各防振裝置12的橡膠制彈性部件31的彈性變形而得以抑制。
[0047]圖7是示出圖6的防振裝置12被安裝于轎廂底支承架13的支承面上的狀態(tài)的剖視圖。并且，在圖7中示出了轎廂I成為無負(fù)載狀態(tài)時的轎廂底裝置7的重要部位。各防振裝置12通過利用未圖示的緊固件(螺栓等)將防振下板33緊固于轎廂底支承架13的角鋼14的支承面上而被固定。在平常運轉(zhuǎn)時，轎廂底面板11的下表面的高度位置被保持在比轎廂底支承架13的支承面高的位置。利用對襯墊34的厚度的調(diào)整來調(diào)整轎廂底支承架13的支承面與轎廂底面板11的下表面之間在上下方向(Z方向)上的間隙尺寸(轎廂底裝置間隙尺寸)d。
[0048]防振裝置12由于從轎廂底面板11承受的朝向下方的載荷而被壓縮。當(dāng)對防振裝置12施加的壓縮載荷增加時，防振裝置12的壓縮量增加，從而轎廂底裝置間隙尺寸d減小。當(dāng)對防振裝置12施加的壓縮載荷進一步增加時，轎廂底裝置間隙尺寸d成為0，轎廂底面板11的下表面與轎廂底支承架13的支承面接觸。
[0049]轎廂I在無負(fù)載狀態(tài)下停止時的轎廂底裝置間隙尺寸d被設(shè)定為下述這樣的初始設(shè)定值:該初始設(shè)定值比由在電梯平常運轉(zhuǎn)時所承受的最大載荷(平常時最大載荷)引起的防振裝置12的假想壓縮量大，并且比由在電梯緊急停止時所承受的載荷(緊急時載荷)引起的防振裝置12的假想壓縮量小。緊急時載荷例如是由于超速速度異常時的轎廂I緊急停止而產(chǎn)生的載荷。因此，緊急時載荷比平常時載荷大。
[0050]圖8是示出圖7的防振裝置12在平常運轉(zhuǎn)時被壓縮時的轎廂底裝置7的重要部位的剖視圖。在平常運轉(zhuǎn)時，例如基于轎廂I移動的慣性力和轎廂底面板11上搭乘的乘客的重量等而產(chǎn)生的載荷施加于防振裝置12，從而防振裝置12被壓縮，但防振裝置12的壓縮量不會達(dá)到初始設(shè)定值以上。因此，如圖8所示，在平常運轉(zhuǎn)時的轎廂底裝置7中，保持了轎廂底面板11的下表面從轎廂底支承架13的支承面離開的狀態(tài)。
[0051]圖9是示出圖7的防振裝置12在緊急停止時被壓縮時的轎廂底裝置7的重要部位的剖視圖。在緊急停止時，例如，下降的轎廂I由于超速速度異常而緊急停止，由此，比平常運轉(zhuǎn)時大的載荷施加于防振裝置12，導(dǎo)致防振裝置12的壓縮量比平常運轉(zhuǎn)時大。由此，如圖9所示，在緊急停止時的轎廂底裝置7中，轎廂底面板11的下表面與轎廂底支承架13的支承面接觸(即，轎廂底裝置間隙尺寸d成為O)。在轎廂底面板11的下表面與轎廂底支承架13的支承面接觸的狀態(tài)下，施加于轎廂底面板11的朝向下方的載荷的增加部分由與轎廂底面板11的下表面接觸的轎廂底支承架13的支承面的較大的部分進行支撐，由此，轎廂底面板11和轎廂底支承架13各自的負(fù)載被分散。
