本技術(shù)涉及汽車配件，具體是涉及一種自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)及使用其的垂直升降汽車尾板。

背景技術(shù)：

1、垂直升降汽車尾板作為安裝于車廂上的輔助設(shè)備，能在車廂底面和地面之間進(jìn)行升降，從而實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，減輕貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)。

2、專利cn115139886a公開的一種汽車尾板升降機(jī)構(gòu)，其于安裝于車體尾板的安裝框架的兩側(cè)的內(nèi)部均設(shè)置有空腔，空腔的前側(cè)內(nèi)壁上滑動(dòng)連接有升降桿，后尾板的前端兩側(cè)分別鉸接兩個(gè)升降桿的底端，升降桿的頂部設(shè)置有卷揚(yáng)機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)通過鋼絲繩連接后尾板的頂部一側(cè)，后尾板的頂部兩側(cè)均滑動(dòng)連接有側(cè)擋板，后尾板的頂部后側(cè)設(shè)置有后擋板，在需要放下汽車后尾板時(shí)，開啟卷揚(yáng)機(jī)，使得鋼絲繩伸長，后尾板向后倒下直至水平，當(dāng)需要收起汽車后尾板時(shí)，開啟卷揚(yáng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，回卷鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)后尾板的上翻關(guān)閉。但是，市面上現(xiàn)有卷揚(yáng)機(jī)通常僅包括驅(qū)動(dòng)器、減速器以及收放輪，驅(qū)動(dòng)器與減速器的輸入端連接，減速器的輸出端上安裝有收放輪，并將鋼絲繩繞設(shè)于收放輪上，通過驅(qū)動(dòng)器、減速器帶動(dòng)收放輪正反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼絲繩的收放。雖然現(xiàn)有卷揚(yáng)機(jī)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)能滿足鋼絲繩的收放需求，但是，對(duì)于部分垂直升降的汽車尾板而言，其在后尾板展開后仍需要在豎直方向上進(jìn)行升降，此時(shí)，若卷揚(yáng)機(jī)安裝于車體上后，在后尾板升降的過程中，鋼絲繩會(huì)出現(xiàn)放松或繼續(xù)被拉緊，放松時(shí)出現(xiàn)鋼絲繩雜亂的問題，而繼續(xù)被拉緊時(shí)則會(huì)限制后尾板的繼續(xù)下降，從而影響垂直升降汽車尾板的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)及使用其的垂直升降汽車尾板，以在輸出軸和主轉(zhuǎn)盤之間設(shè)置有卷簧，通過卷簧作為輸出軸和主轉(zhuǎn)盤之間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得在后尾板展開后進(jìn)行升降時(shí)，可通過卷簧的旋轉(zhuǎn)擰緊和反旋放松來繼續(xù)容許主轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過其自身的彈力將因后尾板上升時(shí)放松的拉繩拉緊，且也能釋放拉繩以適應(yīng)后尾板下降時(shí)拉繩被拉長的使用場(chǎng)合，確保了拉繩能始終處于預(yù)緊狀態(tài)且不會(huì)妨礙垂直升降汽車尾板的正常使用。

2、具體技術(shù)方案如下：

3、一種自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，安裝于車體上，具有這樣的特征，包括：

4、安裝架，安裝架的一側(cè)固定安裝于車體上；

5、收放驅(qū)動(dòng)器，收放驅(qū)動(dòng)器安裝于安裝架上；

6、減速器，減速器的輸入軸與收放驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力連接

7、主轉(zhuǎn)盤，主轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于減速器的輸出軸上，一拉繩的一端卷繞于主轉(zhuǎn)盤上；

