本技術(shù)涉及起重機(jī)緩沖器，具體涉及一種起重機(jī)用緩沖裝置。

背景技術(shù)：

1、起重機(jī)主要包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)等，起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)的基本工作機(jī)構(gòu)，大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的，運(yùn)行機(jī)構(gòu)用以縱向水平運(yùn)移重物或調(diào)整起重機(jī)的工作位置，可分為大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，一般是由電動機(jī)、減速器、制動器和車輪組成，但是，當(dāng)制動器發(fā)生故障時(shí)，由于慣性作用，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)無法制動，車輪會繼續(xù)向前移動，容易發(fā)生沖撞事故，為了避免沖撞事故的發(fā)生，通常會在運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝緩沖器，避免運(yùn)行機(jī)構(gòu)和軌道的端部發(fā)生直接撞擊。

2、針對現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題：

3、現(xiàn)有的起重機(jī)緩沖器在進(jìn)行使用時(shí)，都是直接采用橡膠材料來進(jìn)行碰撞時(shí)的緩沖，所能夠起到的效果有限，并且橡膠材料的多次撞擊會出現(xiàn)損壞，影響緩沖的效果，使得起重機(jī)還是容易出現(xiàn)損壞，同時(shí)現(xiàn)有的起重機(jī)緩沖器的拆裝很不方便，使得緩沖器損壞時(shí)，不便于對緩沖器進(jìn)行維修更換，不利于起重機(jī)緩沖器的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)用緩沖裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

3、一種起重機(jī)用緩沖裝置，包括起重機(jī)梁架，所述起重機(jī)梁架的左端固定安裝有安裝板，所述安裝板的左側(cè)固定連接有緩沖器，所述安裝板的左側(cè)四角均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)。

4、所述緩沖器包括連接套筒，所述連接套筒固定連接在安裝板的右側(cè)，所述連接套筒的內(nèi)表面右端固定連接有液壓阻尼器，所述液壓阻尼器的右端固定連接有滑動壓柱，所述滑動壓柱的右端貫穿至連接套筒的左端外部且固定安裝有橡膠墊，所述滑動壓柱的右端固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧設(shè)置在液壓阻尼器的外表面，所述滑動壓柱的外表面右端前后兩側(cè)均固定連接有限位滑板，所述連接套筒的內(nèi)表面前后兩側(cè)均開設(shè)有限位滑槽，所述限位滑板滑動連接在限位滑槽的內(nèi)部。

5、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述限位滑槽的內(nèi)部滑動連接有梯形滑板，所述梯形滑板遠(yuǎn)離限位滑板的一側(cè)固定連接有若干個(gè)緩沖彈簧，所述緩沖彈簧遠(yuǎn)離梯形滑板的一側(cè)與限位滑槽的內(nèi)壁固定連接。

6、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述橡膠墊的中部活動連接有固定螺栓，所述固定螺栓的外表面與滑動壓柱的左端中部螺紋連接，所述橡膠墊的左側(cè)固定連接有若干個(gè)橡膠凸塊。

7、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述固定機(jī)構(gòu)包括插接柱和旋鈕，四個(gè)所述插接柱分別固定連接在安裝板的右側(cè)四角，所述插接柱的右端貫穿至起重機(jī)梁架的右側(cè)，四個(gè)所述旋鈕分別活動連接在安裝板的左側(cè)四角。

8、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述旋鈕的右側(cè)固定連接有傳動螺桿，所述插接柱的內(nèi)部開設(shè)有十字滑槽，所述傳動螺桿的右端貫穿至十字滑槽的內(nèi)部且外表面螺紋連接有十字固定板，所述十字滑槽的每側(cè)均開設(shè)有斜滑槽。

9、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述十字固定板包括螺紋滑塊，所述螺紋滑塊的中部開設(shè)有左右貫穿的螺紋孔，所述螺紋孔的內(nèi)表面與十字滑槽的外表面螺紋連接。

10、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述螺紋滑塊的外表面固定連接有四個(gè)連接框，四個(gè)所述連接框分別滑動連接在十字滑槽的四條邊內(nèi)，所述連接框的內(nèi)部滑動連接有固定滑板。

11、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述固定滑板的兩側(cè)均固定連接有滑動柱，所述連接框的兩側(cè)均開設(shè)有滑動槽，所述滑動柱滑動連接在滑動槽的內(nèi)部且遠(yuǎn)離固定滑板的一端貫穿至斜滑槽的內(nèi)部。

12、由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)來說，取得的技術(shù)進(jìn)步是：

13、1、本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)用緩沖裝置，通過連接套筒、液壓阻尼器、滑動壓柱、橡膠墊、減震彈簧、限位滑板、梯形滑板、緩沖彈簧之間的相互配合，在對起重機(jī)與軌道出現(xiàn)碰撞時(shí)，會先對橡膠墊進(jìn)行擠壓，并能夠通過滑動壓柱對減震彈簧和液壓阻尼器進(jìn)行擠壓，從而能夠?qū)ζ鹬貦C(jī)受到的撞擊進(jìn)行減震，同時(shí)滑動壓柱的活動，還會帶動限位滑板對梯形滑板進(jìn)行擠壓，使得梯形滑板能夠擠壓緩沖彈簧，從而使得對起重機(jī)的減震緩沖效果更好，有效的避免了起重機(jī)沖撞事故的發(fā)生。