[0052]在這樣的轎廂I中，由于防振裝置12利用上表面承托面板框架22，并且，防振裝置12的上表面在上下方向上配置于轎廂底面板11的上表面與下表面之間的高度位置，因此，能夠使防振裝置12的一部分在上下方向上配置于轎廂底面板11的厚度范圍內(nèi)。由此，能夠使轎廂底面板11的下表面向轎廂底支承架13的支承面接近相當(dāng)于配置在轎廂底面板11的厚度范圍內(nèi)的防振裝置12的尺寸的量，能夠減小轎廂底裝置7的厚度。另外，由于轎廂底面板11經(jīng)由防振裝置12被支承于轎廂底支承架13上，因此，還能夠利用防振裝置12抑制從轎廂底支承架13傳遞至轎廂底面板11的振動。此外，在轎廂底面板11中，由于面板主體21以及面板框架22的上表面和下表面被面板上板23和面板下板24分別覆蓋，因此，能夠?qū)⒚姘逯黧w21形成為輕質(zhì)且高強度的蜂窩結(jié)構(gòu)體，還能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂底面板11的輕量化。
[0053]另外，在形成為中空部件的縱框架構(gòu)件25的下表面上設(shè)有框架開口部27，防振裝置12在穿過框架開口部27而插入縱框架構(gòu)件25內(nèi)的狀態(tài)下承托縱框架構(gòu)件25，因此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)將防振裝置12的上表面容易地配置于轎廂底面板11的上表面與下表面之間的高度位置。
[0054]另外，由于在防振裝置12的上表面與面板框架22之間，在上下方向上安插有襯墊34，因此，能夠利用對襯墊34的厚度的調(diào)整來調(diào)整轎廂底面板11相對于轎廂底支承架13在上下方向上的位置。由此，能夠適當(dāng)?shù)貙I廂底面板11的下表面與轎廂底支承架13的支承面在上下方向上的間隙尺寸d進行調(diào)整，例如能夠防止在平常運轉(zhuǎn)時轎廂底面板11的下表面與轎廂底支承架13接觸這樣的不良情況。
[0055]另外，為了對縱框架構(gòu)件25的設(shè)有框架開口部27的部分進行加強，也可以通過在防振上板32的長度方向兩端部形成一對彎折部，將防振上板32作為縱框架構(gòu)件25的加強部件來使用。該情況下，防振上板32以使一對彎折部在縱框架構(gòu)件25的長度方向上彼此對置的狀態(tài)配置在縱框架構(gòu)件25的內(nèi)部空間內(nèi)。另外，防振上板32的寬度尺寸形成為沒有間隙地嵌到縱框架構(gòu)件25的內(nèi)部空間中的尺寸。
[0056]另外，也可以將與防振上板32分開制作的加強部件與防振上板32 —同固定在縱框架構(gòu)件25上。該情況下，例如使用在長度方向兩端部形成有一對彎折部的板狀部件作為加強部件。加強部件具有沒有間隙地嵌到縱框架構(gòu)件25的內(nèi)部空間中的寬度尺寸，并且以使一對彎折部在縱框架構(gòu)件25的長度方向上彼此對置的狀態(tài)配置在縱框架構(gòu)件25的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0057]這樣，能夠同時進行防振裝置12相對于縱框架構(gòu)件25的安裝和對縱框架構(gòu)件25的加強。
[0058]實施方式2.
