本技術(shù)屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，具體地說(shuō)，本技術(shù)涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。

背景技術(shù)：

1、在汽車生產(chǎn)過(guò)程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)需要避免破損、外觀劃傷。現(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)工裝在進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)工作時(shí)，無(wú)法同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)運(yùn)效率低下；同時(shí)現(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)工裝的通用性差，轉(zhuǎn)運(yùn)不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要定制不同結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，生產(chǎn)成本高，工作效率低。

2、申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)檢索發(fā)現(xiàn)，公告號(hào)為cn212244239u的中國(guó)專利文獻(xiàn)于2020年12月29日公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)兜梁轉(zhuǎn)運(yùn)器具，包括橫梁；所述立柱設(shè)有四處，且立柱兩兩之間橫向焊接有上橫置梁和橫梁，并且立柱兩兩之間縱向焊接有上縱置梁和縱梁；所述橫梁和縱梁焊接于立柱的同一高度上，且上橫置梁和上縱置梁焊接于立柱的同一高度上，并且立柱的底部設(shè)有堆垛腳；所述縱梁的底部端面通過(guò)輪板連接有萬(wàn)向輪。

3、該裝置無(wú)法實(shí)現(xiàn)同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)多個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)不同規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)通用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)多個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)不同規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)通用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括主體框架，所述主體框架的內(nèi)部設(shè)有支架，所述支架的頂部設(shè)有固定限位結(jié)構(gòu)和活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，所述固定限位結(jié)構(gòu)和所述活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)均支撐在所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底部。

3、所述活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)包括第一活動(dòng)限位塊和第二活動(dòng)限位塊；所述第一活動(dòng)限位塊和第二活動(dòng)限位塊均支撐在所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底面上。

4、所述第一活動(dòng)限位塊和第二活動(dòng)限位塊均連接有安裝板，所述安裝板設(shè)在所述支架的頂面上。

5、所述第一活動(dòng)限位塊和第二活動(dòng)限位塊的兩側(cè)均設(shè)有連接桿，所述安裝板上設(shè)有腰型孔，所述連接桿置于所述腰型孔中。

6、所述固定限位結(jié)構(gòu)包括第一限位塊、第二限位塊和第三限位塊；所述第一限位塊、第二限位塊和第三限位塊均與所述支架連接，且支撐在所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底面上。

7、所述第一限位塊和所述第三限位塊上均設(shè)有限位銷；所述限位銷壓緊在所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外壁上。

8、所述支架包括支架橫桿，所述支架橫桿的兩端分別連接有第一支架豎桿和第二支架豎桿；所述第一活動(dòng)限位塊、第二活動(dòng)限位塊和第一限位塊均設(shè)在所述第一支架豎桿上，所述第二限位塊和第三限位塊均設(shè)在所述第二支架豎桿上。

9、所述主體框架包括支撐桿，所述支撐桿的底部連接有底部橫桿，所述底部橫桿的兩端分別連接有底部豎桿；所述支架設(shè)在所述底部橫桿上。

10、所述支撐桿與所述底部橫桿可拆卸連接；所述支架與所述底部橫桿螺栓連接。

11、所述第一活動(dòng)限位塊、第二活動(dòng)限位塊、第一限位塊、第二限位塊和第三限位塊均為尼龍塊；所述限位銷為彈簧插銷。

12、本申請(qǐng)的有益效果為：

13、設(shè)在所述支架上的固定限位結(jié)構(gòu)和活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，能夠?yàn)樗銎嚢l(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的支撐；同時(shí)還能夠?qū)λ銎嚢l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限位，將所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地固定在所述支架上，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，有效避免所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中，從所述支架上脫落，導(dǎo)致?lián)p壞，外觀劃傷等事故的發(fā)生。