8、副轉(zhuǎn)盤，副轉(zhuǎn)盤套設(shè)于輸出軸上；

9、卷簧，卷簧繞設(shè)于減速器的輸出軸外，且卷簧的內(nèi)圈端頭固定于輸出軸外，卷簧的外圈端頭固定于主轉(zhuǎn)盤上。

10、上述的一種自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，其中，減速器包括減速箱體、蝸桿、蝸輪、蝸輪軸、小齒輪以及大齒輪，減速箱體安裝于安裝架上，蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于減速箱體上且一端作為輸入軸與收放驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力連接，蝸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于減速箱體內(nèi)并套設(shè)有蝸輪，且蝸輪與蝸桿嚙合，蝸輪軸上還套設(shè)有小齒輪，同時(shí)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于減速箱體內(nèi)且套設(shè)有大齒輪，且大齒輪與小齒輪嚙合。

11、上述的一種自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，其中，主轉(zhuǎn)盤包括一盤形凹腔，盤形凹腔的腔口處設(shè)置有轉(zhuǎn)盤蓋，卷簧安裝于盤形凹腔內(nèi)。

12、上述的一種自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，其中，卷簧的內(nèi)圈端頭彎折后形成卡頭，卷簧的外圈端頭彎折后形成卡鉤，輸出軸的外壁上開設(shè)有一與卡頭配合的卡槽，主轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有與卡鉤對(duì)應(yīng)的溝槽。

13、上述的一種自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，其中，小齒輪和大齒輪均設(shè)置有兩組，兩組小齒輪和兩組大齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合。

14、一種垂直升降汽車尾板，具有如下技術(shù)特征，使用了上述的自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，還包括：

15、升降組件，升降組件設(shè)置于自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)的下方，升降組件包括升降支架、升降軌、伸縮驅(qū)動(dòng)器、滑輪以及滑帶，升降支架固定安裝于車體上，升降軌和伸縮驅(qū)動(dòng)器均安裝于升降支架上且均沿豎直方向做升降運(yùn)動(dòng)，伸縮驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)軸豎直朝上布置且轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有滑輪，滑帶的一端固定連接于車體或升降支架上，滑帶的另一端繞過滑輪后與升降軌的升降部連接；

16、后尾板，后尾板的一端鉸接于升降軌的升降部上，后尾板的另一端與拉繩的另一端連接；

17、拉緊鏈條，拉緊鏈條的兩端分別鉸接于升降軌的升降部和后尾板上。

18、上述的一種垂直升降汽車尾板，其中，還包括頂門組件，頂門組件包括頂板、頂門、轉(zhuǎn)銷、扭簧以及頂門拉繩，頂板的一端固定于車體上，頂門的一側(cè)通過轉(zhuǎn)銷鉸接于頂板上，扭簧套設(shè)于轉(zhuǎn)銷外且兩端分別抵靠于頂板和頂門上，頂門拉繩的一端連接于頂板的另一端，頂門拉繩的另一端卷繞于副轉(zhuǎn)盤上。

19、上述的一種垂直升降汽車尾板，其中，扭簧的扭力大于頂門的重力，并且，副轉(zhuǎn)盤對(duì)頂門拉繩的拉力與頂門的重力之和大于扭簧的扭力。

20、上述的一種垂直升降汽車尾板，其中，收放驅(qū)動(dòng)器為電動(dòng)機(jī)，伸縮驅(qū)動(dòng)器為電動(dòng)推桿。

21、上述技術(shù)方案的積極效果是：

22、上述的自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)及使用其的垂直升降汽車尾板，通過在減速器的輸出軸和主輪盤之間設(shè)置有卷簧，以卷簧作為輸出軸和主輪盤之間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，通過卷簧的旋轉(zhuǎn)擰緊或反旋放松來實(shí)現(xiàn)主輪盤是否相對(duì)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得在后尾板展開后進(jìn)行上升時(shí)，在輸出軸靜止的情況下通過卷簧的反旋放松來繼續(xù)帶動(dòng)主輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)因后尾板上升而放松的拉繩能被繼續(xù)拉緊，而在后尾板下降時(shí)，可通過卷簧的旋轉(zhuǎn)擰緊繼續(xù)維持主輪盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而繼續(xù)釋放拉繩，從而適應(yīng)因后尾板下降而需要繼續(xù)釋放拉繩的使用需求，使得拉繩能始終維持預(yù)緊狀態(tài)，不僅維持了整潔性，還能保證垂直升降汽車尾板的正常使用。