[0059]圖10是示出本發(fā)明的實施方式2的轎廂底面板11的俯視圖。另外，圖11是沿圖10的X1-XI線的剖視圖。轎廂底面板11具有:面板主體21 ;框架結(jié)構(gòu)體41 ;以及面板上板23和面板下板24?？蚣芙Y(jié)構(gòu)體41具有:面板框架22 ;和多個(在該示例中為4個)框架內(nèi)側(cè)固定部件42，該多個框架內(nèi)側(cè)固定部件42在面板框架22的內(nèi)側(cè)被固定在面板框架22上。
[0060]在該示例中，在面板框架22的縱框架構(gòu)件25上未設(shè)有框架開口部27。因此，在該示例中，關(guān)于縱框架構(gòu)件25的截面形狀，在縱框架構(gòu)件25的長度方向上的任何位置都形成為閉合截面形狀。面板框架22的其它結(jié)構(gòu)與實施方式I相同。
[0061]在面板主體21的外周部，沿上下方向(面板主體21的厚度方向)設(shè)有多個面板主體槽，所述多個面板主體槽形成用于將各框架內(nèi)側(cè)固定部件42配置在面板主體21與面板框架22之間的空間。各框架內(nèi)側(cè)固定部件42被配置在通過各面板主體槽而形成在面板主體21與面板框架22之間的空間內(nèi)。面板主體21的其它結(jié)構(gòu)與實施方式I相同。
[0062]框架內(nèi)側(cè)固定部件42的數(shù)目形成為與防振裝置12的數(shù)目相同。在該示例中，在各縱框架構(gòu)件25的側(cè)面上分別固定有2個框架內(nèi)側(cè)固定部件42，共計4個框架內(nèi)側(cè)固定部件42被固定在面板框架22上。固定在共用的縱框架構(gòu)件25上的各框架內(nèi)側(cè)固定部件42在縱框架構(gòu)件25的長度方向上互相分離地配置。各框架內(nèi)側(cè)固定部件42以上表面與面板上板23的背面接觸的狀態(tài)固定在縱框架構(gòu)件25上。
[0063]各框架內(nèi)側(cè)固定部件42是下部敞開的鋁制的中空部件。另外，各框架內(nèi)側(cè)固定部件42具有:一對縱板部42a，該一對縱板部42a在水平方向上彼此對置；和上板部42b，該上板部42b被固定在一對縱板部42a各自的上端部之間。由此，框架內(nèi)側(cè)固定部件42的截面形狀形成為下邊敞開的矩形狀。各框架內(nèi)側(cè)固定部件42被配置成，將一個縱板部42a固定于縱框架構(gòu)件25的側(cè)面上，并使橫板部42b的上表面與面板上板23的背面接觸。
[0064]在面板下板24上未設(shè)有如實施方式I那樣的面板下板切口部28，而是與各框架內(nèi)側(cè)固定部件42的位置相對應(yīng)地設(shè)有多個(在該示例中為4個)面板下板開口部43。由此，各框架內(nèi)側(cè)固定部件42的下方的空間通過面板下板開口部43向轎廂底面板11外敞開。面板下板24的其它結(jié)構(gòu)與實施方式I相同。
[0065]各防振裝置12與各框架內(nèi)側(cè)固定部件42的位置相對應(yīng)地進行配置。防振裝置12在從轎廂底面板11的下方穿過面板下板開口部43而插入面板框架22的內(nèi)側(cè)和框架內(nèi)側(cè)固定部件42內(nèi)的狀態(tài)下，經(jīng)由襯墊34利用上表面承托框架內(nèi)側(cè)固定部件42的橫板部42b。各防振裝置12的防振上板32與襯墊34 —同由未圖示的緊固件(螺栓等)固定在橫板部42b上。由此，防振裝置12的上表面在上下方向上被配置于轎廂底面板11的上表面與下表面之間的高度位置。其它結(jié)構(gòu)與實施方式I相同。
[0066]這樣，框架內(nèi)側(cè)固定部件42在面板框架22的內(nèi)側(cè)被固定在面板框架22上，并且，防振裝置12在穿過面板下板開口部43而插入面板框架22的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下承托框架內(nèi)側(cè)固定部件42，因此，能夠使轎廂I的寬度方向(X方向)上的各防振裝置12之間的距離比實施方式I短。由此，能夠縮小轎廂底面板11承受載荷時的轎廂底面板11的撓曲量。另外，由于在面板框架22上未設(shè)有用于將防振裝置12安裝于面板框架22上的框架開口部27，因此，能夠防止由于設(shè)置框架開口部27而導(dǎo)致的面板框架22的強度的降低。
[0067]另外，在上述的示例中，雖然將具有下部敞開的矩形截面的中空部件作為框架內(nèi)側(cè)固定部件42，但框架內(nèi)側(cè)固定部件42的形狀并不限定于此。例如，也可以使框架內(nèi)側(cè)固定部件42的形狀形成為長方體，也可以使框架內(nèi)側(cè)固定部件42的截面形狀形成為L字狀。
[0068]實施方式3.
[0069]圖12是示出本發(fā)明的實施方式3的轎廂底面板11的俯視圖。另外，圖13是沿