14、在所述支架上設(shè)有多組固定限位結(jié)構(gòu)和活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，同時(shí)在所述主體框架中設(shè)置多組所述支架，由此即可實(shí)現(xiàn)同時(shí)運(yùn)送數(shù)量較多的所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，大大地提高轉(zhuǎn)運(yùn)工作效率，減少了生產(chǎn)時(shí)間。

15、所述活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)的所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格不同，在所述支架上進(jìn)行折疊翻轉(zhuǎn)操作，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐和限位，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)輸。所述活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)在需要使用時(shí)，則保持豎直狀態(tài)，對(duì)所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底部進(jìn)行支撐；在不需要使用時(shí)，則保持折疊狀態(tài)，進(jìn)行讓位，避免與所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生位置干涉；由此實(shí)現(xiàn)了本裝置對(duì)不同規(guī)格的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的通用。

16、本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置設(shè)有設(shè)在主體框架的內(nèi)部的支架，所述支架上設(shè)有固定限位結(jié)構(gòu)和活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，能夠?yàn)樗銎嚢l(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的支撐和限位，將所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地固定在所述支架上，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)工作；所述支架上設(shè)有多組固定限位結(jié)構(gòu)和活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，同時(shí)在所述主體框架中設(shè)置多組所述支架，由此即可實(shí)現(xiàn)同時(shí)運(yùn)送數(shù)量較多的所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，大大地提高轉(zhuǎn)運(yùn)工作效率；所述活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)的所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格不同，在所述支架上進(jìn)行折疊翻轉(zhuǎn)操作，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐和限位，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)輸。

技術(shù)特征：

1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于：包括主體框架(4)，所述主體框架(4)的內(nèi)部設(shè)有支架(1)，所述支架(1)的頂部設(shè)有固定限位結(jié)構(gòu)和活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，所述固定限位結(jié)構(gòu)和所述活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)均支撐在所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底部；

2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于：所述支架(1)包括支架橫桿(11)，所述支架橫桿(11)的兩端分別連接有第一支架豎桿(12)和第二支架豎桿(13)；所述第一活動(dòng)限位塊(2)、第二活動(dòng)限位塊(21)和第一限位塊(3)均設(shè)在所述第一支架豎桿(12)上，所述第二限位塊(31)和第三限位塊(32)均設(shè)在所述第二支架豎桿(13)上。

3.按照權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于：所述主體框架(4)包括支撐桿(43)，所述支撐桿(43)的底部連接有底部橫桿(41)，所述底部橫桿(41)的兩端分別連接有底部豎桿(42)；所述支架(1)設(shè)在所述底部橫桿(41)上。

4.按照權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于：所述支撐桿(43)與所述底部橫桿(41)可拆卸連接；所述支架(1)與所述底部橫桿(41)螺栓連接。

5.按照權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于：所述第一活動(dòng)限位塊(2)、第二活動(dòng)限位塊(21)、第一限位塊(3)、第二限位塊(31)和第三限位塊(32)均為尼龍塊；所述限位銷(33)為彈簧插銷。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括主體框架(4)，所述主體框架(4)的內(nèi)部設(shè)有支架(1)，所述支架(1)的頂部設(shè)有固定限位結(jié)構(gòu)和活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，所述固定限位結(jié)構(gòu)和所述活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)均支撐在所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底部。本裝置設(shè)有固定限位結(jié)構(gòu)和活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，能夠?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的支撐和限位，將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地固定在支架上；支架上設(shè)有多組固定限位結(jié)構(gòu)和活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，同時(shí)在主體框架中設(shè)置多組支架，由此即可實(shí)現(xiàn)同時(shí)運(yùn)送數(shù)量較多的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，大大地提高轉(zhuǎn)運(yùn)工作效率；活動(dòng)限位結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格不同，在支架上進(jìn)行折疊翻轉(zhuǎn)操作，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐和限位，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)輸。

技術(shù)研發(fā)人員：代萍,張贇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中世國(guó)際物流有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240409
技術(shù)公布日：2025/1/9