14、2、本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)用緩沖裝置，通過插接柱、旋鈕、傳動螺桿、十字滑槽、螺紋滑塊、螺紋孔、連接框、固定滑板、滑動柱、滑動槽、斜滑槽之間的相互配合，將安裝板放置在起重機(jī)梁架上，使得插接柱插入起重機(jī)梁架的右側(cè)，通過對旋鈕進(jìn)行轉(zhuǎn)動，能夠使得傳動螺桿帶動螺紋滑塊進(jìn)行滑動，從而能夠固定滑板進(jìn)行滑動，并通過滑動柱在滑動槽和斜滑槽中的滑動，能夠使得固定滑板對起重機(jī)梁架的右側(cè)進(jìn)行卡緊，從而能夠?qū)Π惭b板以及緩沖器進(jìn)行固定，同時(shí)只需要對旋鈕進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動，能夠?qū)彌_器進(jìn)行拆卸，使得對緩沖器的維修更換更加方便。

技術(shù)特征：

1.一種起重機(jī)用緩沖裝置，包括起重機(jī)梁架(1)，所述起重機(jī)梁架(1)的左端固定安裝有安裝板(2)，其特征在于：所述安裝板(2)的左側(cè)固定連接有緩沖器(3)，所述安裝板(2)的左側(cè)四角均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機(jī)用緩沖裝置，其特征在于：所述限位滑槽的內(nèi)部滑動連接有梯形滑板(37)，所述梯形滑板(37)遠(yuǎn)離限位滑板(36)的一側(cè)固定連接有若干個(gè)緩沖彈簧(38)，所述緩沖彈簧(38)遠(yuǎn)離梯形滑板(37)的一側(cè)與限位滑槽的內(nèi)壁固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機(jī)用緩沖裝置，其特征在于：所述橡膠墊(34)的中部活動連接有固定螺栓(341)，所述固定螺栓(341)的外表面與滑動壓柱(33)的左端中部螺紋連接，所述橡膠墊(34)的左側(cè)固定連接有若干個(gè)橡膠凸塊(342)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機(jī)用緩沖裝置，其特征在于：所述固定機(jī)構(gòu)(4)包括插接柱(41)和旋鈕(42)，四個(gè)所述插接柱(41)分別固定連接在安裝板(2)的右側(cè)四角，所述插接柱(41)的右端貫穿至起重機(jī)梁架(1)的右側(cè)，四個(gè)所述旋鈕(42)分別活動連接在安裝板(2)的左側(cè)四角。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種起重機(jī)用緩沖裝置，其特征在于：所述旋鈕(42)的右側(cè)固定連接有傳動螺桿(43)，所述插接柱(41)的內(nèi)部開設(shè)有十字滑槽(44)，所述傳動螺桿(43)的右端貫穿至十字滑槽(44)的內(nèi)部且外表面螺紋連接有十字固定板(45)，所述十字滑槽(44)的每側(cè)均開設(shè)有斜滑槽(46)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種起重機(jī)用緩沖裝置，其特征在于：所述十字固定板(45)包括螺紋滑塊(451)，所述螺紋滑塊(451)的中部開設(shè)有左右貫穿的螺紋孔(452)，所述螺紋孔(452)的內(nèi)表面與十字滑槽(44)的外表面螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種起重機(jī)用緩沖裝置，其特征在于：所述螺紋滑塊(451)的外表面固定連接有四個(gè)連接框(453)，四個(gè)所述連接框(453)分別滑動連接在十字滑槽(44)的四條邊內(nèi)，所述連接框(453)的內(nèi)部滑動連接有固定滑板(454)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種起重機(jī)用緩沖裝置，其特征在于：所述固定滑板(454)的兩側(cè)均固定連接有滑動柱(455)，所述連接框(453)的兩側(cè)均開設(shè)有滑動槽(456)，所述滑動柱(455)滑動連接在滑動槽(456)的內(nèi)部且遠(yuǎn)離固定滑板(454)的一端貫穿至斜滑槽(46)的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種起重機(jī)用緩沖裝置，涉及起重機(jī)緩沖器技術(shù)領(lǐng)域，包括起重機(jī)梁架，所述起重機(jī)梁架的左端固定安裝有安裝板，所述安裝板的左側(cè)固定連接有緩沖器，所述安裝板的左側(cè)四角均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)。本技術(shù)通過連接套筒、液壓阻尼器、滑動壓柱、橡膠墊、減震彈簧、限位滑板、梯形滑板、緩沖彈簧之間的相互配合，在對起重機(jī)與軌道出現(xiàn)碰撞時(shí)，會先對橡膠墊進(jìn)行擠壓，并能夠通過滑動壓柱對減震彈簧和液壓阻尼器進(jìn)行擠壓，從而能夠?qū)ζ鹬貦C(jī)受到的撞擊進(jìn)行減震，同時(shí)滑動壓柱的活動，還會帶動限位滑板對梯形滑板進(jìn)行擠壓，使得梯形滑板能夠擠壓緩沖彈簧，從而使得對起重機(jī)的減震緩沖效果更好，有效的避免了起重機(jī)沖撞事故的發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：張仁昌,黃祖光
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)南安起建設(shè)機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/6