本技術(shù)涉及一種氣壓感應(yīng)式助推閥。

背景技術(shù)：

1、其中管路輸送過程中助推氣路是主要部分，助推氣路起到成栓的作用。原助推壓力與流量是固定的?？晒苈份斔瓦^程中不是一成不變的，如果栓柱過長(zhǎng)，管路壓力會(huì)增加。增加到輸送壓力上限時(shí)就會(huì)發(fā)生堵管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種氣壓感應(yīng)式式助推閥，其大大降低了輸送管路的堵塞。

2、為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種氣壓感應(yīng)式助推閥，其特征在于：包括彈簧壓力調(diào)節(jié)套、彈簧、活塞、壓蓋、氣缸本體和閥塊，彈簧的一端連接在彈簧壓力調(diào)節(jié)套上，另一端連接在活塞的大端，該活塞可移動(dòng)的位于氣缸本體內(nèi)，該壓蓋連接在氣缸本體與彈簧壓力調(diào)節(jié)套之間，該氣缸本體包括供活塞伸縮的腔道a以及和該腔道a同軸連通的腔道b，在該氣缸本體的側(cè)壁上還設(shè)有與該腔道a的小徑段的底部連通的進(jìn)氣口和流孔a；

4、對(duì)應(yīng)該腔道b的氣缸本體側(cè)壁上設(shè)有與腔道b連通的預(yù)留口a以及流孔a，對(duì)應(yīng)該腔道a的氣缸本體側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)l形孔道，該l形的孔道的流孔b為徑向以及流孔c為軸向，該流孔c對(duì)著活塞的大端所在的腔體a，所述閥塊設(shè)有共用孔道以及與l形孔道的流孔b對(duì)口的孔道，該共用孔道分別與并列的流孔a和流孔a連通，該氣缸本體的出口依次串接第一單向閥、第二單向閥和球閥；

5、該氣缸本體上另設(shè)有預(yù)留口b，預(yù)留口b與活塞大端所在的氣缸本體的腔道a的大徑段連通。

6、本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的助推閥可以根據(jù)輸送管路的壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)流量，管路壓力增加超過定值時(shí)助推流量也會(huì)增加，可以更好的形成栓柱，更好的推動(dòng)物料輸送。

技術(shù)特征：

1.一種氣壓感應(yīng)式助推閥，其特征在于：包括彈簧壓力調(diào)節(jié)套、彈簧、活塞、壓蓋、氣缸本體和閥塊，彈簧的一端連接在彈簧壓力調(diào)節(jié)套上，另一端連接在活塞的大端，該活塞可移動(dòng)的位于氣缸本體內(nèi)，該壓蓋連接在氣缸本體與彈簧壓力調(diào)節(jié)套之間，該氣缸本體包括供活塞伸縮的腔道a以及和該腔道a同軸連通的腔道b，在該氣缸本體的側(cè)壁上還設(shè)有與該腔道a的小徑段的底部連通的進(jìn)氣口和流孔a；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種一種氣壓感應(yīng)式助推閥，包括彈簧壓力調(diào)節(jié)套、彈簧、活塞、壓蓋、氣缸本體和閥塊，彈簧的一端連接在彈簧壓力調(diào)節(jié)套上，另一端連接在活塞的大端，活塞可移動(dòng)的位于氣缸本體內(nèi)，壓蓋連接在氣缸本體與彈簧壓力調(diào)節(jié)套之間，氣缸本體包括供活塞伸縮的腔道A以及和腔道A同軸連通的腔道B，在氣缸本體的側(cè)壁上還設(shè)有與腔道A的小徑段的底部連通的進(jìn)氣口和流孔A；對(duì)應(yīng)腔道B的氣缸本體側(cè)壁上設(shè)有與腔道B連通的預(yù)留口a以及流孔a，對(duì)應(yīng)腔道A的氣缸本體側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)L形孔道，L形的孔道的流孔B為徑向以及流孔C為軸向，該流孔C對(duì)著活塞的大端所在的腔體A，閥塊設(shè)有共用孔道以及與L形孔道的流孔B對(duì)口的孔道，該共用孔道分別與并列的流孔a和流孔A連通。

技術(shù)研發(fā)人員：楊興虎,孫賀林,李春雨,劉驗(yàn)榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：遼寧百特萊德工程技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/12/30