技術(shù)特征：

1.一種自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述減速器包括減速箱體、蝸桿、蝸輪、蝸輪軸、小齒輪以及大齒輪，所述減速箱體安裝于所述安裝架上，所述蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述減速箱體上且一端作為所述輸入軸與所述收放驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力連接，所述蝸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述減速箱體內(nèi)并套設(shè)有所述蝸輪，且所述蝸輪與所述蝸桿嚙合，所述蝸輪軸上還套設(shè)有所述小齒輪，同時(shí)所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述減速箱體內(nèi)且套設(shè)有所述大齒輪，且所述大齒輪與所述小齒輪嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述主轉(zhuǎn)盤包括一盤形凹腔，所述盤形凹腔的腔口處設(shè)置有轉(zhuǎn)盤蓋，所述卷簧安裝于所述盤形凹腔內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述卷簧的內(nèi)圈端頭彎折后形成卡頭，所述卷簧的外圈端頭彎折后形成卡鉤，所述輸出軸的外壁上開設(shè)有一與所述卡頭配合的卡槽，所述主轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有與所述卡鉤對(duì)應(yīng)的溝槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述小齒輪和所述大齒輪均設(shè)置有兩組，兩組所述小齒輪和兩組所述大齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合。

6.一種垂直升降汽車尾板，其特征在于，使用了權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的垂直升降汽車尾板，其特征在于，還包括頂門組件，所述頂門組件包括頂板、頂門、轉(zhuǎn)銷、扭簧以及頂門拉繩，所述頂板的一端固定于所述車體上，所述頂門的一側(cè)通過所述轉(zhuǎn)銷鉸接于所述頂板上，所述扭簧套設(shè)于所述轉(zhuǎn)銷外且兩端分別抵靠于所述頂板和所述頂門上，所述頂門拉繩的一端連接于所述頂板的另一端，所述頂門拉繩的另一端卷繞于所述副轉(zhuǎn)盤上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的垂直升降汽車尾板，其特征在于，所述扭簧的扭力大于所述頂門的重力，并且，所述副轉(zhuǎn)盤對(duì)所述頂門拉繩的拉力與所述頂門的重力之和大于所述扭簧的扭力。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的垂直升降汽車尾板，其特征在于，所述收放驅(qū)動(dòng)器為電動(dòng)機(jī)，所述伸縮驅(qū)動(dòng)器為電動(dòng)推桿。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種自預(yù)緊卷揚(yáng)機(jī)及使用其的垂直升降汽車尾板，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)通過收放驅(qū)動(dòng)器輸出動(dòng)力至減速器，并將主轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于減速器的輸出軸上，并于輸出軸和主轉(zhuǎn)盤之間設(shè)置有卷簧來傳動(dòng)，通過卷簧的旋轉(zhuǎn)擰緊或反旋放松來實(shí)現(xiàn)主輪盤是否相對(duì)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得在后尾板展開后進(jìn)行升降時(shí)，在輸出軸靜止的情況下通過卷簧的反旋放松和旋轉(zhuǎn)擰緊來繼續(xù)使主輪盤相對(duì)于輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)因后尾板上升而放松的拉繩以及因后尾板下降需要繼續(xù)釋放拉繩時(shí)，拉繩均能處于預(yù)緊狀態(tài)，從而適應(yīng)因后尾板下降而需要繼續(xù)釋放拉繩的使用需求，使得拉繩能始終維持預(yù)緊狀態(tài)，不僅維持了整潔性，還能保證垂直升降汽車尾板的正常使用。

技術(shù)研發(fā)人員：楊勇,魏蒙亮,盧鵬,王娟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波帕瓦萊斯智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/26