的收縮，帆布在寬度方向上收縮。
[0047]帆布c的寬度方向的收縮量與帆布a的收縮量一樣，在150°C時為2%左右、在200 °C時為5%以下，處在實用的范圍內(nèi)。這是因為，瑋紗使用被實施了低收縮處理的紗。
【申請人】確認(rèn)到:若使用在150°C的環(huán)境下放置10秒鐘時的熱收縮率為3%以下的紗作為帆布的瑋紗，則即使使用氟樹脂纖維那樣的具有極低的摩擦特性的紗作為經(jīng)紗，也可以沒有問題地制造移動扶手。
[0048]下面，對制造移動扶手12的方法進(jìn)行說明。
[0049]首先，準(zhǔn)備圖5和圖6所示的結(jié)構(gòu)的扶手用帆布。主體樹脂部20通過擠壓成型而成型為橫截面呈C字狀的長條的主體樹脂部。在通過擠壓成型對主體樹脂部20進(jìn)行成型時，與構(gòu)成主體樹脂部20的樹脂一起將抗拉體21和準(zhǔn)備好的扶手用帆布進(jìn)行加熱和加壓。由此，抗拉體21被固定在主體樹脂部20的內(nèi)部，扶手用帆布被固定在主體樹脂部20的內(nèi)側(cè)的表面。在通過擠壓成型對主體樹脂部20進(jìn)行成型時，圖5和圖6所示的扶手用帆布與構(gòu)成主體樹脂部20的樹脂一起被加壓并被固定在主體樹脂部20上的是帆布22。
[0050]通過以上的步驟，制作具有與圖4所示的截面相同的截面的長條的乘客輸送機(jī)用扶手。在制作移動扶手12的情況下，將乘客輸送機(jī)用扶手切斷成預(yù)定的長度并使其兩端部連接。由此，完成環(huán)狀的移動扶手12。另外，在完成的移動扶手12中，基布23設(shè)置在主體樹脂部20的內(nèi)側(cè)的表面。基布23沿著主體樹脂部20的長邊配置在主體樹脂部20的全長內(nèi)。基布23例如以覆蓋主體樹脂部20的內(nèi)側(cè)的表面整體的方式配置。
[0051]并且，滑動布24是為了降低移動扶手12在導(dǎo)軌19上行進(jìn)時的阻力而配備的。當(dāng)驅(qū)動輥15與滑動布24接觸時，無法將驅(qū)動輥15的旋轉(zhuǎn)力充分傳遞到移動扶手12。因此，滑動布24不配置在與驅(qū)動輥15對置的部分。在與驅(qū)動輥15對置的部分配置基布23。在本實施方式所示的例子中，2個滑動布24空開預(yù)定的間隔，沿著主體樹脂部20的長邊配置?；?3中配置在滑動布24之間的部分與驅(qū)動輥15對置。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的實施方式I，可以減小在制造移動扶手12(乘客輸送機(jī)用扶手)時的帆布的寬度方向的收縮量。因此，可以防止在移動扶手12 (乘客輸送機(jī)用扶手)的制造時帆布寬度不足的不利情況。另外，基布23的經(jīng)紗25不使用低收縮性的纖維。因此，在移動扶手12(乘客輸送機(jī)用扶手)的制造時，帆布在其長邊方向上大幅收縮。針對該收縮，若預(yù)先準(zhǔn)備好長的帆布，就可以應(yīng)對。另一方面，當(dāng)針對帆布的寬度方向的收縮采用相同的對策時，必須使帆布的寬度預(yù)先變大。當(dāng)帆布的寬度大時，帆布無法進(jìn)入到用于進(jìn)行擠壓成型的設(shè)備中。通過采用實施方式I公開的結(jié)構(gòu)，不會使帆布的寬度過度增大，可以將移動扶手12(乘客輸送機(jī)用扶手)成型為合適的形狀。
[0053]另外，通過采用細(xì)紗(紡織紗)作為瑋紗28，與采用長絲紗的情況相比較，可以進(jìn)一步抑制瑋紗28相對于經(jīng)紗27滑動。
【主權(quán)項】
1.一種扶手用帆布，所述扶手用帆布具有: 基布，其是使用第I經(jīng)紗和第I瑋紗編織而成的;和 滑動布，其設(shè)置在所述基布上，覆蓋所述基布的表面的一部分， 所述滑動布是使用具有比所述第I經(jīng)紗低的摩擦特性且容易磨損的第2經(jīng)紗和具有比所述第I經(jīng)紗低的熱收縮率的第2瑋紗編織而成的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手用帆布，其中，所述第2瑋紗由在150°C的環(huán)境下放置10秒鐘時的熱收縮率是3%以下的紗構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扶手用帆布，其中，所述第I經(jīng)紗和第I瑋紗由聚酯纖維構(gòu)成。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扶手用帆布，其中，所述第I瑋紗和所述第2瑋紗由不間斷的紗構(gòu)成。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扶手用帆布，其中，所述第2經(jīng)紗由氟樹脂纖維構(gòu)成。6.—種乘客輸送機(jī)的移動扶手，所述移動扶手具有: 主體樹脂部，其形成為環(huán)狀，且橫截面呈C字狀;和 帆布，其設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)的表面， 所述主體樹脂部是通過擠壓成型而成型的， 所述帆布由權(quán)利要求1或2所述的扶手用帆布構(gòu)成，在通過擠壓成型對所述主體樹脂部進(jìn)行成型時，所述扶手用帆布與構(gòu)成所述主體樹脂部的樹脂一起被加熱和加壓。7.一種乘客輸送機(jī)用扶手，所述乘客輸送機(jī)用扶手具有: 長條的主體樹脂部，其橫截面呈C字狀;和 帆布，其設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)的表面， 所述主體樹脂部是通過擠壓成型而成型的， 所述帆布由權(quán)利要求1或2所述的扶手用帆布構(gòu)成，在通過擠壓成型對所述主體樹脂部進(jìn)行成型時，所述扶手用帆布與構(gòu)成所述主體樹脂部的樹脂一起被加熱和加壓。8.一種乘客輸送機(jī)用扶手的制造方法，所述制造方法具有: 準(zhǔn)備權(quán)利要求1或2所述的扶手用帆布的工序;和 通過擠壓成型對橫截面呈C字狀的長條的主體樹脂部進(jìn)行成型的工序， 在通過擠壓成型對所述主體樹脂部進(jìn)行成型時將所述扶手用帆布與構(gòu)成所述主體樹脂部的樹脂一起進(jìn)行加熱和加壓，由此將所述扶手用帆布設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)的表面。
【文檔編號】B66B23/24GK105905774SQ201610099490
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】山佐禮司, 本田武信
【申請人】三菱電機(jī)大樓技術(shù)服務(wù)株式會社